Grab wil taxidiensten in Zuidoost-Azië domineren: Vietnam en Indonesië zullen uitzonderingen zijn

De taxibranche in Zuidoost-Azië heeft de afgelopen tien jaar grote veranderingen ondergaan, maar niet ten goede, ondanks het feit dat de taxibranche steeds belangrijker wordt in het leven van mensen in zowel stedelijke als plattelandsgebieden.

Honderden taxichauffeurs en bezorgers van techbedrijven namen in mei 2025 deel aan protesten in veel steden in Indonesië vanwege de lage inkomens en tegen het fusieplan tussen GoTo en Grab - Foto: REUTERS

De dienstensector was ooit een levendige speeltuin waar innovatie en keuzevrijheid voor de consument centraal stonden, maar loopt nu het risico dat deze in handen komt van een paar dominante giganten, met name Grab.

Grabs ambitie

Grab is een multinationaal technologiebedrijf met hoofdkantoor in Singapore. Grab werd oorspronkelijk in 2012 in Maleisië opgericht als MyTeksi, veranderde later zijn naam in Grab en breidde zijn activiteiten uit naar vele andere landen in Zuidoost-Azië.

Grab groeide al snel uit tot marktleider in de taxibranche. Zijn pioniersrol zorgde voor een golf van innovatie in de regio en maakte de weg vrij voor nieuwkomers zoals Gojek (later GoTo) in Indonesië in 2015, Angkas op de Filipijnen in 2016 en Be in Vietnam in 2018.

De uitbreiding van Grab in Zuidoost-Azië was een logische stap. Het bedrijf betrad de Vietnamese markt in 2014 en nam al snel het voortouw door het traditionele "xe om"-systeem om te vormen tot een handige digitale service, met vaste prijzen en sterke marketingcampagnes. De overname van Uber in Zuidoost-Azië in 2018 verstevigde Grabs positie verder en overtrof zowel wereldwijde als lokale concurrenten.

Grab domineerde jarenlang de Vietnamese markt, totdat Xanh SM in 2023 op de markt kwam. Gesteund door Vingroup met een vloot elektrische voertuigen en een sterk nationaal merk, trok Xanh SM al snel de aandacht en werd in korte tijd Grabs grootste concurrent in Vietnam. De snelle groei van Xanh SM is te danken aan de applicatie die "groene" klanten aantrekt en zich positioneert als een betrouwbare "made in Vietnam" keuze.

In de meeste landen in Zuidoost-Azië heeft Grab zijn dominantie gevestigd en opereert het met een bijna-monopoliepositie in markten als Maleisië, Singapore, Thailand en de Filipijnen. Lokale rivalen hebben zich daar teruggetrokken, zijn gefuseerd of tot het punt van onbeduidendheid gereduceerd.

Vietnam en Indonesië zijn zeldzame uitzonderingen waar Grab te maken krijgt met grote concurrentie van formidabele lokale rivalen: Xanh SM in Vietnam en GoTo (een fusie van Gojek en Tokopedia) in Indonesië. GoTo trok zich in 2024 terug uit Vietnam onder de naam GoViet, waardoor Xanh SM Grabs enige grote concurrent werd.

Indonesië en Vietnam kunnen voorkomen dat Grab een monopoliepositie verovert

Deze delicate marktbalans loopt nu grote risico's. Naar verluidt is Grab in gesprek om GoTo over te nemen voor ongeveer 7 miljard dollar. Dit zou een van de meest verstrekkende techdeals in Zuidoost-Azië van de afgelopen jaren kunnen worden.

Deze potentiële transactie zou echter solidariteit kunnen creëren tussen Indonesië en Vietnam – twee van de grootste digitale economieën in de regio die het concurrentielandschap aanzienlijk veranderen, vooral in Indonesië.

Door de overname van Goto zou Grab zijn laatste grote regionale rivaal kunnen elimineren en dieper kunnen uitbreiden naar Indonesië – de grootste digitale economie van Zuidoost-Azië en een belangrijk arena voor super-apps.

De potentiële deal stuit echter op weerstand van toezichthouders en chauffeurs in Indonesië. De Indonesische autoriteiten hebben hun zorgen geuit over eigendoms- en antitrustkwesties, terwijl Goto-chauffeurs zich verzetten uit angst hun baan te verliezen en hun voordelen te verlagen.

De fusie heeft niet alleen gevolgen voor de dynamiek op de Indonesische markt, maar roept ook diepere vragen op over concurrentie, consumentenkeuze en de toekomst van innovatie in het land, aangezien de economie van taxibedrijven in Zuidoost-Azië steeds meer neigt naar een monopolie.

De fusie met GoTo zou, als die doorgaat, ook de taximarkt in Vietnam kunnen verstoren. Als GoTo onder de controle van Grab komt, zou Vietnam het laatste strijdtoneel kunnen worden in de taxibranche in Zuidoost-Azië.

