Herdefiniëring van de positie van de scheepsbouwindustrie

Informatie over de sleepboot met de naam RSD-E 2513 van het consortium Damen Song Cam (een eenheid waarvan het kapitaal is ingebracht door Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) die onlangs het Guinness-record voor "Sterkste elektrische sleepboot ter wereld" heeft gewonnen, kan worden beschouwd als een van de lichtpuntjes. Het biedt nieuwe hoop aan de binnenlandse scheepsbouwsector, een sector waarvan ooit werd verwacht dat deze een van de pijlers zou worden van de economische ontwikkeling op zee.

Informatie over de sleepboot met de naam RSD-E 2513 van het consortium Damen Song Cam (een eenheid waarvan het kapitaal is ingebracht door Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) die onlangs het Guinness-record voor "Sterkste elektrische sleepboot ter wereld " heeft gewonnen, kan worden beschouwd als een van de lichtpuntjes, die nieuwe hoop biedt aan de binnenlandse scheepsbouwsector - een sector waarvan ooit werd verwacht dat deze een van de pijlers zou worden van de economische ontwikkeling op zee.

Er moet aan worden toegevoegd dat de Vietnamese scheepsbouwsector zich na een periode van snelle ontwikkeling (2001-2010) in een zeer moeilijke periode bevindt. Er is nu een grondige herstructurering nodig van de Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), met als uiteindelijk doel het faillissement van het moederbedrijf - SBIC en 7 dochterondernemingen.

Hoewel Vietnam zich nog onderaan de ontwikkelingscyclus bevindt, zal het in 2024 nog steeds op de 7e plaats in de wereld staan ​​met een aandeel van 0,61% van de wereldwijde scheepsbouwmarkt. Daarmee overtreft het zelfs de 'grote' en bekende scheepsbouwers zoals Finland (0,36%, 8e plaats).

Naast SBIC (dat nog steeds een capabel scheepsbouw- en reparatiecomplex is en goed is voor meer dan 50% van de scheepsbouwcapaciteit van het land), telt Vietnam ook 87 scheepsbouwbedrijven en 411 bouwbedrijven voor binnenvaartvoertuigen.

Dit is een waardevol bezit dat de scheepsbouwsector de afgelopen 20 jaar heeft opgebouwd met veel successen en waardevolle lessen.

Ondertussen zal de vraag naar maritiem transport in Vietnam, met de ontwikkeling van de wereldhandel, naar verwachting sterk toenemen (ongeveer 10% per jaar in de periode 2025-2030). In deze context is het doel van de Vietnamese vloot om haar marktaandeel in import-exporttransport te vergroten en tegelijkertijd 100% van de binnenlandse transportvraag te dekken.

Er wordt voorspeld dat de totale vraag naar nieuwbouw, uitbreidingen en vervangingen van de Vietnamese maritieme transportvloot tussen nu en 2030 ongeveer 4 - 5 miljoen DWT zal bedragen, een gemiddelde van ongeveer 0,7 - 0,8 miljoen DWT/jaar (inclusief het aantal nieuw gebouwde schepen en vervangingen van oude vloten).

Wereldwijd neemt de groei van nieuwe scheepsbouworders toe, met een verwachte omzet van 220,52 miljard USD in 2024 (een groei van 6,5% ten opzichte van 2023). De verwachte omvang van de scheepsbouwmarkt in de periode 2024-2028 zal naar verwachting met 22,1 miljard USD toenemen, met een gemiddelde groei van ongeveer 3,95% per jaar en in 2030 circa 195 miljard USD bedragen.

De meeste nieuwe vloten die de komende tijd worden gebouwd, zullen de trend van modernisering moeten volgen, met een grotere tonnage om te voldoen aan de toenemende vraag naar omschakeling naar groene technologie en het gebruik van schone brandstof. Dit biedt uiteraard kansen voor de wereldwijde scheepsbouwindustrie, inclusief Vietnam.

Om deze unieke kans te grijpen, moeten de overheidsinstanties, waaronder het Ministerie van Bouw en het Ministerie van Industrie en Handel, vanaf nu snel onderzoek doen en oplossingen voorstellen om de capaciteit van binnenlandse scheepsbouwbedrijven te verbeteren, teneinde scheepsbouwbedrijven te ondersteunen, te behouden en te ontwikkelen.

De onmiddellijke taak is dan ook om de huidige activiteiten van de scheepsbouwsector te herzien en specifiek te evalueren, waarbij de nadruk ligt op aspecten als bedrijfsactiviteiten; capaciteit en kwalificaties van personeel en werknemers; opleiding, ontwikkeling en aantrekking van werknemers; investeringen in onderzoek en ontwikkeling; huidige mechanismen en beleidsmaatregelen voor de scheepsbouwsector.

Dit vormt de basis voor het voorstellen van concrete doelen en ‘juiste en nauwkeurige’ richtingen om de bestaande capaciteit van de scheepsbouwsector te verbeteren en uit te breiden en om de omvang van nieuwe scheepsbouwbedrijven in de komende tijd uit te breiden.

Net als veel andere sectoren in de machinebouw is de scheepsbouw een zware industrie. Wil de sector zich ontwikkelen, dan moet ze investeren in omvangrijke infrastructuur, samen met een reeks baanbrekende mechanismen en beleidsmaatregelen. Het is met name noodzakelijk om snel een nationale scheepsbouwcorporatie op te richten die de faciliteiten, technische infrastructuur en geschoolde arbeidskrachten van SBIC kan ontvangen en effectief kan exploiteren, en tegelijkertijd een leidende rol kan spelen in de ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie en andere industrieën kan aansturen om zich gezamenlijk te ontwikkelen.

Dit is het uitgangspunt voor de Vietnamese scheepsbouwindustrie om kansen te grijpen, haar positie opnieuw te definiëren en zo bij te dragen aan de succesvolle implementatie van de Strategie voor Duurzame Ontwikkeling van de Vietnamese Maritieme Economie tot 2030, met een visie tot 2045.

Bron: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html