Voorstel om binnenkort te investeren in hogesnelheidslijn Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - Het ministerie van Bouw heeft voorgesteld om de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn te hernoemen naar “Noord-Zuid-hogesnelheidslijn”; het traject Vinh-Nha Trang wordt uitgesteld tot vóór 2030, in plaats van na deze mijlpaal zoals oorspronkelijk gepland.

Het ministerie van Bouw heeft zojuist de aanpassing van de planning voor het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, ter overweging en goedkeuring aan de premier voorgelegd.

Volgens het Ministerie van Bouw heeft het in 2021 goedgekeurde Besluit 1769/QD-TTg een belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling van de nationale transportinfrastructuur. Er zijn echter nog steeds aanpassingen nodig om de doelstellingen voor bbp-groei, de bevolkingsomvang, de nationale ruimtelijke ontwikkelingsoriëntatie, de nieuwe administratieve organisatie en de bijbehorende sectorale planning te actualiseren.

Op basis van de resultaten van het onderzoek stelde het Ministerie van Bouw voor om de omvang en de investeringsroutekaart van een aantal belangrijke nationale spoorlijnen aan te passen. Daarbij ging het met name om veel lijnen vóór 2030 gereed te maken voor investeringen.

Wat de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn betreft, stelde het Ministerie van Bouw voor om de naam te wijzigen naar , met een lengte van ongeveer 1541 km (4 km minder dan het oude plan). Het is met name belangrijk dat het traject Vinh-Nha Trang vóór 2030 wordt verlengd, in plaats van na deze mijlpaal zoals oorspronkelijk gepland.

Het Ministerie van Bouwzaken heeft de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn omgedoopt tot "Noord-Zuid-hogesnelheidslijn". Illustratie: People's Daily Online.

Er wordt voorgesteld om vóór 2030 in de gehele route te investeren. De route is 391 km lang en biedt een directe verbinding met de internationale toegangshaven Lach Huyen en belangrijke havens als Nam Do Son en Dinh Vu. Hierdoor ontstaat een strategische transportas van de noordwestelijke regio naar het noordelijke kustgebied.

In de groep interregionale en internationale routes stelde het Ministerie van Bouw een reeks belangrijke aanpassingen voor. Zo wordt voorgesteld om vóór 2030 te investeren in de route Hanoi -Quang Ninh (132 km), die de internationale luchthaven van Gia Binh verbindt met de kustspoorlijnen. De route (156 km) en de route Hai Phong-Ha Long-Mong Cai (187 km) moeten worden uitgebreid om de verbindingscapaciteit met China te vergroten.

De route Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) is uitgebreid tot 105 km, waarmee de transportverbinding tussen Vietnam en Laos wordt versterkt. De route Ho Chi Minhstad - Loc Ninh (128 km) is gepland met een standaardspoorbreedte van 1435 mm, geschikt voor internationaal transport met Cambodja.

Daarnaast heeft het Ministerie van Bouw voorgesteld om een ​​aantal routes die zeehavens en belangrijke economische zones met elkaar verbinden, te moderniseren en uit te breiden, zoals: de route Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km), gebruikmakend van de infrastructuur van de route Lim - Pha Lai; de route Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km), gepland met dubbel spoor met een spoorbreedte van 1.435 mm; de route Bien Hoa - Vung Tau, waarbij het bereik van station An Binh naar Vung Tau wordt uitgebreid en 132 km lang is.

Ook op andere trajecten, zoals Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau en de route die de Centrale Hooglanden verbindt - Da Nang - Binh Phuoc, is de voortgang aanzienlijk verkort om deze aan te laten sluiten op de nationale infrastructuurontwikkelingsstrategie.

De spoorlijn Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) zal worden gemoderniseerd en uitgebreid om optimaal gebruik te maken van de infrastructuur van de lijn Lim - Pha Lai. Foto: Hoang Duong.

Met name de oostelijke ringweg van Hanoi wordt ingekort tot 31 km, met een spoorbreedte van 1.435 mm. De route zelf wordt van een nationale spoorweg omgebouwd tot een stedelijke spoorweg, in lijn met de ontwikkelingsoriëntatie van het uitgebreide stedelijke gebied van Ho Chi Minhstad.

Volgens het Ministerie van Bouw is het aanpassen van de planning van het spoorwegnetwerk niet alleen bedoeld om informatie te actualiseren, maar ook om een ​​strategische oplossing te vinden voor de reorganisatie van de territoriale ruimte, die samenhangt met het model van een tweeledige overheid en belangrijke economische zones.

Uit prognosegegevens van de Academy of Strategy and Training of Construction Officials blijkt dat: in 2030 het goederenvolume dat per spoor wordt vervoerd, circa 15,3 miljoen ton zal bedragen. Dit is 0,31% van het marktaandeel. Er zullen bijna 474 miljoen ritten worden gemaakt, wat overeenkomt met ruim 4% van het marktaandeel. De nationale spoorwegen zijn goed voor circa 2% van dit marktaandeel.

Hoewel het algemene netwerk in principe hetzelfde blijft, benadrukte het Ministerie van Bouw de noodzaak om de investeringsroute, schaal, functie en reikwijdte aan te passen om haalbaarheid, efficiëntie en geschiktheid voor de nieuwe ontwikkelingsoriëntatie van het land te garanderen.

Door de aanleg van strategische spoorlijnen te versnellen, wordt verwacht dat dit een doorbraak in de regionale connectiviteit teweegbrengt, het wegverkeer vermindert, de ruimte voor sociaaleconomische ontwikkeling vergroot en het nationale concurrentievermogen versterkt.

Bron: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html