De National Highway 1 door het district Binh Chanh is slechts 20 meter breed en vormt al jaren een knelpunt. De snelweg zorgt vaak voor verkeersopstoppingen bij de westelijke toegangspoort tot Ho Chi Minhstad, vooral tijdens feestdagen en het Tet-feest.
Op de middag van 17 augustus reed chauffeur Van Chien met een koelwagen van 6 ton zich een weg door een lange rij auto's op snelweg 1, langs de Doan Nguyen Tuan-straat in het district Binh Chanh. Hoewel het geen spitsuur was, stonden de auto's nog steeds dicht op elkaar en reden ze langzaam over drie rijstroken in elke richting. Sommige auto's reden over de stoeprand om files te vermijden of sloegen af naar een winkel langs de weg, waardoor honderden motorfietsen zich door het verkeer moesten slingeren en luid moesten toeteren.
Meer dan drie kilometer verderop verkeert ook het gedeelte van de Nationale Snelweg 1 bij de Binh Dien-brug in een gespannen situatie, omdat voertuigen van de straten Nguyen Huu Tri en Hoang Dao Thuy voortdurend samenkomen. Dit is een belangrijk kruispunt, dus verkeerspolitie en jeugdige vrijwilligers zijn dagelijks aanwezig om het verkeer te regelen. Toch is er nog steeds vaak sprake van files, vooral tijdens de spits vanwege het grote aantal vrachtwagens, containers en personenauto's.
Het verkeer op snelweg 1, die door het district Binh Chanh ging, was druk, ook al was het geen spitsuur op de middag van 17 augustus. Foto: Gia Minh
"Er staat een file, maar ik moet toch elke dag rijden, want ik heb geen andere keus. De enige andere weg naar het westen is Highway 50. Ook deze route is overbelast", aldus chauffeur Chien. Hij voegde eraan toe dat de rit van meer dan 10 km van het district Binh Tan naar de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong vaak een uur duurt, terwijl op dit deel van Highway 1 auto's 60 km/u mogen rijden.
De National Highway 1 door Binh Chanh is bijna 10 km lang en loopt van An Lac tot de grens van de provincie Long An . Dit is de belangrijkste toegangspoort van de stad naar de Mekongdelta en verbindt tevens vele belangrijke wegen, zoals Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong en de route naar het busstation van Mien Tay. Naast de drukte door het smalle wegdek met slechts 6 rijstroken, is er in dit gebied ook een potentieel risico op ongevallen, omdat dit het enige deel van de National Highway 1 in de stad is dat nog niet kan worden opgedeeld in rijstroken voor auto's en motoren.
Meer dan 10 jaar geleden plande Ho Chi Minhstad de uitbreiding van het bovengenoemde weggedeelte, maar kon dit niet uitvoeren vanwege een gebrek aan kapitaal. In 2012 stelde de transportsector van de stad voor om het 2,5 km lange traject van Tan Kien naar het kruispunt Binh Thuan te moderniseren om de verkeersdrukte in het gebied geleidelijk te verlichten na de ingebruikname van de snelweg Ho Chi Minhstad - Trung Luong, die een toename van het verkeer veroorzaakte. Dit plan is echter nog niet uitgevoerd.
Drie jaar later stelde Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO), de investeerder in het An Suong-An Lac BOT-project, voor om de modernisering en uitbreiding van National Highway 1 door Binh Chanh aan het contract toe te voegen. Dit weggedeelte zou vervolgens worden verbreed tot 35 meter, met een totale investering van bijna VND 1900 miljard, inclusief terreinruiming. Door de regelgeving die BOT niet op bestaande wegen toestaat, kwam het project echter opnieuw stil te liggen.
De Nationale Snelweg 1 door het district Binh Chanh is overbelast omdat mensen terugkeren naar hun thuisstad voor de feestdag op 30 april 2023. Foto: Quynh Tran
Omdat de nationale snelweg niet kon worden uitgebreid, voerde de stad in 2016 een wegenproject uit dat de Vo Van Kiet Avenue verbindt met de Ho Chi Minhstad - Trung Luong Expressway onder de BOT-vorm (build-operate-transfer), met een totaal kapitaal van meer dan 1.550 miljard VND. Het 2,7 km lange project zorgt ervoor dat voertuigen gemakkelijk tussen de twee wegen kunnen reizen, in plaats van om te moeten rijden via Nationale Snelweg 1. Toen echter slechts 12% van de aanleg was voltooid, moest het project worden stopgezet omdat de investeerder, Yen Khanh Company, niet capabel genoeg was en betrokken was bij een reeks overtredingen. Tot op heden is het project nog steeds "inactief", in afwachting van de beëindiging van het BOT-contract.
De verbindingsweg is nog niet voltooid, dus alle auto's die vanaf Vo Van Kiet Avenue de Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway passeren en vice versa, moeten via National Highway 1 rijden. Dit zorgt ervoor dat de verkeersdrukte in dit gebied met de dag toeneemt. Tijdens feestdagen neemt de verkeersdrukte op deze weg toe, wanneer tienduizenden mensen massaal naar de westelijke provincies trekken en na de feestdagen terugkeren naar Ho Chi Minh City.
Om tegemoet te komen aan de dringende behoeften stelde het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad voor om 10 km van Nationale Snelweg 1 van An Lac naar Long An (samen met vier andere projecten) uit te breiden onder de BOT-vorm, nadat Resolutie 98 de stad toestond dit type contract toe te passen op bestaande wegen. Dit traject zal worden uitgebreid tot 52 meter, met een geschatte kostprijs van bijna VND 12,9 miljard, waarvan ongeveer VND 7,7 miljard bestemd is voor terreinruiming. Het budget zal 50% bijdragen, de rest zal worden gemobiliseerd door investeerders.
De locatie van Nationale Snelweg 1, het gedeelte dat door het district Binh Chanh loopt, krijgt voorrang bij de implementatie onder het BOT-formulier. Grafiek: Hoang Thanh
Dr. Chu Cong Minh (Technische Universiteit van Ho Chi Minhstad) steunde bovenstaand plan en stelde dat de projecten een enorme hoeveelheid kapitaal nodig hebben, waardoor het onmogelijk is om op overheidsinvesteringen te vertrouwen. Daarom biedt het speciale mechanisme in Resolutie 98 de stad een geweldige kans om middelen aan te trekken en snel te investeren in de voltooiing van belangrijke projecten die al jaren vertraging hebben opgelopen, zoals de nationale snelwegen 1 en 13... "Hoe langer de vertraging, hoe hoger de investeringskosten, om nog maar te zwijgen van de maatschappelijke schade die door files wordt veroorzaakt," zei hij.
Volgens de heer Minh zal de toepassing van het BOT-model voor de uitbreiding van hoofdwegen, toegangswegen en externe snelwegen helpen bij het mobiliseren van kapitaal, wat de projectvoortgang zal versnellen ten opzichte van overheidsinvesteringen. Bedrijven zullen bij investeringen proactiever zijn in het plannen, beheersen van risico's en het vroegtijdig afronden van projecten om kapitaal terug te winnen. Hij is echter van mening dat de fundamentele oplossing is dat de stad de afsluiting van Ringweg 2 versnelt om het aantal voertuigen dat door de binnenstad rijdt te beperken.
Bui Van Quan, voorzitter van de Ho Chi Minh City Freight Transport Association, zei ook dat National Highway 1 aan de westelijke toegangspoort van de stad al jaren een knelpunt vormt, wat de reis- en vrachtbehoeften van transportbedrijven ernstig beïnvloedt. "Files betekenen vrachtfiles, dus in plaats van 3-4 ritten per dag is er maar één. Dit heeft niet alleen gevolgen voor het bedrijfsleven, maar creëert ook veel andere kosten, waardoor de transport- en vrachtkosten stijgen", zei hij.
Met betrekking tot het plan om National Highway 1 volgens het BOT-model uit te breiden, zei de heer Quan dat dit een tijdelijke maatregel is en dat het implementatieproces een strikt contract vereist om de harmonie tussen burgers en bedrijven te waarborgen. Op de lange termijn adviseerde hij de stad ook om de gestegen grondwaarde na investeringen in infrastructuur te benutten, wat betekent dat de grote begunstigden verantwoordelijk moeten zijn voor de financiering van het project.
Gia Minh
Bronlink
Reactie (0)