Op dat moment zouden binnenlandse concurrenten, zoals Grab's Xanh SM en Be op de Vietnamese markt, obstakels kunnen vormen voor Grab om de regio te domineren.

Maar gezien de financiële kracht van Grab en zijn grote netwerk, in combinatie met grote promotiestrategieën, incentives voor chauffeurs en samenwerkingen met meerdere diensten, zullen taxi-apps in Vietnam onder enorme druk komen te staan.

Vietnam zou Grabs volgende strategische doelwit kunnen worden voor regionale dominantie. Vietnam is zeker belangrijk voor Grab, aangezien zijn marktaandeel aanzienlijk is afgenomen, ondanks de aanwezigheid in het land al meer dan tien jaar.

Naast het uitbreiden van zijn markt en app-diensten zou Grab strategische partnerschappen kunnen aangaan of binnenlandse bedrijven kunnen overnemen om zijn dominante positie te versterken. Dit zou echter wel tot toezicht en weerstand van toezichthouders leiden.

Hoewel de overname van Goto door Grab nog lang niet zeker is, biedt de negatieve reactie in Indonesië belangrijke lessen voor Vietnam – een van de grootste digitale economieën van Zuidoost-Azië.

Toezichthouders in Vietnam moeten zich serieus afvragen of ze over voldoende instrumenten beschikken om fusies te monitoren en marktonderzoek uit te voeren om trends in oneerlijke concurrentie op te sporen.

Het is duidelijk dat het voorkomen dat Vietnam in handen valt van één enkel dominant platform de concurrentie op de markt, de nationale industrie, toekomstige innovatie en de keuzevrijheid van de consument beschermt.

Vietnam heeft de mogelijkheid om een ​​duurzaam, concurrerend en inclusief digitaal ecosysteem op te bouwen als toonaangevend technologiecentrum in Zuidoost-Azië en zo een evenwichtige digitale markt te bevorderen door eerlijke concurrentie aan te moedigen.

Grab vervoert passagiers en levert goederen in Ho Chi Minhstad - Foto: QUANG DINH

1 miljard USD

Uit het rapport van Mordor Intelligence over het eerste kwartaal van 2025 blijkt dat de taxibranche in Vietnam een ​​waarde van $ 1 miljard vertegenwoordigt, waarbij Xanh SM 40% voor zijn rekening neemt, Grab 36%, Be 6% en de resterende 8% verdeeld is over andere concurrenten.

China: Uber heeft zich moeten terugtrekken

Het verhaal van Uber's vertrek uit de Chinese markt is in de loop der jaren een opvallend voorbeeld geworden van hoe een land zijn eigen bedrijven kan beschermen tegen internationale giganten.

In 2016 werd Uber gedwongen om al haar activiteiten in China te verkopen aan lokale rivaal Didi Chuxing (DiDi). Daarmee kwam een ​​einde aan een kostbare strijd om marktaandeel in het land met een bevolking van één miljard mensen.

Volgens een onderzoek uit 2018 van de Universiteit van Ottawa (Canada) was de 'push' van Uber uit de Chinese markt het gevolg van nadelen in het binnenlandse netwerk en ecosysteem.

Chinese platforms zoals Didi worden gesteund door grote binnenlandse techgiganten (Tencent, Alibaba) en hebben veel financiële middelen. Hierdoor bereiken ze een groot gebruikersbereik, kunnen ze een langdurige strijd om prikkels aan en krijgen ze hoge kortingen en kunnen ze chauffeurs werven.

Ondertussen is Uber, ondanks zijn sterke merk, financieel niet duurzaam en is zijn netwerk in deze markt niet zo uitgebreid.

Uit een ander onderzoek blijkt bovendien dat de voortdurend veranderende regelgeving ook een groot obstakel vormt voor Uber.

Wetten, regels en overheidsbeleid met betrekking tot taxidiensten in China worden regelmatig herzien of bijgewerkt, waardoor het voor Uber lastig is om te voorspellen en zich erop voor te bereiden.

Deze twee factoren, gecombineerd met de felle concurrentie van binnenlandse bedrijven, maken het voor Uber lastig om voet aan de grond te krijgen. Het is dan ook lastig om een ​​solide en langdurige positie in de markt op te bouwen.

Volgens RST Software heeft met name een diepgaande 'lokalisatiestrategie' - waarbij men de consumentencultuur begrijpt en producten aanpast aan de gewoonten van de gebruikers - geholpen om binnenlandse merken te laten excelleren.

Didi past niet alleen het taximodel toe, maar integreert ook veel diensten die de Chinezen kennen, zoals betalingen via WeChat/Alipay, traditionele taxiverbindingen, binnenlandse vakantieaanbiedingen...

Ondertussen hanteert Uber nog steeds een wereldwijd proces, met weinig aanpassingen aan de lokale cultuur. Hierdoor is het moeilijk om klanten aan te trekken en te behouden.

REZA HALIM - INSCHRIJVING - OPENBARING

Bron: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm