Bedrijven klagen over problemen, douane zegt anders

Moe van het controleren van goederen

Tijdens het seminar "Obstakels voor transitgoederen wegnemen" op 18 juli vertelde de heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese automobieltransportvereniging, dat transportbedrijven "vastzitten in procedures voor het controleren van transitgoederen".

De heer Nguyen Van Quyen legde uit: Bij de ingang werden de goederen direct na ontvangst door de transitbedrijven van het vervoermiddel van de buitenlandse eigenaar in het douanetoezicht fysiek gecontroleerd door de douane. Toen de goederen echter naar de uitgangspoort werden vervoerd, werden ze geopend voor inspectie. De inspectietijd was erg lang, soms wel 2-3 dagen.

"Het opnieuw laden van de goederen in de container zorgt er ook voor dat niet alle goederen worden geladen. De oorspronkelijke lader is professioneler. Daarom moet het bedrijf meer voertuigen inzetten om deze overtollige hoeveelheid goederen te vervoeren, wat een groot risico op schade aan de goederen met zich meebrengt", aldus de heer Quyen, die eraan toevoegde dat bovenstaand probleem moet worden opgelost om gunstige omstandigheden voor transporteurs te creëren en de logistieke kosten te verlagen.

Het is noodzakelijk om gunstige omstandigheden voor transporteurs te creëren en de logistieke kosten te verlagen (Foto: Hoang Ha).

De heer Tran Duc Nghia, voorzitter van de Hanoi Logistics Association, zei: Buitenlandse expediteurs begrijpen niet waarom hun goederen in slechts 3-4 uur of 20-36 uur door Vietnamees grondgebied reizen, maar ze moeten zich volledig houden aan de regelgeving met betrekking tot niet-tarifaire belemmeringen die van toepassing zijn op geïmporteerde goederen.

"Ik leef mee met onze partners in het buitenland. Dit is iets dat tijd kost om te veranderen, maar het móét veranderen."

"We maken ons zorgen over een situatie zoals in 2019-2020, toen honderden containers soms vastzaten. Dat is een tragedie voor de positie van Vietnam op de internationale vrachtroute", betreurde de heer Nghia.

Een van de fouten waarvoor transportbedrijven vaak beboet worden, is het verkeerd aangeven van goederen. Veel bedrijven denken: "Als ze verkeerd aangeven, krijgen ze een boete", maar "wie krijgt er dan een boete"? Bedrijven zijn het niet eens met de douaneboetes voor Vietnamese transportbedrijven.

"Wij stellen voor dat de Algemene Douane een project opricht om het douanetoezicht op transitgoederen te heroverwegen, met als doel een strikte, wetenschappelijke beheermethode op basis van technologie, die het douanetoezichtproces zo effectief mogelijk maakt, terwijl de concurrentiekracht van logistieke ondernemingen en de positie van Vietnam als internationaal transitpunt voor goederen behouden blijven", suggereerde de heer Tran Duc Nghia.

Met betrekking tot deze kwestie merkte advocaat Nguyen Manh Cuong vanuit juridisch perspectief het volgende op: Als er een boete wordt opgelegd, moet deze worden opgelegd aan de buitenlandse eigenaar van de goederen wanneer de goederen onjuist worden aangegeven, niet aan de Vietnamese onderneming.

"Ik stel voor een mechanisme in te voeren om goederen bij de invoergrens te inspecteren voordat de container van de buitenlandse eigenaar wordt overgeladen naar het voertuig van de Vietnamese transportonderneming. Overweeg geen fysieke inspectie bij de uitvoergrens. De fysieke inspectie van goederen moet worden uitgevoerd met moderne apparatuur, niet met handmatige inspectie", aldus de heer Cuong.

De heer Nguyen Duc Huy, voorzitter van de Vietnam-ASEAN Transit Business Association in de provincie Lang Son , vertelde: "Ik vind het heel moeilijk om de hele dag klachten en rapporten van leden aan te horen vanwege de voortdurende inspectie van transitgoederen."

