Laten we verbinding maken zodat Long Thanh echt kan opstijgen.

Als passagiers eerst naar Long Thanh vliegen en dan overstappen op Tan Son Nhat, en dan nog eens 5 uur moeten reizen tussen de twee luchthavens om de volgende vlucht te halen, wil niemand een ticket boeken.

De heer Nguyen Cao Cuong, adjunct-directeur-generaal van Airports Corporation of Vietnam (ACV), sprak tijdens de workshop - Foto: QUANG DINH

Als klanten geen tickets boeken, hebben luchtvaartmaatschappijen niet genoeg capaciteit om vluchten naar Long Thanh uit te voeren.

Als de overstap van Tan Son Nhat naar Long Thanh 5 uur duurt, wie wil er dan nog vliegen?

Een van de connectiviteitsproblemen waarmee de luchthaven van Long Thanh geleidelijk wordt geconfronteerd, was de heer Nguyen Cao Cuong, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airports Corporation (ACV), die sprak tijdens de workshop "Bevordering van de verbinding tussen Long Thanh en Ho Chi Minhstad". Hij zei dat er nog veel problemen moeten worden opgelost voordat de luchthaven echt van start kan gaan.

Volgens de heer Cuong bestaat het Long Thanh-luchthavenproject uit vier componentprojecten, waarvan component 3, de terminal en de luchtvaartinfrastructuur, waarin ACV investeert de kern vormt.

"Op dit moment werken er bij component 3 ruim 3.000 technici en werknemers 24/7, terwijl er 3.000 machines en apparatuur continu in bedrijf zijn", aldus de heer Cuong.

ACV streeft ernaar de terminale aanpassing uiterlijk 19 december 2025 af te ronden, een belangrijke mijlpaal waar het hele politieke systeem en de regering speciale aandacht aan besteden en die ze nauwlettend volgen. De heer Cuong benadrukte echter dat het voltooien van de terminale aanpassing niet voldoende is.

"Zonder een compleet vluchtsysteem en een aansluitende transportinfrastructuur zal de voltooide terminal nutteloos zijn. De niet-gesynchroniseerde verbinding tussen Long Thanh en Ho Chi Minhstad zal de exploitatie van de luchthaven van Long Thanh zeer moeilijk maken", zei hij openhartig.

Hij benadrukte de praktische uitdagingen waar ACV mee te maken heeft en zei: "We bidden altijd voor goed weer om de bouw te maximaliseren. Er is materieel geïmporteerd, maar de onstabiele internationale situatie en de oorlog hebben de kosten verhoogd en het transport vertraagd, wat voor veel druk en problemen voor ACV heeft gezorgd."

Tegelijkertijd roepen we op tot begeleiding en coördinatie op alle niveaus, in alle sectoren en op alle plaatsen. "Sluit je bij ons aan en verbind je met ons zodat Long Thanh echt effectief kan opereren."

Naast de harde infrastructuur wees de heer Cuong ook op een ander belangrijk probleem: het organiseren van de vluchtuitvoering en het verbinden van vluchtnetwerken.

Volgens hem gaat het bij het runnen van een internationale luchthaven niet alleen om het verzorgen van directe vluchten, maar ook om het rekening houden met transitfactoren.

Passagiers die bijvoorbeeld naar Long Thanh vliegen, moeten overstappen op Tan Son Nhat. Als passagiers vijf uur moeten reizen tussen de twee luchthavens om de volgende vlucht te halen, wil niemand een ticket boeken. Als passagiers geen ticket boeken, hebben luchtvaartmaatschappijen niet genoeg capaciteit om vluchten naar Long Thanh uit te voeren, analyseerde hij.

De heer Cuong benadrukte dat voor een succesvolle exploitatie van de luchthaven Long Thanh het probleem van een synchrone verbinding met Ho Chi Minhstad en de omliggende steden opgelost moet worden. Daarbij moet vooral handig verkeer voor transitpassagiers tussen Long Thanh en Tan Son Nhat georganiseerd worden.

Dit is een doorslaggevende factor om luchtvaartmaatschappijen aan te trekken tot open routes, de passagiersdoorstroming te waarborgen en een van de belangrijkste luchtvaartinfrastructuurprojecten van Vietnam in de komende decennia effectief te exploiteren.

Deskundigen geven commentaar tijdens de workshop - Foto: QUANG DINH

Luchthaven Long Thanh moet luchtvaartmaatschappijen aantrekken en het voor mensen gemakkelijker maken om te komen en gaan.

Volgens universitair hoofddocent dr. Vo Tri Hao, expert bij het Instituut voor Internationaal en Vergelijkend Recht van de Universiteit voor Economie en Recht (VNU-HCMC), blijkt uit de praktijk dat veel landen fors investeren in het creëren van gunstige omstandigheden voor passagiers om per taxi en openbaar vervoer van satellietsteden naar luchthavens te reizen.

