Synchrone verkeersinfrastructuur zodat Long Thanh niet alleen een luchthaven is

Long Thành - Ảnh 1. — Gasten bezoeken de bouwplaats van de internationale luchthaven Long Thanh op de ochtend van 27 juni - Foto: QUANG DINH

Long Thanh is niet alleen een internationale luchthaven, maar zal naar verwachting uitgroeien tot een moderne luchthavenstad, het ontwikkelingscentrum van de belangrijkste economische regio van het zuiden. Hoe kunnen we effectief verbinding maken met Ho Chi Minhstad, de ontwikkelingsdynamiek vergroten en voorkomen dat de stad "slechts een luchthaven" wordt?

Bevorderen van efficiëntie wanneer de luchthaven Long Thanh in bedrijf is

Het antwoord werd op 27 juni geanalyseerd door experts, managers en bedrijven tijdens een workshop georganiseerd door de krant Tuoi Tre. De workshop bracht leiders van centrale en lokale ministeries, experts, verenigingen en bedrijven bijeen om oplossingen te bespreken voor de ontwikkeling van verbindende infrastructuur en stedelijke planning van luchthavens.

Long Thanh streeft ernaar een moderne luchthavenstad te worden, waarbij de internationale luchthaven wordt geïntegreerd met de omliggende stedelijke, industriële, logistieke, commerciële en dienstverlenende gebieden. Zonder synchrone en effectieve verbindingen dreigt Long Thanh echter slechts een eenvoudige transportluchthaven te blijven.

Long Thành - Ảnh 2. — De onderdelen van de luchthaven Long Thanh worden geleidelijk voltooid - Foto: VAN TRUNG

In zijn openingstoespraak zei de heer Tran Xuan Toan, adjunct-hoofdredacteur van de krant Tuoi Tre, dat het project voor de internationale luchthaven Long Thanh, onder de sterke leiding van de premier , duidelijk vorm heeft gekregen. Door middel van concrete onderzoeken wordt vastgesteld dat de meeste belangrijke onderdelen, zoals de verkeerstoren, de passagiersterminal, landingsbaan nr. 1, enz., volgens planning worden gebouwd.

De verbindingsroutes en de snelweg Long Thanh - Dau Giay zijn eveneens grotendeels voltooid. Volgens planning zal het project eind 2025 grotendeels voltooid zijn en in 2026 in gebruik worden genomen.

"Maar volgens de organisatoren is de kwestie die groter is dan de voortgang van de bouw, hoe zal Long Thanh, zodra het superproject in werking treedt, verbinding maken met de regio's om zijn rol als drijvende kracht voor ontwikkeling optimaal te kunnen vervullen?", benadrukte de heer Toan.

De heer Toan noemde als voorbeeld de goedkeuring door de Nationale Assemblee van het investeringsbeleid voor het Vierde Ringwegproject, dat interregionale verbindingen tot stand brengt en satellietstedelijke gebieden vormt. Deze gebieden zullen naar verwachting vanaf 2026 worden goedgekeurd en geëxploiteerd, tegelijk met de ingebruikname van de luchthaven Long Thanh. Hij zei dat het organiserend comité wetenschappers , verkeersdeskundigen en deskundigen op het gebied van overheidsbeleid opdracht heeft gegeven om onderzoek te doen naar succesvolle modellen voor luchthavenontwikkeling in de wereld, zoals Narita (Japan) of de luchthavens van Shanghai en Beijing, die kunnen dienen als regionale ontwikkelingscentra.

"Voor Long Thanh is de vraag hoe we de verbinding met Ho Chi Minhstad – het grootste financiële en commerciële centrum van het land –, het zeehavensysteem en de logistiek kunnen benutten om de ontwikkeling te bevorderen. We moeten niet alleen een sterke verbinding maken met de transportinfrastructuur, maar ook met logistiek, financiën en industrie om de investeringsefficiëntie te maximaliseren en zo momentum te creëren voor de belangrijke economische regio in het zuiden", aldus de heer Toan.

Long Thành - Ảnh 3. — De landingsbaan van de luchthaven Long Thanh heeft vorm gekregen - Foto: VAN TRUNG

Luchthavensteden en het probleem van regionale instellingen en beleid

De heer Truong Minh Huy Vu, directeur van het Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, benadrukte het belang van de herstructurering van de zuidoostelijke regio. Na vele gesprekken zal de zuidoostelijke regio op 1 juli in principe uit drie kerngebieden bestaan: Ho Chi Minh City, Dong Nai en Tay Ninh. Herstructurering van de ontwikkelingsruimte is zeer belangrijk.

"We hebben al Ringweg 3. Vanochtend heeft de Nationale Vergadering Ringweg 4 goedgekeurd, waarmee het onderling verbonden transportsysteem wordt gedefinieerd. De vraag is hoe we de ontwikkeling opnieuw kunnen indelen," zei de heer Vu.

Volgens hem is de drijvende kracht achter de ontwikkeling niet alleen de luchthaven, maar ook de luchthavenstad zelf, met een geschat investeringskapitaal van ongeveer 40 miljard USD, met verbindingen naar Tan Son Nhat, de haven van Cai Mep - Thi Vai, Can Gio en het logistieke systeem, de zeehaven.

Long Thành - Ảnh 4. — De luchtverkeersleidingstoren op de luchthaven Long Thanh is in aanbouw - Foto: VAN TRUNG

De heer Vu vroeg zich af of Long Thanh en het havencluster een sterke drijvende kracht kunnen worden voor de ontwikkeling van de industrie, logistiek en verwerking. Hij benadrukte ook dat de Nationale Vergadering vanochtend het beleid heeft goedgekeurd voor de bouw van het Ho Chi Minh City International Financial Center, waardoor kapitaal wordt aangetrokken en er meer investeringen kunnen worden gedaan.

De heer Vu besteedde met name aandacht aan het 8.300 hectare grote vrijhandelszoneproject in Long Thanh. "Overal waar een vrijhandelszone is gekoppeld aan een zeehaven of luchthaven, zal deze een sterke impuls creëren. De vraag is hoe verkeersverbindingen, de ontwikkeling van een keten van industrieterreinen, industriegordels, logistiek, digitale data... op een synchrone manier kunnen worden ontworpen," zei hij.

Hij wees er ook op dat de uitdaging van de infrastructuur voor luchthaventoegang een groot probleem vormt. Ho Chi Minhstad herziet momenteel de metro- en spoorwegnetwerken die Long Thanh verbinden. De spoorlijn tussen Binh Duong, Thu Dau Mot en District 7 - Can Gio moet daarbij worden overwogen. We moeten ons richten op het verbinden van verkeersroutes.

Daarnaast zei de heer Vu dat er speciale aandacht moet worden besteed aan institutionele en procedurele verbanden en hervormingsprocedures om te voorkomen dat grote projecten vertraging oplopen en het budget overschrijden. Hij stelde voor om het speciale mechanisme van Resolutie 98 van Ho Chi Minhstad uit te breiden naar de gehele zuidoostelijke regio om de snelle implementatie van belangrijke infrastructuur te bevorderen.

"Momenteel hebben we twee vrijhandelsprojecten, Cai Mep Ha en Long Thanh-Dong Nai, die zich beide in de afrondende fase bevinden. Ons standpunt is om dit te beschouwen als een uniforme combinatie van beleid, transport en methoden. Het zijn weliswaar twee voorstellen, maar ze hebben hetzelfde doel: ze concurreren niet met elkaar, maar vullen elkaar aan", benadrukte de heer Vu.

Luchthaven Long Thanh - de kern voor het bevorderen van regionale connectiviteit

In een interview met Tuoi Tre Online voorafgaand aan de conferentie gaf de heer Le Hoang Chau, voorzitter van de Ho Chi Minh City Real Estate Association, aan dat de luchthaven van Long Thanh een belangrijke rol zal spelen bij het bevorderen van een sterke regionale connectiviteit.

Hij benadrukte dat het belangrijkste hoogtepunt van deze verbinding het vrijhandelszoneproject is dat de provincie Dong Nai bouwt in de buurt van de luchthaven van Long Thanh. Dit project zal naar verwachting veel ambities met zich meebrengen en bijdragen aan de ontwikkeling van het land.

Volgens het Volkscomité van de provincie Dong Nai is dit project toegewezen aan het Ministerie van Financiën om toezicht te houden op de bouw. Momenteel werkt het Ministerie van Financiën samen met de Airports Corporation of Vietnam (ACV) om de inhoud grotendeels af te ronden en blijft het meningen van experts verzamelen voordat het officieel aan de overheid wordt voorgelegd.

Het totale investeringskapitaal voor deze vrijhandelszone wordt geschat op ongeveer 16 miljard dollar, met een totale oppervlakte van bijna 8.300 hectare. Het gebied zal worden ingedeeld in vier functionele subzones.

De heer Chau zei ook dat het noodzakelijk is om onderzoek voort te zetten om het gebied en de omvang van deze vrijhandelszone uit te breiden en tegelijkertijd de verbindingen met het zeehavensysteem te bevorderen. Daarmee wordt de efficiëntie van de logistieke keten vergroot en wordt een impuls gegeven aan de regionale economische ontwikkeling.

Terug naar het onderwerp

VERTROUWEN

Bron: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm