Hanoi schetst 3 transformaties in transportontwikkeling

Tijdens de workshop zei een vertegenwoordiger van het Hanoi Institute for Socio -Economic Development Research dat de huidige kenmerken van Hanoi's transportinfrastructuur gericht zijn op investeringen, waardoor Hanoi de handel met provincies in de regio en met het hele land kan vergemakkelijken.

De transportinfrastructuur is echter nog niet synchroon en voldoet nog niet aan de specifieke eisen in het centraal stedelijk gebied in het licht van de snelle bevolkingsgroei. Het netwerk van transportroutes in het kader van de infrastructuur is nog niet synchroon gevormd volgens plan.

Er is geïnvesteerd in transportinfrastructuur, maar deze is nog niet gesynchroniseerd. Foto: Ta Hai.

De ringwegen worden nog slechts gedeeltelijk aangelegd. Het radiale wegennet dat het centrale stedelijke gebied met de satellietsteden verbindt, wordt nog steeds voornamelijk geëxploiteerd op basis van het bestaande radiale nationale snelwegennet.

De afgelopen 10 jaar is de bevolking van Hanoi met gemiddeld 3-5% per jaar toegenomen, terwijl het oppervlak voor verkeer op de nieuwe stedelijke bouwlocaties 10,35% bedraagt ​​en het oppervlak voor stilstaand verkeer minder dan 1% bedraagt.

De heer Do Viet Hai, adjunct-directeur van het ministerie van Transport van Hanoi, zei dat de planning van de hoofdstad Hanoi voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, die ter goedkeuring aan de premier wordt voorgelegd, een plan bevat om het transportnetwerk te ontwikkelen als basis voor de herziening en aanpassing van de transportplanning van de hoofdstad Hanoi in de komende periode.

Het plan voor de ontwikkeling van het transportnetwerk beoogt met name te voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van de "geciviliseerde, moderne" hoofdstad. Tegelijkertijd moet het transportontwikkelingsplan van de hoofdstad aansluiten bij de ontwikkelingsoriëntatie van de hoofdstad, die verband houdt met drie transformaties: groene transformatie, digitale transformatie en circulaire economische ontwikkeling.

De kapitaalplanning identificeert zes kerntaken en vier doorbraken. De focus ligt met name op de ontwikkeling van een synchroon transportinfrastructuursysteem, dat regio's met elkaar verbindt via snelwegen, ringwegen, kruispunten en een bruggensysteem over de Rode Rivier en de Duong Rivier.

"Ontwikkel het openbaar vervoer, voltooi stedelijke spoorlijnen, ringwegen en bruggen over de Rode Rivier vóór 2035, en los zo fundamenteel de verkeersopstoppingen bij de stadspoorten en in de binnensteden op", aldus de heer Hai.

De heer Hai ging dieper in op de details en zei dat het snelwegennetwerk in de komende periode zal worden voltooid; de bestaande radiale snelwegen zullen worden gemoderniseerd en gerenoveerd, met prioriteit voor de modernisering en uitbreiding van de Noord-Zuid-snelweg in het oostelijke deel van de stad. Nieuwbouw, modernisering en renovatie van rijkswegen binnen de Vierde Ringweg zullen worden uitgevoerd om te voldoen aan de normen voor stedelijke wegen.

Bouw en voltooi stedelijke verkeersassen; bouw nieuwe, afgesloten ringwegen; ontwikkel een aantal nieuwe routes om de verkeersverbindingen tussen Hanoi en de provincies en steden in de regio te verbeteren.

Tegelijkertijd wordt het bruggensysteem over de Rode Rivier, de Da Rivier, de Duong Rivier en de Day Rivier voltooid en worden nieuwe bruggen over de rivier gebouwd, afgestemd op de schaal van de geplande routes. Onderzoek en bouw verkeersroutes langs andere rivieren, gecombineerd met aanpassingen aan de rivierbedding, om zo nieuwe ontwikkelingsruimte te creëren.

