Dubbele oplossing voor kredietkapitaal voor Huu Nghi Expressway

Dubbele oplossing voor kredietkapitaal voor de Huu Nghi-Chi Lang-snelweg

Kredietkapitaal voor het BOT-project Huu Nghi – Chi Lang Expressway kan alleen worden goedgekeurd door een tweeledige oplossing: het verhogen van het staatsdeelnamepercentage naar 70% en het volledig oplossen van de problemen bij het Bac Giang – Lang Son Expressway-project.

Aanleg van het snelwegproject voor de grensovergang Huu Nghi - Chi Lang.

Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company heeft zojuist een document gestuurd naar het provinciaal partijcomité en de functionele instanties van de provincie Lang Son , waarin melding wordt gemaakt van moeilijkheden en problemen bij het regelen van krediet voor het Huu Nghi - Chi Lang-grenssnelwegproject.

Problemen oplossen voor 2 projecten

Dit document werd opnieuw uitgegeven door de projectonderneming nadat in april 2024 een projectcontract was getekend voor het grensovergang-expresswegproject Huu Nghi - Chi Lang, maar na 6 maanden was er nog steeds geen kredietkapitaal geregeld.

Dienovereenkomstig heeft de projectonderneming het provinciaal partijcomité van Lang Son verzocht om het provinciaal volkscomité van Lang Son opdracht te geven een document uit te geven om verslag te blijven uitbrengen aan de premier, met het voorstel om de verhoging van het deel van het staatsbegrotingskapitaal dat het grensproject Huu Nghi-Chi Lang-snelweg ondersteunt, aan te passen naar 70% van de totale investering. Op die manier heeft de bank een basis om het project te financieren (vergelijkbaar met het snelwegproject Dong Dang-Tra Linh, dat ook door gebieden gaat met moeilijke en bijzonder moeilijke sociaal -economische omstandigheden, goedgekeurd door de Nationale Vergadering in Resolutie nr. 106/2023/QH15 van 28 november 2023).

De delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Lang Son bracht snel een verbinding tot stand tussen de delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Bac Giang en de investeerders. Hierbij werd voorgesteld dat de Nationale Assemblee maatregelen zou nemen om obstakels weg te nemen en het centrale begrotingskapitaal van VND 4.600 miljard te ondersteunen dat door de Staatscontrole is vastgesteld voor het Bac Giang-Lang Son Expressway BOT-project en de kapitaalratio van de staatsbegroting voor het Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Expressway-project te verhogen tot 70% van de totale investering om de kredietregeling te waarborgen.

Daarnaast stelde de delegatie van de Nationale Assemblee voor de provincie Lang Son voor dat de Nationale Assemblee de PPP-wet zou aanpassen om een ​​juridisch kader te creëren waarmee de problemen voor projecten die te maken hebben met werkelijke inkomsten die veel lager liggen dan in het ondertekende financiële plan, zouden worden opgelost.

Voor projecten die in werking zijn gesteld en die om objectieve redenen (niet te wijten aan de schuld van de investeerder) een ernstige omzetdaling hebben geleden, en waarbij oplossingen worden toegepast volgens de contractregels maar die nog steeds niet haalbaar zijn, zal de bevoegde autoriteit met de bevoegdheid om te beslissen over investeringsbeleid, beslissen over aanvullend staatskapitaal om deel te nemen aan de ondersteuning van de voortzetting van de uitvoering van het contract. Het maximumniveau bedraagt ​​70% van het totale investeringskapitaal van het project, volgens de gecontroleerde en vastgestelde waarde.

Een vertegenwoordiger van Deo Ca Group (het toonaangevende investeerdersconsortium) zei dat Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank) zich heeft gecommitteerd aan het verstrekken van kredietkapitaal ter waarde van VND 2,5 miljard voor het grensproject Huu Nghi-Chi Lang en een contractuele uitvoeringsgarantie voor het project heeft afgegeven.

"Momenteel zijn de taxatiewerkzaamheden voor het project gaande om kredietkapitaal te verstrekken. Of TPBank al dan niet aan het project zal lenen, is echter een vraag die nog niet specifiek is beantwoord", aldus een vertegenwoordiger van het consortium van projectinvesteerders.

Volgens Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company was een van de belangrijkste redenen waarom het kredietplan voor het Huu Nghi – Chi Lang Border Gate Expressway Project op moeilijkheden stuitte, een project dat Deo Ca Group eerder had geprobeerd te ‘redden’: het Bac Giang – Lang Son Expressway BOT Project, een BOT-project zonder enige steun uit de staatsbegroting.