Vietnam wil een internationaal vrachttransportcentrum worden (Foto: Hoang Ha).

Volgens de douane was het aantal te controleren personen erg klein.

De heer Do Huu Tho van de afdeling Toezicht en Management van de Douane (Algemene Douanedienst) reageerde als volgt op de vraag van bedrijven: Gisteren heeft deze instantie informatie verzameld bij de lokale douane om de situatie in kaart te brengen.

Specifiek bij de grensovergang van Chalo zijn er sinds begin dit jaar 12.736 aangiften ingediend. De douane heeft 16 aangiften gecontroleerd en 14 overtredingen ontdekt. In Binh Phuoc waren er 3.829 aangiften, meer dan 5.400 containers, 17 aangiften gecontroleerd en 4 overtredingen ontdekt.

Lang Son beschikt over 2.996 containers, de douane inspecteerde 8 containers en ontdekte 6 overtredingen.

In Long An zijn 5.992 aangiften binnengekomen, de douane heeft 23 aangiften gecontroleerd en bij 11 aangiften overtredingen ontdekt.

"Dat betekent dat het inspectiepercentage door de douaneautoriteiten erg laag is, minder dan 1% van het totale aantal doorvoerzendingen, maar het percentage geconstateerde overtredingen ligt wel hoog", aldus een vertegenwoordiger van de afdeling Toezicht en Beheer van de Douane.

De heer Tho zei: De douane is vastbesloten om goederen niet lukraak te controleren, tenzij er tekenen van overtredingen zijn.

Wat betreft de bedrijven die stelden dat de transportsector niet gestraft zou moeten worden, maar de eigenaar van de lading, zei de vertegenwoordiger van de afdeling Douanetoezicht en -beheer: Transitgoederen worden vervoerd door Vietnamese bedrijven, op basis van de toestemming van de eigenaar van de lading. Bij aangifte bij de douane moet het bedrijf aangifte doen met een lijst en de gegevens van de eigenaar van de lading opvragen.

Volgens de heer Tho is dit ook een probleem voor bedrijven, maar als ze toestemming krijgen, moeten ze correct aangeven. Hij kan onmogelijk verantwoordelijk worden gehouden voor het importeren van verboden goederen naar Vietnam, wat in strijd is met de Vietnamese wetgeving.

De heer Nguyen Minh Duc, Juridische Dienst van de Vietnamese Kamer van Koophandel en Industrie (VCCI), zei het volgende over dit probleem: "Het algemene principe in de wereld is om de eigenaar van goederen in het buitenland een boete op te leggen en de beslissing naar hem of haar te sturen. De eigenaar betaalt de boete, maar als hij of zij niet betaalt, komt hij of zij op een zwarte lijst te staan. Alle toekomstige activiteiten worden geblokkeerd. Ze straffen volgens het principe dat iedereen die iets verkeerd doet, de verantwoordelijkheid moet nemen."

"Instanties in Vietnam beweren vaak dat ze buitenlandse bedrijven niet kunnen straffen, dus geven ze geen strafbesluit. Deze manier van denken is volkomen onjuist. Als ze geen strafbesluit nemen, hebben buitenlandse transporteurs geen reden om toe te geven dat ze de wet hebben overtreden. De douane zou buitenlandse strafmethoden moeten gebruiken; als ze dan toch op deze manier worden gestraft, zijn Vietnamese transportbedrijven ook zeer verontwaardigd", aldus de heer Duc.

Niet minderwaardig aan buitenlandse bedrijven, maar Vietnamese logistieke bedrijven moeten wel voor eigen rekening werken? Vietnamese logistieke bedrijven zijn ervan overtuigd dat hun personeel, infrastructuur, processen... niet minderwaardig zijn aan die van buitenlandse directe investeringen, maar in werkelijkheid moeten ze nog steeds voor eigen rekening werken voor partners.

Bron