Transportinfrastructuur vormt de basis voor economische en commerciële groei.

(DN) - Dit werd benadrukt door kameraad Vo Tan Duc, adjunct-secretaris van het provinciaal partijcomité, voorzitter van het volkscomité van de provincie Dong Nai, in een interview met verslaggevers van de krant, radio en televisie van Dong Nai, terwijl de bouw van veel belangrijke projecten die behoren tot het multimodale transportinfrastructuurnetwerk dat de regio's in de provincie met elkaar verbindt, de voortgang naar de voltooiing versnelt.

Báo Đồng Nai•30/10/2025

Bouw van de Phuoc Khanh-brug, Ben Luc - Long Thanh-snelweg. Foto: Thanh Hai

Dong Nai beschikt over een multimodaal transportsysteem.

* Kunt u ons een overzicht geven van de huidige status van het transportinfrastructuurnetwerk in de provincie Dong Nai?

Dong Nai is een provincie met een goed functionerend transportsysteem met veel nationale verkeersaders die erdoorheen lopen. Dit draagt bij aan gunstige omstandigheden voor economische activiteiten in de regio, handel met het hele land en bevordert de verbinding van de zuidoostelijke regio met de centrale hooglanden.

De Noord-Zuid-hogesnelheidslijnprojecten, de Noord-Zuid-snelweg, de Bien Hoa-Vung Tau-snelweg en de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad lopen allemaal door Dong Nai. Momenteel lopen er snelwegen Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay en Dau Giay - Phan Thiet. Sommige routes zijn in aanbouw en worden voorbereid om in gebruik te worden genomen, zoals de snelwegen Ben Luc - Long Thanh en Bien Hoa - Vung Tau. In de toekomst zullen er routes worden aangelegd, zoals de Noord-Zuid-snelweg in het westen, Chon Thanh - Hoa Lu en Gia Nghia - Chon Thanh. De voltooiing van ringweg 3 is in volle gang en de Nationale Assemblee heeft het investeringsbeleid voor ringweg 4 goedgekeurd.

In de provincie zijn er nationale snelwegen: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (Ho Chi Minh-weg) en 14C. Enkele routes die gepland staan om tegen 2030 te openen, zijn: QL13C (van Dong Xoai naar Bien Hoa), QL20B (van Long Thanh International Airport), QL51C (van QL51 naar QL1) en QL56B (van Long Khanh naar Tay Ninh).

Dong Nai heeft momenteel alleen de Noord-Zuid-spoorlijn die door het gebied loopt, met acht treinstations. De planning voor 2030 omvat de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn, de Bien Hoa-Vung Tau-spoorlijn, de Trang Bom-Hoa Hung-spoorlijn, de spoorlijn die de haven van Phuoc An verbindt en stadsspoorlijnen zoals Thu Thiem-Long Thanh, Bien Hoa-Nhon Trach-Long Thanh-Long Khanh.

De provincie heeft twee belangrijke rivieren die gebruikmaken van binnenwateren, waaronder de Be-rivier en de Dong Nai-rivier, en enkele secundaire rivieren. Momenteel zijn er drie maritieme routes die de provincie Dong Nai naderen, waaronder Dong Tranh, Dong Nai, Cai Mep - Thi Vai, waar schepen met een capaciteit van 5.000-15.000 DWT kunnen in- en uitvaren. De provincie Dong Nai heeft met name de internationale luchthaven Long Thanh, die voldoet aan niveau 4F (het hoogste niveau) volgens de ICAO-normen en naar verwachting in 2026 officieel in gebruik zal worden genomen.

De provincie beschikt ook over een binnenwaterhavensysteem met vier operationele havens, namelijk Dong Nai en Phuoc An, en twee droge havens: Tan Cang Nhon Trach en Tan Cang Long Binh. Dong Nai zal naar verwachting 11 droge havens krijgen in de buurt van Long Thanh International Airport en droge havens: Chon Thanh en Hoa Lu. Momenteel beheert de provincie vier grensovergangen (Hoa Lu International Border Gate, Hoang Dieu Main Border Gate, Loc Thinh en Tan Tien Secondary Border Gate) en wordt er één geopend in Loc Tan.

Toch vormen een aantal beperkingen, zoals lokale overbelasting, gebrek aan multimodale connectiviteit en trage implementatievoortgang van belangrijke projecten, nog steeds een uitdaging voor de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen van de provincie.

Transportinfrastructuur speelt de rol van 'ruggengraat' van de economie

* Hoe wordt de belangrijke impact van transportinfrastructuur op de economische en handelsontwikkeling van Dong Nai specifiek aangetoond, mijnheer?

De ontwikkelde transportinfrastructuur fungeert als een "ruggengraat" die de economische activiteiten van de provincie ondersteunt, de goederencirculatie faciliteert, investeringen aantrekt en de economische ruimte vergroot. Dit helpt Dong Nai om het grondpotentieel, de arbeidskrachten en de strategische ligging effectief te benutten. Nationale snelwegen, autosnelwegen en ringwegen die Dong Nai verbinden met Ho Chi Minhstad en belangrijke economische regio's hebben de afgelopen jaren bijgedragen aan de gestage groei van het bruto binnenlands product (bbp) van de provincie, met name in het derde kwartaal van 2025.

Investeringen in de modernisering van het transportnetwerk hebben de transporttijd van goederen verkort, logistieke kosten verlaagd en de productie- en bedrijfsefficiëntie verbeterd. Dit heeft gunstige voorwaarden gecreëerd voor bedrijven om te integreren in de wereldwijde toeleveringsketen. Dankzij het interregionale en internationale transportsysteem kunnen goederen die in de industriële zones van de provincie worden geproduceerd, snel binnen en buiten de landsgrenzen terechtkomen, terwijl de aantrekkelijkheid van investeringen in de verwerkende industrie, export, logistiek en handelsdiensten wordt vergroot. Dit is een belangrijke factor die Dong Nai helpt zijn rol als groeipool in de Southern Key Economic Zone te behouden.

De synchrone en moderne verkeersinfrastructuur vormt ook de drijvende kracht achter de ontwikkeling van stedelijke en industriële ruimte in Dong Nai. Grote industriegebieden zoals Amata, Long Duc, Giang Dien, An Phuoc... ontwikkelen zich allemaal sterk dankzij hun nabijheid tot belangrijke verkeersassen.

De Nhon Trach-brug op Ringweg 3, die Dong Nai en Ho Chi Minhstad verbindt, is al maanden open voor verkeer. Foto: Thanh Hai

Naast de industrie heeft de handels- en dienstensector in Dong Nai de afgelopen jaren grote vooruitgang geboekt, dankzij de directe impact van de gunstige bereikbaarheid en de ondersteunende transportinfrastructuur. De aanleg en verbetering van belangrijke verkeersassen heeft de voorwaarden geschapen voor de opkomst van vele winkelcentra, warenhuizen, supermarkten en moderne winkels, waardoor het klantenverkeer is toegenomen, de koopkracht is vergroot en investeringen in de handels- en dienstensector zijn gestimuleerd. In het kader van vrijhandelsovereenkomsten (FTA's) die de exportmogelijkheden vergroten, is een moderne transportinfrastructuur een voorwaarde voor de provincie Dong Nai om haar rol in het internationale logistieke netwerk te versterken en het concurrentievermogen op het gebied van investeringen, productie en bedrijfsleven te vergroten.

Naast de positieve bijdragen kent het transportsysteem van Dong Nai nog steeds enkele beperkingen die de economische en commerciële ontwikkeling kunnen belemmeren. Verkeersopstoppingen op regionale verbindingsroutes, gebrekkige synchronisatie tussen vervoerswijzen en de verslechtering van sommige lokale routes hebben de transportkosten verhoogd, wat de concurrentiepositie van goederen aantast. Onredelijke planning en de trage voortgang van belangrijke projecten vormen eveneens belemmeringen voor een effectieve benutting van het potentieel van de bestaande transportinfrastructuur.

Oplossingen voor synchrone en moderne verkeersontwikkeling

* Wat is volgens u de oplossing om het transportinfrastructuursysteem synchroon en modern te ontwikkelen om de economie en handel van Dong Nai sneller en sterker te laten groeien?

Om een logistiek en goederen- en personenvervoerscentrum in de zuidoostelijke regio te worden, moet de provincie Dong Nai een strategie ontwikkelen voor de ontwikkeling van een synchrone, moderne en goed verbonden transportinfrastructuur met belangrijke transportknooppunten zoals Long Thanh International Airport, een zeehavensysteem, binnenlandse containerdepots (ICD's) en de internationale grensovergang Hoa Lu, en voor een effectieve verbinding tussen vervoerswijzen. De focus ligt op investeringen in directe verbindingsroutes van Long Thanh International Airport naar Ho Chi Minhstad, het politiek-administratieve centrum van de provincie en belangrijke industrieparken en logistieke zones. Strategische projecten zoals de Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ringweg 3, Ringweg 4 en Nationale Snelweg 13C moeten worden versneld om een regionale ruimtelijke verbindingsas te vormen tussen stedelijke gebieden, industrieparken en logistieke zones van Dong Nai en aangrenzende plaatsen. Er moet prioriteit worden gegeven aan investeringen in de bouw van bruggen over de Dong Nai-rivier, zoals Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La en Thanh Hoi 2, om de regio te verbinden met de zeehavens van Ho Chi Minhstad, Cat Lai, Hiep Phuoc en Cai Mep-Thi Vai. Dit zou de handel en het transport van import- en exportgoederen vergemakkelijken.

Adjunct-secretaris van het Provinciaal Partijcomité, voorzitter van het Volkscomité van de provincie Dong Nai Vo Tan Duc. Foto: Tran Long Quan
De internationale luchthaven Long Thanh, het zeehavensysteem, rivierhavens, ICD's en internationale grensovergangen… kunnen hun potentieel alleen ten volle benutten wanneer ze verbonden zijn door een compleet transportnetwerk, dat handig is voor het transport en de coördinatie van goederen. Oplossingen zoals investeren in strategische transportassen, gespecialiseerde spoorwegsystemen, het toepassen van slimme technologie in verkeers- en logistiek management, en het verbeteren van de kwaliteit van personeel in de transport- en logistieke sector, moeten effectief worden geïmplementeerd.

Het spoorwegsysteem speelt een belangrijke rol bij het vervoer van grote hoeveelheden goederen en het verminderen van de belasting van de wegen. Daarom is het dringend noodzakelijk om spoorlijnen aan te leggen die havens en grensovergangen verbinden, zoals Bien Hoa - Vung Tau, de haven van Phuoc An, Long Thanh - Ho Chi Minhstad, en met name de route naar de internationale grensovergang Hoa Lu. Dit is de basis voor het vormen van een effectief logistiek netwerk, het besparen van transportkosten en tegelijkertijd het ondersteunen van de ontwikkeling van de grenseconomie en de internationale handel.

Dong Nai moet zich richten op de bouw van logistieke centra die moderne technologie integreren, met behulp van geautomatiseerde magazijn- en transportbeheersystemen. De ontwikkeling van rivierhavens, zeehavens en droge havens met geautomatiseerde laad- en losapparatuur, die synchroon aansluiten op het spoor-, weg- en waterwegnetwerk, zal concurrentievoordelen creëren in de toeleveringsketen en de internationale handel via de toegangspoorten van de provincie bevorderen.

De provincie moet de overheidsinvesteringen proactief verhogen en streeft ernaar om ongeveer 8-10% van het bruto binnenlands product (bbp) te besteden aan de ontwikkeling van transportinfrastructuur. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om het aantrekken van investeringen in de vorm van publiek-private samenwerking (PPS) te bevorderen voor projecten met grote spillover-effecten, zoals snelwegen en spoorlijnen die havens en luchthavens verbinden. Dit moet belangrijke projecten snel en effectief uitvoeren en vertragingen door een gebrek aan budgettair kapitaal voorkomen.

Ten slotte speelt de menselijke factor een doorslaggevende rol in de werking van moderne infrastructuursystemen. De provincie moet investeren in onderwijs en beroepsopleidingen gericht op transport, logistiek, infrastructuurbeheer en verkeerstechnologie om te voldoen aan de eisen van duurzame ontwikkeling en modernisering van de transportsector.

Reactie (0)