De vertegenwoordiger van de investeerders zei dat de bestaande problemen bij de toewijzing van staatskapitaal ter ondersteuning van het Bac Giang-Lang Son Expressway BOT-project, zoals toegezegd door de vorige leiders van de provincie, na vijf jaar van operatie nog steeds niet naar behoren zijn aangepakt. De bank die het kapitaal verstrekte, is gestopt met uitkeren en het vertrouwen van pionierende investeerders is geleidelijk aan verloren gegaan.

Volgens de bepalingen van het BOT-contract mag het Bac Giang - Lang Son Expressway BOT-project tol heffen om kapitaal te recupereren bij twee stations langs Nationale Snelweg 1 (op km 24+800, km 93+160) en stations langs de snelweg. In werkelijkheid bedroegen de tolinkomsten tijdens de exploitatie slechts 39% van de oorspronkelijke financieringsplanning, wat niet voldoende was om de hoofdsom en rente te betalen aan de bank die het project financierde.

Om objectieve moeilijkheden aan te pakken die niet de verantwoordelijkheid zijn van investeerders en projectondernemingen, heeft het Volkscomité van de provincie Lang Son de regering de laatste tijd herhaaldelijk verzocht om VND 4.600 miljard aan aanvullend staatsbegrotingskapitaal ter ondersteuning van het project (goed voor 37,75% van de totale investering, minder dan de 50% die is vastgelegd in de PPP-wet). De bevoegde autoriteiten hebben dit echter nog niet opgelost.

Opwarmen van de PPP-markt

Het is bekend dat TPBank in document nr. 46/2024/CV-TPB.TLG van 25 oktober 2024, dat naar het Volkscomité van de provincie Lang Son is gestuurd, ook voorstelde om de moeilijkheden en problemen van het Bac Giang - Lang Son Expressway BOT-project snel op te lossen.

Volgens een vertegenwoordiger van de bank zijn er sinds maart 2024 door het Volkscomité van de provincie Lang Son een aantal problemen en obstakels in het Bac Giang - Lang Son Expressway BOT-project gemeld aan de premier.

Dit probleem is echter nog niet volledig opgelost, waardoor het risico bestaat dat het project moet worden stopgezet. Dit heeft gevolgen voor de synchrone connectiviteit, het financiële plan en de kredietplanning van het snelwegproject Huu Nghi - Chi Lang. Tegelijkertijd heeft dit gevolgen voor de reputatie en financiële draagkracht van de investeerders in het snelwegproject Bac Giang - Lang Son, die ook investeerder is in het snelwegproject Huu Nghi - Chi Lang, dat TPBank beoordeelt voor kredietverlening.

TPBank beveelt daarom aan dat het Volkscomité van de provincie Lang Son verslag blijft uitbrengen aan de premier en de Nationale Assemblee, zodat de moeilijkheden en problemen van het Bac Giang-Lang Son Expressway BOT-project snel kunnen worden opgelost.

Volgens de afdeling Planning en Investeringen van Lang Son komen de tekortkomingen van het Bac Giang-Lang Son Expressway BOT-project overeen met de daadwerkelijke uitvoering.

Deze moeilijkheden en problemen hebben een directe impact gehad op de schuldaflossingscapaciteit, de sociaaleconomische efficiëntie en de tolheffingsperiode van het project verlengd. Bovendien hebben ze de psychologie van deelname aan het investeringskapitaal van kredietinstellingen voor het grensovergangsproject Huu Nghi - Chi Lang aanzienlijk beïnvloed.

Volgens universitair hoofddocent dr. Tran Chung, voorzitter van de Vietnamese vereniging van investeerders in de wegtransportsector (VARSI), leiden vertragingen bij het oplossen van problemen bij PPP-projecten niet alleen tot problemen tijdens de voortgang, maar maken ze het ook moeilijker voor investeerders om documenten op te stellen wanneer er beleidswijzigingen zijn.

Hij benadrukte dat het een enorme tijdverspilling was, omdat het de bereidheid om bij te dragen zou 'afkoelen' en waardevolle kansen voor investeerders om bij te dragen aan de ontwikkeling van het land verloren zouden gaan.

Om deze situatie op te lossen, zei universitair hoofddocent dr. Tran Chung dat het noodzakelijk is om sancties op te leggen en de verantwoordelijkheden van elke relevante instantie en persoon duidelijk te definiëren. Dit om de tijd die nodig is om problemen op te lossen te verkorten en de voortgang van de projectuitvoering te waarborgen.

Als bovenstaande oplossingen worden geïmplementeerd, krijgt de PPS-markt de kans om weer ‘op te warmen’, met name in de wegtransportsector, wanneer in de toekomst de overheidsmiddelen vooral gericht moeten worden op grote projecten zoals de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn.

Bron: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html