Dr. Hao merkte op dat bij de ontwikkeling van stedelijke luchthavens ook aandacht moet worden besteed aan gezondheidsfactoren en de behoeften van mensen, vooral in de context van het verhogen van het inkomen van mensen.

Tegelijkertijd is er een harmonieuze coördinatie tussen de luchthavens van Long Thanh en Tan Son Nhat. Bij de ontwikkeling van een luchthaven is het, naast staatskapitaal, ook noodzakelijk om prioriteit te geven aan particulier kapitaal, want "geld gaat met de buik", investeerders hebben veel troeven en investeren fors om hun kapitaal effectief te maken en risico's te vermijden.

De heer Le Hoang Chau, voorzitter van de Ho Chi Minh City Real Estate Association, zei dat in veel andere landen ter wereld luchthavens vaak naar buiten worden verplaatst, niet naar het stadscentrum, vanwege geluidsoverlast en de vele specifieke problemen die verband houden met de luchthavenactiviteiten.

Toen de heer Chau sprak over "luchthavensteden", benadrukte hij dat het belangrijk is om te beseffen dat dit niet zomaar stedelijke gebieden zijn, maar dat deze worden ontwikkeld in samenhang met de luchthaveninfrastructuur, zoals het model in Long Thanh.

Volgens de heer Chau betreedt het land een nieuw tijdperk van ontwikkeling. Voorheen was veel beleid lokaal, maar nu verschuift Vietnam naar een alomvattende, regionaal verbonden koers die verder gaat dan het lokale.

Het is belangrijk om van de luchthaven van Long Thanh een aantrekkelijke bestemming te maken voor luchtvaartmaatschappijen. Alleen dan kan het omliggende ecosysteem zich ontwikkelen.

In die context zal het moeilijk zijn om de efficiëntie van de luchthaven van Long Thanh te bevorderen als er geen luchtvaartmaatschappijen kunnen worden aangetrokken om de luchthaven te exploiteren. Net als Tan Son Nhat biedt de luchthaven van Long Thanh op veel vlakken voordelen en kan deze een grote bijdrage leveren aan de economische groei.

Het huidige probleem is dat Long Thanh zich ontwikkelt tot een stedelijke strook, een netwerk van verbindingen op verschillende niveaus, waarbij als voorwaarde geldt dat er sprake moet zijn van goed doorvoerverkeer tussen Long Thanh en de satellietsteden.

Als Ho Chi Minhstad het probleem van verkeersopstoppingen oplost, met name door middel van metrolijnen, zal de luchthaven van Ho Chi Minhstad zijn voordelen verder benadrukken. Vanuit vastgoedperspectief schatte de heer Chau in dat de luchthaven van Long Thanh grote perspectieven biedt, met name voor de regio Nhon Trach (Dong Nai).

Het bevorderen van verstedelijking in combinatie met woningbouw zal ten goede komen aan het personeel op de luchthaven, de werknemers, en aan de hotel- en accommodatiediensten. Bij het bepalen van bestemmingen is het noodzakelijk om het logistieke probleem en de effectieve verkeersverbinding met Long Thanh op te lossen, om zo duurzame ontwikkeling te bevorderen en dit gebied te transformeren tot een satellietstad van Ho Chi Minhstad.

Mevrouw Nguyen Thi Van Khanh - Directeur van de Vietnam Trade Division, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Ontwikkeling van luchthaveninfrastructuur, vraag naar woningen groeit

Mevrouw Nguyen Thi Van Khanh, directeur van de Vietnamese handelsafdeling van Gamuda Land, vertelde tijdens de workshop dat het bedrijf eigenaar is van een strategisch grondfonds in Dong Nai, precies in het centrum van de infrastructuurinvesteringen in de belangrijkste economische regio van het zuiden.

Drie jaar geleden had Gamuda Land een grondfonds in Nhon Trach en het project staat nu te koop en krijgt veel aandacht van klanten. Volgens mevrouw Khanh zal de woningbouw, met de steeds completere infrastructuur en de noodzaak om woonwijken te ontwikkelen, zeer omvangrijk zijn.

Wat betreft de ontwikkelingsoriëntatie op de lange termijn benadrukte mevrouw Khanh dat één of twee projecten nooit genoeg zijn: "Als bedrijf met ervaring in de ontwikkeling van grote stedelijke infrastructuur in Maleisië, zetten we ons in voor duurzame ontwikkeling in Vietnam, met name in Dong Nai, waar een groot groeipotentieel is."

"We komen uit de sector van infrastructuurontwikkeling, met name sterk in metroprojecten. Wanneer we naar Vietnam komen, brengen we ervaring mee op het gebied van onderzoek, infrastructuurontwikkeling, grondfondsen en de bouw van duurzame stedelijke gebieden die aansluiten op de regionale infrastructuur", aldus mevrouw Khanh.

CONG TRUNG - PRUIMEBLOESEM

Bron: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm