Het wegnemen van de ‘knelpunten’ in de infrastructuur van de zeehaven van Hai Phong, waardoor de capaciteit om grote schepen te ontvangen wordt verbeterd

De aan- en afvoer van grote schepen in de haven van Hai Phong is de laatste tijd toegenomen. Er zijn echter nog steeds problemen met het verbeteren van de efficiëntie van de ontvangst van grote schepen in het gebied.

In het kader van het project "Onderzoek ter verbetering van de mogelijkheden om de openbare maritieme infrastructuur en de bestaande haveninfrastructuur te benutten" zijn er volgens de Hai Phong Maritime Port Authority onlangs veel projecten uitgevoerd om de efficiëntie bij de ontvangst van grote schepen in zeehavens te verbeteren.

De infrastructuur van de zeehaven van Hai Phong kent nog steeds infrastructuurproblemen die moeten worden opgelost om de capaciteit voor het ontvangen van grote schepen te verbeteren (foto: Ta Hai).

De heer Bui Nguyen Khoi, directeur van de Hai Phong Maritime Port Authority, deelde mee dat de havenautoriteit, nadat de Vietnamese Maritieme Administratie een document had opgesteld om het project uit te voeren, een document naar de bedrijven heeft gestuurd om het project te implementeren. Afhankelijk van de behoeften van de bedrijven en de maritieme infrastructuur zal de havenautoriteit specifieke lijsten opstellen om de efficiëntie van de ontvangst van schepen met een groot tonnage te verbeteren.

Wat betreft de openbare maritieme infrastructuur heeft het ministerie van Transport volgens de heer Khoi onlangs het beleid goedgekeurd voor drie gesocialiseerde projecten om de openbare maritieme kanalen (het gedeelte van de draaikom van de internationale containerhaven Hai Phong tot het havengebied Nam Dinh Vu, het gedeelte stroomopwaarts van de haven Nam Dinh Vu tot het havengebied Nam Hai Dinh Vu en het gedeelte stroomopwaarts van de haven Nam Hai Dinh Vu tot de haven Dinh Vu) te verbeteren tot een diepte van -8,5 m. Ook heeft het ministerie het investeringsbeleid voor de draaikom van Lach Huyen goedgekeurd.

Volgens statistieken van de Vietnamese Maritieme Administratie is het aantal grote schepen dat havens binnenvaart en verlaat de afgelopen vijf jaar toegenomen. In de afgelopen vijf jaar vertegenwoordigde het aantal grote schepen dat zeehavens binnenvaart en verlaat om vracht te laden vaak meer dan 10% van het totale aantal schepen dat havens binnenvaart en verlaat.

Er zijn echter nog steeds bepaalde problemen om grote schepen effectief in en uit de zeehavens in het gebied te ontvangen.

Volgens het project "Onderzoek naar het verbeteren van de mogelijkheden om de openbare maritieme infrastructuur en de bestaande haveninfrastructuur te benutten", heeft de Vietnamese Maritieme Administratie aangegeven dat sommige havens op het schiereiland Dinh Vu momenteel zijn ontworpen om volledig beladen schepen tot 20.000 DWT te ontvangen, en schepen tot 48.000 DWT met een gereduceerde lading met een geschikte diepgang en lading kunnen aanmeren.

In werkelijkheid moeten de havens echter de ontvangst van grote schepen beperken vanwege de beperkte vaarcapaciteit van de waterweg met zijn bochtige wegen.

Daarnaast zijn scheepsagenten en reders passief bij het plannen van grote schepen die de haven verlaten (zoals het kiezen van de scheepsgrootte, het berekenen van de diepgang, de route en de aankomsttijd in de haven van Hai Phong), omdat de kanaaldiepte snel verandert.

Schepen moeten vaak wachten op het tij of hun lading verminderen om de haven in of uit te kunnen varen. In veel gevallen, wanneer schepen onderweg zijn naar Hai Phong, een bericht krijgen dat de kanaaldiepte is veranderd en niet meer aan de diepgang van het schip voldoet, moet de reder de route wijzigen, de aankomsthaven wijzigen en zelfs niet terugkeren naar Vietnam.

Bovendien is de jaarlijkse financiering voor het baggeren en onderhouden van de waterweg beperkt, waardoor de waterweg regelmatig onder de ontwerpnormen blijft. Lokale sedimentatie op sommige punten heeft grote schepen verhinderd de waterweg in en uit te varen, waardoor ze zelfs aan de grond liepen, wat de exploitatie van de zeehaven van Hai Phong negatief heeft beïnvloed.

Om de havens in het Hai Phong-gebied in en uit te varen, moeten schepen met een capaciteit van meer dan 20.000 tot 48.000 DWT wachten op het tij of hun lading verminderen. Dit leidt tot tijd- en kostenverspilling voor reders, wat de efficiëntie van haveninvesteringen en -exploitatie vermindert. Tegelijkertijd leidt het tot een plotselinge toename van de dichtheid aan schepen met een kleine tonnage en moeilijke vaaromstandigheden, wat leidt tot een risico op maritieme ongevallen zoals aanvaringen, strandingen en files.

In de zeehaven van Hai Phong is geen apparatuur aanwezig om de stroming in de kanalen Bach Dang en Lach Huyen te meten en te voorspellen. Dit maakt het voor loodsen en havenautoriteiten moeilijk om de aan- en afvoer van schepen te plannen en de uitvoering van maritieme veiligheidsplannen te monitoren, met name voor schepen met een grotere lading dan de kade in zijn ontwerp toelaat.

Momenteel geldt er alleen eenrichtingsverkeer op het Lach Huyen-kanaal voor schepen met een capaciteit van meer dan 100.000 DWT die de haven van TC-HICT binnenvaren en verlaten. Dit heeft gevolgen voor het plan voor schepen die de havens binnen de rivieren Bach Dang en Cam binnenvaren en verlaten.

De aan- en afvoer van grote schepen in de haven van Hai Phong is de laatste tijd toegenomen. Er zijn echter nog steeds problemen met het verbeteren van de efficiëntie van de ontvangst van grote schepen in het gebied.

Reactie (0)