De olie-industrie lijdt onder de oorlog.

De gespannen oorlog tussen Israël en Iran, in combinatie met de betrokkenheid van de VS en de Houthi-strijdkrachten, heeft de wereldwijde olieprijzen opgedreven, wat druk zet op de binnenlandse prijzen.

De gespannen oorlogssituatie in de wereld heeft de wereldwijde olieprijzen opgedreven, waardoor de binnenlandse prijzen onder druk komen te staan ​​- Foto: TU TRUNG

Veel oliebedrijven zijn bezorgd dat de kortingen door prijsschommelingen zullen dalen en dat de voorraden schaars zullen worden. Hierdoor zal het voor veel detailhandelaren lastig worden om aan goederen te komen.

Als de prijzen blijven stijgen, kunnen bedrijven duizenden dong per liter verliezen.

De wereldwijde olieprijzen blijven sterk stijgen in de context van de escalerende oorlog tussen Israël en Iran en de officiële betrokkenheid van de VS. Begin deze week stegen de prijzen van WTI-olie met 0,73 USD tot 74,58 USD per vat, terwijl de prijzen van Brent-olie met 0,81 USD stegen tot 76,26 USD per vat - het hoogste niveau sinds januari.

Volgens de voorspellingen kunnen de binnenlandse detailhandelsprijzen in de volgende aanpassingsperiode met 1.400 - 1.500 VND/liter stijgen als de stijgende trend zich voortzet. Daarmee komt de totale stijging van begin juni uit op ongeveer 3.000 VND/liter.

De druk om de prijzen te verhogen, heeft geleid tot steeds lagere kortingen op benzine. Mevrouw MNTr., eigenaar van een distributeur in Ho Chi Minhstad, zei dat de korting nu nog maar zo'n 50-200 VND per liter bedraagt, op sommige plaatsen zelfs 0 VND, en dat de voorraad schaars begint te worden.

"Als de prijzen voor benzineproducten in de voorgaande periode met 1.000 - 1.4000 VND/liter stegen, bedroeg de korting nog steeds 300 - 500 VND/liter. Afgelopen weekend zorgde de deelname van de VS aan de oorlog ervoor dat de prijzen verder stegen en belangrijke handelaren de korting beperkten tot slechts 50 - 200 VND/liter.

Zelfs vanochtend (23 juni) meldden veel handelaren dat de korting op sommige plaatsen slechts 0 VND bedroeg. De verkooppunten waren beperkt, waardoor niet iedereen met kapitaal goederen kon importeren om te verkopen. "Voor elke verkochte liter benzine verloren distributeurs, met name agenten en detailhandelaars, tot duizenden VND", aldus mevrouw Tr.

Ook de heer PVB, eigenaar van een winkel in Ho Chi Minhstad, zei dat hij verliezen accepteert om de bedrijfsvoering te kunnen voortzetten. "Tijdelijk sluiten betekent klanten verliezen. Vroeger, toen we een paar dagen moesten sluiten, daalde de verkoop na heropening met 30-50%. Dus nu, ondanks de lage korting, moeten we nog steeds proberen te verkopen om de markt te behouden."

Illustratie: NGOC PHUONG

Risico op verstoring van de aanvoer als de olieprijzen blijven stijgen

Ondanks pogingen om de bedrijfsvoering draaiende te houden, zeggen veel bedrijven dat ze het moeilijk zullen krijgen om te overleven als de olieprijzen blijven stijgen, de kortingen laag blijven en ze met een verlies van duizenden dong per liter moeten verkopen. Met totale bedrijfskosten van 1.500 tot 1.700 dong per liter opereren veel tankstations onder de kostprijs.

In een gesprek met Tuoi Tre, een belangrijk bedrijf in het Westen, gaf het bedrijf aan dat het op dit moment alleen prioriteit geeft aan het leveren van goederen aan partners die contracten hebben getekend. De importprijs is namelijk zo hoog dat de belangrijkste bedrijven zelf niet meer durven te importeren.

Hoewel het binnenlandse en regionale aanbod stabiel blijft, hebben de hoge prijzen de reserve- en kapitaalomzetcapaciteit van kleine eenheden ernstig aangetast.

"De korting moet 800 - 1.000 VND/liter bedragen om quitte te spelen, terwijl die nu slechts enkele tientallen VND bedraagt, of zelfs 0. Als de situatie nog een week aanhoudt, zal de detailhandelsmarkt het erg moeilijk krijgen.

"Doordat de distributie overdag en op basis van beschikbare hoeveelheden plaatsvindt, is het risico op een verstoring van de aanvoer reëel", waarschuwde een vertegenwoordiger van dit bedrijf.

Volgens velen is het noodzakelijk om snel maatregelen te nemen om kortingen te stabiliseren of te ondersteunen, zodat bedrijven niet in de situatie terechtkomen dat ze "met zwaar verlies verkopen, niet verkopen en klanten verliezen", maar tegelijkertijd een stabiele bevoorrading op de markt garanderen in een periode van wereldwijde geopolitieke schommelingen.