Wat betreft het spoor, wordt er geïnvesteerd in 14 stadsspoorlijnen en 2 lightraillijnen. Prioriteit wordt gegeven aan routes die de binnenstad verbinden met luchthavens, hightechzones, stedelijke gebieden, belangrijke verkeersknooppunten en punten met een hoge reisvraag in de binnenstad. Er wordt onderzoek gedaan naar plannen om het stadsspoornetwerk te verbinden met enkele provinciecentra in de regio.

De ontwikkeling van het Ngoc Hoi-complex omvat: een station, depot, onderhoudsstation... voor een hogesnelheidslijn, nationale spoorwegen en stadsspoorwegen. Er wordt nagedacht over een plan voor het ophalen en afzetten van passagiers tussen het Ngoc Hoi-complex en het centrum van Hanoi.

Verdeel het stedelijke spoorwegstationssysteem op een verstandige manier in het centrumgebied, in lijn met de oriëntatie van stedelijke vernieuwing en ontwikkeling volgens het TOD-model; ontwikkel multimodaal vervoer op stedelijke spoorwegstations.

Hanoi zal ook beleid blijven voeren om de ontwikkeling van groen vervoer voor alle sectoren te stimuleren, met name voor groene vervoermiddelen zoals spoorwegen, elektrische bussen, bussen die op schone CNG-energie rijden...

Tegelijkertijd moet er snel een beleid worden ingevoerd om het gebruik van personenauto's te beperken, vooral in het stadscentrum.

Tijdens de workshop deelden deskundigen uit de regio Ile-de-France (Frankrijk) hun ervaringen en plannen, doelen van transportplanning en uitvoering van planning.

Volgens mevrouw Sandrine Salaun, Vervoersautoriteit van de regio Ile-de-France, hangt de efficiëntie van het openbaar vervoer af van het netwerk en de interne verbindingen tussen vervoerswijzen of tussen verschillende lijnen van hetzelfde vervoermiddel (metro, bus, enz.). Multimodale connectiviteit is het succesvol gebruik van meerdere verbindende vervoerswijzen om de gewenste bestemming te bereiken. Om de overstap van privévoertuigen naar openbaar personenvervoer te bevorderen, moeten stations en terminals gemakkelijk bereikbaar en geschikt zijn voor het vervoermiddel.

De heer Cédric Aubouin van de Regionale Vervoersautoriteit van Ile-de-France zei dat de ontwikkeling van een vervoersplan voor de hele regio verplicht is om te voldoen aan de vervoersbehoeften van passagiers en goederen, en om het milieu en de volksgezondheid te beschermen. Tegelijkertijd moet onderzoek worden gedaan naar de synchronisatie en effectiviteit van het vervoersbeleid. Het planningsproces omvat overleg met verkeersdeelnemers en een milieueffectbeoordeling om milieu- en planningsaspecten te integreren.

Het Regionaal Vervoersplan Ile-de-France voor 2019-2030 bevat 14 strategische richtingen, waaronder: Doorgaan met het ontwikkelen van aantrekkelijk openbaar vervoer om reizigers aan te trekken; Voetgangers centraal stellen in het vervoersbeleid; Nieuwe paden creëren voor de toegang van mensen tot de mobiliteitsketen; De stedelijke dynamiek vergroten door het gebruik van fietsen; Gedeelde vormen van autogebruik ontwikkelen; Multimodale en intermodale verbindingen versterken; Het wegvervoer veiliger, duurzamer en multimodaal maken; Stedelijke vervoersinfrastructuur beter delen; Statisch vervoersbeleid aanpassen aan de lokale omstandigheden; De efficiënte organisatie van logistieke activiteiten mogelijk maken, zowel economisch als ecologisch; De transitie naar schone energie van parkeerterreinen, speciale voertuigen en zware voertuigen bevorderen; Een overheidsbeleid coördineren inzake gedeeld en onderling vervoer; Acties ter ondersteuning van duurzaam toeristisch vervoer; Het verkeersbeheer versterken om het verkeersgedrag van mensen te veranderen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm