Mobilisatie van alle bouwkrachten om de voltooiing van snelwegen door de centrale regio te versnellen

De vier snelwegcomponenten Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon van het Noord-Zuid Expressway Construction Project, Fase II, 2021-2025, worden gemobiliseerd door investeerders, aannemers en bouweenheden met alle benodigde apparatuur en personeel om de voortgang naar de finishlijn tegen het einde van dit jaar te versnellen.

Báo Tin Tức•18/09/2025

Volgens de observaties van de verslaggever op de huidige bouwplaats proberen aannemers, gebruikmakend van de gunstige weersomstandigheden, de moeilijkheden tijdens de bouw te overwinnen. Ze moeten de zon en de regen trotseren en in drieploegendienst werken, dag en nacht in vier ploegendiensten, om de trage voortgang van het verleden, veroorzaakt door stormen en gebrek aan bouwmaterialen, te compenseren.

Fotobijschrift — Aanleg van een harde middenberm op de snelweg Chi Thanh - Van Phong. Foto: VNA

Voor het snelwegproject Chi Thanh-Van Phong, inclusief de pakketten XL01 en XL02, mobiliseert Project Management Board 7 ( Ministerie van Bouw , namens de investeerder) medio september 2025 44 bouwteams, met in totaal bijna 800 gespecialiseerde machines en apparatuur en ongeveer 1.700 medewerkers verspreid over het gehele projecttraject. Tot nu toe heeft het project een totale voortgang van ongeveer 85% van het bouwvolume bereikt.

Volgens de heer Le Quoc Dung, directeur van Project Management Board 7, zijn de uitgravingen van de weg en de aanleg van de dijk grotendeels voltooid. Het puin is voor meer dan 50% geëgaliseerd en het asfalt is voor bijna 50% geëgaliseerd. Met name het bruggedeelte, bestaande uit 32 bruggen, is voltooid. De Tuy An-bergtunnel is klaar met boren en het storten van beton voor de tunnelbekleding, met een dichtheid van 98,53%.

"De voortgang van het project wordt momenteel vooral beïnvloed door de aanleg van het XL02-project vanwege hevige regenval, het onvermogen om slappe grond te behandelen en het gebrek aan grond en gesteente voor de wegbedding. Het traject heeft 15,2 km slappe grond die behandeld moet worden en is inmiddels over 1,3 km geladen en gelost. De investeerder vraagt de aannemer echter om de mankracht en machines maximaal in te zetten en de bouw van de onderdelen te versnellen om het project dit jaar af te ronden", aldus de heer Le Quoc Dung.

Bij het Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Project deelde Bui Nhat Hien, directeur van de Project Management Board (Project Management Board 2, namens de investeerder), mee dat het project 49 bouwteams mobiliseert, waaronder 25 teams voor de wegenbouw, 18 teams voor de brugbouw en 6 teams voor de tunnelbouw, met meer dan 1200 machines, materieel en ongeveer 3200 medewerkers verspreid over het gehele traject. De projectopbrengst bedraagt tot nu toe bijna 80% van de contractwaarde, wat neerkomt op een vertraging van ongeveer 6%, maar het project zal naar verwachting eind 2025 volgens planning worden opgeleverd.

De reden voor de vertraging, zoals beoordeeld door Project Management Board 2, is voornamelijk te wijten aan de vertraging bij het verlenen van vergunningen voor lokale mijnbouw, wat de levering van bouwmaterialen beïnvloedt. Bovendien heeft de snelweg net enkele maanden regentijd achter de rug en kan deze niet worden aangelegd. Momenteel hebben de aannemers al het materieel verzameld en proberen ze de bouw te versnellen om de trage voortgang te compenseren, met name wat betreft bruggen, duikers, onderdoorgangen, viaducten en toegangswegen.

Voor de snelweg Hoai Nhon-Quy Nhon, met Project Management Board 85 als vertegenwoordiger van de investeerders, mobiliseren aannemers ook tot wel 86 bouwlocaties. Momenteel is er meer dan 85% van de totale voortgang bereikt, wat de geplande voortgang overtreft. Het huidige obstakel dat de voortgang belemmert, is echter het gedeelte door het natuurlijke bos op km 18+650-km 21+100 van het 11-XL-pakket. Dit gedeelte moet binnenkort door de gemeente worden opgeruimd om het project te kunnen overdragen. Om de snelweg Hoai Nhon-Quy Nhon volgens afspraak af te ronden, verhoogt aannemer Truong Son Construction Corporation de bouwlocaties, de personeelsbezetting, het materieel, de overuren en de ploegendiensten. Project Management Board 85 heeft aannemers ook gevraagd om 's nachts te werken om de vertraging van sommige bouwlocaties op te vangen.

Met betrekking tot het Quy Nhon-Chi Thanh-project zei de heer Bui Trong Lai, projectdirecteur (Project Management Board 85), dat de cumulatieve output van het project tot nu toe VND 8.362,83/10.401,50 miljard heeft bereikt, wat overeenkomt met 81% van de contractwaarde. Op de bouwplaats mobiliseren aannemers 78 bouwteams, meer dan 900 machines en apparatuur en ongeveer 2.600 bouwvakkers in "3 shifts, 4 teams" om de voortgang te versnellen.

Medio september 2025 had projectpakket 11XL ongeveer 95% van het asfaltbeton voltooid; de Son Trieu-tunnel door de berg had de linkertunnel (600/600 m) voltooid en de rechtertunnel (535/535 m) 100%. De aannemer had ook het wegdek in de tunnel voltooid en was bezig met de afwerking, de installatie van apparatuur, verlichting en de woning van de machinist; pakket 12XL liep achter op schema vanwege het wachten op de behandeling van de zwakke grond; pakket 13XL liep ook achter op schema vanwege de grote hoeveelheid graaf- en grondwerk die nodig was, en de bouw werd stilgelegd vanwege aanhoudende regen... Project Management Board 85 vroeg ook: "Elke aannemer die vertraging oploopt, zal het volume overdragen aan een andere aannemer om de voortgang van het project te waarborgen, zonder dat de voortgang van het project hierdoor wordt beïnvloed, met als doel de finishlijn eind dit jaar te bereiken...".

Door praktisch onderzoek is echter gebleken dat de aanleg van de snelweg Quy Nhon - Chi Thanh vanaf het begin op veel moeilijkheden stuitte. Het project liep door hoog, bergachtig terrein, was gefragmenteerd, had een groot volume aan uitgravingen en ophogingen (meer dan 12 miljoen m³) en de geologie van de weg was complex, waardoor veel verstevigingsoplossingen nodig waren. Bovendien hadden veel bruggen op de route door bergachtig terrein grote pijlerhoogtes. Zo is de Ky Lo-brug (km 63 + 328) meer dan 1800 m lang, inclusief 7 cantileveroverspanningen en 28 Super T-liggeroverspanningen, pijlers met grote hoogtes van 27,3-47 m... moeilijke bouwomstandigheden.

Om de voortgang te waarborgen en de bouw nauwlettend te monitoren, heeft Project Management Board 85 de aannemers verplicht om overuren te maken, in ploegendiensten te werken, 's nachts te werken en tegelijkertijd bouwteams in te zetten om funderingen, funderingen en wegdekken uit te rollen. Ze zijn vastbesloten om de finish te halen, conform de richtlijnen van de premier en het ministerie van Bouw.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm