Laten we samenwerken om Long Thanh echt van de grond te krijgen.

Als passagiers vijf uur moeten reizen tussen de twee luchthavens om hun aansluitende vlucht te halen, wil niemand een ticket boeken om naar Long Thanh te vliegen en vervolgens een tussenstop te maken op Tan Son Nhat.

De heer Nguyen Cao Cuong, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airports Corporation (ACV), spreekt tijdens de workshop - Foto: QUANG DINH

Als passagiers geen tickets boeken, heeft de luchtvaartmaatschappij onvoldoende capaciteit om vluchten naar Long Thanh uit te voeren.

Als de vlucht van Tan Son Nhat naar Long Thanh 5 uur duurt, wie zou er dan nog willen vliegen?

Tijdens de workshop "Bevordering van de verbinding tussen Long Thanh en Ho Chi Minh-stad" verklaarde de heer Nguyen Cao Cuong, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Airports Corporation (ACV), dat een van de belangrijkste aandachtspunten nu de luchthaven van Long Thanh bijna voltooid is, de voortdurende ontwikkeling van de luchthaven is.

Volgens de heer Cuong bestaat het luchthavenproject Long Thanh uit vier deelprojecten, waarbij deel 3, de terminal en de luchtvaartinfrastructuur, het belangrijkste is en ACV de investeerder is.

"Op dit moment werken er meer dan 3.000 ingenieurs en medewerkers 24 uur per dag, 7 dagen per week aan component 3, samen met 3.000 apparaten en machines die continu in bedrijf zijn," aldus de heer Cuong.

ACV streeft ernaar de renovatie van de terminal vóór 19 december 2025 af te ronden. Deze cruciale mijlpaal krijgt bijzondere aandacht en wordt nauwlettend in de gaten gehouden door het gehele politieke systeem en de regering. De heer Cuong benadrukte echter dat het voltooien van de terminal alleen niet voldoende is.

"Zonder een compleet vluchtnetwerk en een aansluitende transportinfrastructuur zal de terminal, zelfs als deze gebouwd wordt, zijn doel niet kunnen bereiken. Het gebrek aan een goede verbinding tussen Long Thanh en Ho Chi Minh-stad zal de exploitatie van de luchthaven van Long Thanh erg moeilijk maken," deelde hij openhartig mee.

Hij schetste duidelijk de praktische uitdagingen waar ACV voor staat en zei: "We hopen altijd op gunstig weer om de bouwtijd te maximaliseren. Er is materieel geïmporteerd, maar de instabiele internationale situatie en de oorlog hebben de kosten verhoogd en transportvertragingen veroorzaakt, wat voor veel druk en moeilijkheden zorgt bij ACV."

Tegelijkertijd riepen ze op tot samenwerking en coördinatie op alle niveaus, in alle sectoren en op alle locaties, met de woorden: "Laten we samenwerken, laten we de banden aanhalen, zodat Long Thanh echt effectief kan functioneren."

Naast de fysieke infrastructuur wees de heer Cuong ook op een andere belangrijke uitdaging: het organiseren van de vluchtoperaties en het opzetten van een aansluitend vluchtnetwerk.

Volgens hem gaat het bij het exploiteren van een internationale luchthaven niet alleen om het verzorgen van directe vluchten van en naar de luchthaven, maar ook om het rekening houden met doorreis.

"Neem bijvoorbeeld passagiers die naar Long Thanh vliegen en een tussenstop moeten maken op Tan Son Nhat. Als passagiers vijf uur moeten reizen tussen de twee luchthavens om hun volgende vlucht te halen, wil niemand een ticket boeken. En als passagiers geen tickets boeken, heeft de luchtvaartmaatschappij onvoldoende capaciteit om de route naar Long Thanh uit te voeren," analyseerde hij.

De heer Cuong benadrukte dat voor een succesvolle werking van de luchthaven Long Thanh het noodzakelijk is om het probleem van een goede verbinding met Ho Chi Minh-stad en omliggende steden op te lossen, met name door het organiseren van gemakkelijk vervoer voor reizigers die tussen Long Thanh en Tan Son Nhat doorreizen.

Dit is een cruciale factor om luchtvaartmaatschappijen aan te trekken voor het openen van routes, het garanderen van voldoende passagiersvolume en het effectief exploiteren van een van de belangrijkste luchtvaartinfrastructuurprojecten van Vietnam voor de komende decennia.

Experts delen hun mening tijdens de workshop - Foto: QUANG DINH

De luchthaven Long Thanh moet meer luchtvaartmaatschappijen aantrekken om het voor mensen gemakkelijker te maken erheen te reizen.

Associate Professor Vo Tri Hao, een expert van het Instituut voor Internationaal en Vergelijkend Recht van de Universiteit voor Economie en Recht (Vietnamese Nationale Universiteit Ho Chi Minh-stad), zei dat de praktijk aantoont dat veel landen fors investeren in het creëren van gunstige omstandigheden voor passagiers om vanuit satellietsteden per taxi en openbaar vervoer naar luchthavens te reizen.

