Stijgende staal- en cementprijzen maken bouwbedrijven bezorgd

Sinds begin mei 2025 schommelt de markt voor bouwmaterialen sterk. De prijzen voor staal en cement stegen gelijktijdig, waardoor bouwbedrijven zich zorgen maken over het in evenwicht houden van de kosten en het op peil houden van de projectvoortgang, vooral bij belangrijke projecten.

Sinds eind april 2025 zijn de staalprijzen die bij agenten en winkels in de stad Lao Cai worden verkocht, met name gestegen: de prijs van staalrollen is met 160 VND/kg gestegen (van 15.125 VND naar 15.285 VND/kg); de prijs van wapeningsstaal is met 195 VND/kg gestegen (van 15.200 VND naar 15.395 VND/kg).

Sinds begin mei 2025 zijn de cementprijzen bij handelaren ook met 50.000 VND/ton gestegen: Hoang Long-cement en Ha Trung-cement van klasse 30-40 kosten respectievelijk 1,25-1,35 miljoen VND/ton; Hai Phong- cement kost 1,6 miljoen VND/ton; Yen Binh-cement van klasse 30-40 kost respectievelijk 1,3-1,4 miljoen VND/ton... Cementprijzen fluctueren afhankelijk van de regio vanwege extra transportkosten.

Onmiddellijk nadat de prijs van cement en enkele andere materialen steeg, pasten betonbedrijven in het gebied ook hun prijs aan met 30.000 VND/ ^m3 commercieel beton: Commercieel beton van klasse 100 (steen 1x2, 2x4, slump 12÷2) kost 840.000 VND/ ^m3 ; beton van klasse 150 (steen 1x2, 2x4, slump 12÷2) kost 890.000 VND/ ^m3 ; beton van klasse 200 (steen 1x2, 2x4, slump 12÷2) kost 940.000 VND/ ^m3 ; beton van klasse 250 (steen 1x2, 2x4, slump 12+2) kost 990.000 VND/ ^m3 ; Beton van klasse 300 (steen 1x2, 2x4, slump 12+2) kost 1.090.000/ ^m3 .

Stijgende materiaalprijzen hebben direct invloed op het bouwproces van projecten in het gebied.

Bouw van een belangrijk project ter voorkoming van aardverschuivingen op de oever van de Rode Rivier (fase 2).

Joint Stock Company 568 nam deel aan pakket 09 en bouwde het sleutelproject van de dijk ter voorkoming van aardverschuivingen op de oever van de Rode Rivier (fase 2), van 1 km² + 140,32 tot 3 km² + 370,52, met een lengte van 2.230,2 m. Tot op heden heeft de eenheid een waarde van ongeveer VND 97 miljard gebouwd, wat neerkomt op 63% van de contractwaarde. Sinds begin 2025 heeft de markt echter driemaal een prijsstijging van materialen geregistreerd, wat aannemers zorgen baart.

De heer Nguyen Thanh Binh, locatiemanager van Construction Joint Stock Company 568, zei dat de eenheid de tijd en het overgedragen terrein heeft benut om de bouwwerkzaamheden direct uit te voeren, maar dat er momenteel nog enkele gedeelten niet zijn opgeruimd. De eenheid hoopt dan ook van harte dat de investeerder en de stad Lao Cai het terrein snel zullen overdragen, zodat de bouw kan worden voltooid.

Het belangrijkste project, de dijk tegen aardverschuivingen langs de Rode Rivier (fase 2), heeft een totale lengte van 3.209,6 m en loopt langs de rechteroever van de Rode Rivier, beginnend bij de uitgang van de Ngoi Duong-rivier tot het einde van de route naast de Lang Giang-brug in de wijk Xuan Tang in de stad Lao Cai. De verticale wandconstructie van de dijk is gemaakt van gewapend beton van klasse M250; de hoogte van de dijk varieert van 5 tot 11 m, afhankelijk van de geologische fundering.

Op één locatie moet met tussenpozen worden gebouwd, omdat het Volkscomité van Lao Cai City de locatie nog niet heeft ontruimd.

Volgens de gegevens van 8 mei 2025 zit de dijk nog steeds vast op 3 vrijmakingspunten met een lengte van 520 m. 9 van deze huishoudens hebben geen akkoord gegeven op compensatie voor het vrijmaken van de locatie. Dit levert veel problemen op voor de bouweenheid en heeft de werkzaamheden moeten onderbreken.

Op de bouwplaats van de verkeersbrug over de grens van de Rode Rivier tussen Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) en Ba Sai (China) wordt momenteel hard gewerkt aan de voortgang om het regen- en overstromingsseizoen van de komende maanden te kunnen overleven. De bouw van de hoofdbrug over de Rode Rivier is een Extradosed (een lage tuibrug), met voorgespannen liggers van gewapend beton, gebouwd met behulp van de cantilevermethode in combinatie met waaiervormige tuibruggen. De pijlers van de tuien zijn 20 meter hoog vanaf het brugdek. De brug is 35,3 meter breed, met 4 rijstroken voor motorvoertuigen, 2 rijstroken voor eenvoudige voertuigen en 2 rijstroken voor voetgangers. De Vietnamese kant heeft geïnvesteerd in de bouw van de helft van de hoofdbrug, goed voor een lengte van 115 meter.

Het grensbrugproject Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (China) wordt versneld.

De heer Ho Xuan Hung, technisch manager van het brugbouwproject van Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, de divisie voor de bouw van de brug, zei dat door de voortgang van het project op dit moment te versnellen, de divisie zich minder zorgen zal maken over de stijgende prijzen van bouwmaterialen.

Volgens experts is de belangrijkste reden voor de recente stijging van de staal- en cementprijzen de stijging van de inputkosten, samen met een sterk herstel van de vraag naar materialen na het eerste kwartaal. Daarnaast zorgden factoren als transport, energieprijzen en de impact van het importbeleid voor grondstoffen ook voor hogere productiekosten.

Bij de bouw van bruggen wordt veel staal gebruikt.

In de huidige marktcontext wordt bouwbedrijven geadviseerd voorzichtig te zijn bij contractonderhandelingen, flexibele financiële scenario's te ontwikkelen en de binnenlandse en internationale prijsbewegingen van materialen nauwlettend in de gaten te houden. Alleen dan kunnen ze projectcontracten afsluiten die economische efficiëntie opleveren en verliezen door prijsstijgingen voor projecten voorkomen.

Bron: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html