"Het aanbod van goederen is beperkt door de sterk gestegen prijzen. Bedrijven kunnen niet zelf het initiatief nemen om goederen te distribueren, dus kunnen ze alleen overdag distribueren. Het is moeilijk om de bevoorrading van de markt te garanderen als de vraag toeneemt en sommige afdelingen verstoord raken, waardoor er schommelingen in vraag en aanbod op de markt ontstaan", aldus dit toonaangevende bedrijf.

Wachten op steun, stabilisatiefonds weer operationeel maken

Omdat de prijzen blijvend onder druk staan ​​en er een risico bestaat op tekorten aan het aanbod, hebben veel bedrijven het ministerie van Industrie en Handel voorgesteld om het Fonds voor Stabilisatie van de Aardolieprijs snel weer in te stellen. Op die manier wil het de markt ondersteunen en de lasten voor zowel bedrijven als consumenten verlichten.

Tijdens een persconferentie afgelopen weekend verzocht de heer Hoang Anh Duong, adjunct-directeur van de afdeling Binnenlandse Marktbeheer en -ontwikkeling van het Ministerie van Industrie en Handel, de groothandelaren in aardolie om het geregistreerde plan strikt toe te passen om de levering te garanderen.

Volgens het rapport bedroeg de totale landelijke olieaanvoer in de eerste vijf maanden van het jaar meer dan 12,5 miljoen m³, waarvan 38% geïmporteerd werd. Het ministerie heeft belangrijke handelaren verzocht het leveringsplan strikt uit te voeren, te zorgen voor voldoende reserves en distributie naar de markt, en nauw samen te werken met twee binnenlandse raffinaderijen om een ​​stabiele productie te handhaven.

Sinds begin 2025 hebben geen enkele olieproducten het prijsstabilisatiefonds gereserveerd of gebruikt. Ondertussen bedraagt ​​het fonds volgens het rapport eind 2024 nog steeds meer dan 6.067 miljard VND, momenteel beheerd door meer dan 30 belangrijke handelaren. De heractivering van dit instrument zal naar verwachting bijdragen aan het beteugelen van prijsstijgingen in de context van onvoorspelbare ontwikkelingen in de oorlog in het Midden-Oosten.

Wat betreft beleidsmanagement zei viceminister van Industrie en Handel Nguyen Sinh Nhat Tan dat het ministerie een ontwerpbesluit bij de regering heeft ingediend tot wijziging van de regelgeving met betrekking tot de oliehandel, inclusief een aanpassing van de prijsberekeningsmethode en het mechanisme voor de inzet van het prijsstabilisatiefonds. Na goedkeuring zullen deze wijzigingen naar verwachting bijdragen aan een grotere proactiviteit bij het reguleren van de markt en het waarborgen van een evenwicht tussen vraag en aanbod in de huidige onstabiele periode.

Logistieke kosten schieten omhoog, bedrijven maken zich zorgen over problemen

Door de escalatie van de spanningen in het Midden-Oosten zijn de verzend- en verzekeringskosten, maar ook de vrachttarieven, enorm gestegen.

De spotvrachttarieven van Shanghai naar Jebel Ali (de grootste haven in de Arabische Golf) zijn met 55% op maandbasis gestegen, terwijl de tarieven voor Very Large Crude Carriers (VLCC's) van het Midden-Oosten naar China met 154% op weekbasis zijn gestegen.

De vrachttarieven voor langeafstandstankers (LR2) op de route Midden-Oosten-Japan zijn met 148% gestegen en voor vloeibaar aardgastankers (VLGC's) met 33%. De premies voor casco- en machineverzekeringen voor schepen die door de Straat van Hormuz varen, zijn met meer dan 60% gestegen.

Import en export van goederen in de haven van Cat Lai (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Het wereldwijde handelsdatabedrijf Kpler voorspelt een stijging van 7-10% in de ruwe olieprijs, waardoor de Brent-olieprijs mogelijk naar bijna $ 85 per vat zal stijgen. Veel experts en historische gegevens suggereren echter dat de rally mogelijk niet lang zal duren.

Op binnenlands vlak worden Vietnamese ondernemingen ook direct getroffen door import- en productiekosten van alle onderdelen van de binnenlandse economie.

Volgens voorlopige gegevens van de Algemene Douane importeerde Vietnam in de eerste vier maanden van 2025 meer dan 3,2 miljoen ton aardolie, ter waarde van 2,2 miljard dollar. De belangrijkste importlanden zijn Singapore (44%), Zuid-Korea (24%), China (14%) en Maleisië (10%) – allemaal landen die te maken hebben met schommelingen op de oliemarkt in het Midden-Oosten.

Daarnaast zijn Koeweit, China en de VAE ook belangrijke markten voor de levering van ruwe olie en vloeibaar gas aan Vietnam.

"Als de olieprijzen sterk blijven stijgen, zullen de binnenlandse benzinekosten stijgen, wat gevolgen heeft voor transport, productie en consumptie. Importerende bedrijven zullen te maken krijgen met grote druk op de kapitaalkosten, terwijl consumenten te maken krijgen met inflatie. Tegelijkertijd zullen ook de verzendkosten en vrachtverzekeringen stijgen, wat de import en export bemoeilijkt", aldus de directeur van een logistiek bedrijf.

Terug naar het onderwerp

NGOC AN - HONG PHUC

Bron: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-xang-dau-chao-dao-theo-chien-su-20250623215514424.htm