Dr. Hao merkte op dat er bij de ontwikkeling van luchthavensteden ook aandacht moet worden besteed aan de gezondheid en behoeften van de bevolking, vooral in de context van stijgende inkomens.

Tegelijkertijd is een naadloze coördinatie tussen de luchthavens Long Thanh en Tan Son Nhat essentieel. Bij de ontwikkeling van luchthavens moet, naast staatskapitaal, ook prioriteit worden gegeven aan particulier kapitaal, omdat "geld nauw verbonden is met iemands levensonderhoud". Investeerders beschikken over vele sterke punten en kunnen fors investeren om hun kapitaal effectief te benutten en risico's te vermijden.

De heer Le Hoang Chau, voorzitter van de vastgoedvereniging van Ho Chi Minh-stad, zei dat in veel andere landen over de hele wereld luchthavens vaak buiten de stedelijke centra worden verplaatst vanwege geluidsoverlast en andere specifieke problemen die verband houden met de luchthavenactiviteiten.

Bij de bespreking van "luchthavensteden" benadrukte de heer Chau dat het niet zomaar om stedelijke gebieden gaat, maar om ontwikkelingen die gekoppeld zijn aan de luchthaveninfrastructuur, zoals het Long Thanh-model illustreert.

Volgens de heer Chau betreedt het land een nieuw tijdperk van ontwikkeling. Voorheen waren veel beleidsbeslissingen lokaal en gericht op specifieke gebieden, maar Vietnam maakt nu de overstap naar een holistische, regionaal geïntegreerde aanpak en laat daarmee lokale benaderingen achter zich.

Het is cruciaal om van Long Thanh Airport een voorkeursbestemming voor luchtvaartmaatschappijen te maken. Alleen dan kan het omliggende ecosysteem zich dienovereenkomstig ontwikkelen.

In deze context zal het moeilijk zijn om de effectiviteit van Long Thanh Airport te maximaliseren als het niet lukt om luchtvaartmaatschappijen aan te trekken. Net als Tan Son Nhat heeft Long Thanh Airport veel voordelen op diverse vlakken en kan het een belangrijke bijdrage leveren aan de economische groei.

De huidige uitdaging is om Long Thanh te ontwikkelen tot een stedelijke gordel, een netwerk van onderling verbonden steden op verschillende niveaus, met als voorwaarde dat er een vlotte doorvoerverbinding tussen Long Thanh en de satellietsteden moet zijn.

Als Ho Chi Minh-stad zijn verkeersprobleem kan oplossen, met name door middel van metrolijnen, dan zal de luchthaven van Ho Chi Minh-stad zijn voordelen verder versterken. Vanuit vastgoedperspectief ziet de heer Chau grote potentie in de luchthaven Long Thanh, vooral voor het gebied Nhon Trach (Dong Nai).

Het bevorderen van verstedelijking in combinatie met woningbouw zal ten goede komen aan luchthavenpersoneel en -arbeiders, en zal tevens voorzien in hotel- en accommodatievoorzieningen. Bij de ontwikkeling van deze bestemmingen is het noodzakelijk om de logistieke uitdagingen aan te pakken en te zorgen voor efficiënte transportverbindingen naar Long Thanh, met als doel duurzame ontwikkeling en de transformatie van dit gebied tot een satellietstad van Ho Chi Minh-stad.

Mevrouw Nguyen Thi Van Khanh - Directeur van de commerciële divisie, Vietnam, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Naarmate de luchthaveninfrastructuur zich ontwikkelt, neemt de vraag naar woningen toe.

Tijdens het seminar zei mevrouw Nguyen Thi Van Khanh, directeur commerciële activiteiten in Vietnam bij Gamuda Land, dat het bedrijf strategisch gelegen grond heeft verworven in Dong Nai, midden in het hart van de infrastructuurinvesteringen in de belangrijke economische regio in het zuiden.

Drie jaar geleden verwierf Gamuda Land grond in Nhon Trach, en het project staat momenteel te koop en trekt veel belangstelling van potentiële kopers. Volgens mevrouw Khanh zijn de toekomstperspectieven zeer gunstig, gezien de steeds beter wordende infrastructuur en de groeiende vraag naar woningen.

Wat de langetermijnontwikkeling betreft, benadrukte mevrouw Khanh dat één of twee projecten nooit genoeg zijn: "Als bedrijf met ervaring in de ontwikkeling van grootschalige stedelijke infrastructuur in Maleisië, zetten we ons in voor duurzame ontwikkeling in Vietnam, met name in Dong Nai, dat een uitzonderlijk groeipotentieel heeft."

"We komen uit de infrastructuursector, met name uit de metrosector. Toen we naar Vietnam kwamen, brachten we ervaring mee op het gebied van infrastructuuronderzoek en -ontwikkeling, grondverwerving en de bouw van duurzame stedelijke gebieden die geïntegreerd zijn met de regionale infrastructuur," aldus mevrouw Khanh.

CONG TRUNG - BONG MAI

Bron: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm