Grenzen verleggen, Hai Phong als toegangspoort verheffen

De havens in het havengebied van Lach Huyen trekken veel grote scheepvaartmaatschappijen ter wereld aan om aan te meren en vracht te laden. Foto: LE DUNG

Efficiënter beheer van havenwateren

De ontwerpcirculaire waarin de zeehavenwateren binnen het grondgebied van de stad Hai Phong en het beheersgebied van de Hai Phong Maritime Port Authority worden aangekondigd, waarvoor het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling advies heeft ingewonnen, bepaalt de omvang van de zeehavenwateren van Hai Phong, waaronder: de Van Uc-rivier, de Nam Do Son-rivier, de monding ten noordoosten van de Thai Binh- rivier, de Hon Dau-rivier, de Lan Ha-baai, de Lach Huyen-rivier, het Ha Nam-kanaal, het Cai Trap-kanaal, de Bach Dang-rivier, de Cam-rivier en de Gia-rivier. Volgens dit voorstel staat het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling de stad toe de watergrens richting zee uit te breiden, nauwlettend aansluitend bij de planning voor de ontwikkeling van het zeehavensysteem in de periode 2021-2030 en de visie tot 2050.

Volgens de nieuwe zeehavenplanning zijn er veel meer ankerplaatsen, overslaggebieden, boeien en stormschuilplaatsen toegevoegd. Veel offshore baggerlocaties (punten D1-D4) zijn goedgekeurd; ook de kustlijn van het Nam Dinh Vu-gebied is aanzienlijk veranderd door de verdere uitbreiding van het industriepark. Als de watergrenzen niet tijdig worden aangepast, zullen sommige aan- en afstapplaatsen voor loodsen en aanlegplaatsen voor grote schepen buiten het huidige beheer vallen, wat leidt tot problemen bij de vergunningverlening, monitoring en reactie op maritieme incidenten.

De vaststelling van de grens langs de breedtegraad 20°31'00" omvat het volledige baggergebied en nieuwe maritieme corridors. Dit is niet alleen een uitbreiding van de administratieve reikwijdte, maar creëert ook een juridisch kader voor scheepscoördinatie, kanalisering, vergunningen voor ankeren en beheer van het mariene milieu in het uitgebreide havengebied. Het aanpassingsproces moet echter zorgvuldig worden uitgevoerd, waarbij milieueffectrapportage en baggerbeheerplannen worden gecombineerd. Bovendien moet de uitbreiding van het wateroppervlak hand in hand gaan met regelgeving inzake lozingsmonitoring, instandhouding van ecologische kustzones en mechanismen voor de aanpak van olielozingen, om te voorkomen dat er sprake is van schaalvergroting maar gebrekkig beheer.

Het uitbreiden van de watergrenzen is niet alleen een kwestie van staatsbeheer, maar ook een hefboom om de logistiek en de ontwikkeling van de toeleveringsketen te bevorderen.

Hefboomwerking voor logistiek

Uitbreiding van het wateroppervlak is niet alleen een zaak van overheidsbeheer, maar ook een hefboom om de ontwikkeling van logistiek en toeleveringsketens te bevorderen. Wanneer het havenwateroppervlak wordt uitgebreid, hebben bedrijven een duidelijkere juridische basis om te investeren in drijvende loodsen, boeienligplaatsen, containeroverslag, depots en logistieke diensten langs de rivier. Dit zijn belangrijke infrastructuren voor overslag en import-exportactiviteiten.

Tran Tien Dung, voorzitter van de Hai Phong Logistics Association, merkte op: "De uitgebreide waterruimte zal veel belemmeringen voor logistieke ondernemingen wegnemen, zoals: het verkorten van de vergunningverleningstijd, het vergemakkelijken van ankeren en overslaan, en tegelijkertijd het helpen van bedrijven om gedurfd te investeren in grote schepen en moderne laad- en losapparatuur. Dit is een noodzakelijke voorwaarde voor Hai Phong om de doelstelling te bereiken om vóór 2030 een nationaal logistiek centrum te worden."

De havens in het Hai Phong-zeehavensysteem worden momenteel geüpgraded, veel vaargeulen worden uitgebaggerd en de waterwegen worden uitgebreid om schepen met een grote laadruimte te kunnen ontvangen. Naast het besluit om een vrijhandelszone van meer dan 6.200 hectare in te stellen en deze aan te sluiten op de economische zone Dinh Vu-Cat Hai, zal de uitbreiding van het wateroppervlak een concurrerend regionaal ecosysteem van havens, industrie en logistiek creëren.

Voor werkelijk duurzame efficiëntie moeten de stads- en centrale ministeries echter oplossingen op elkaar afstemmen voor het verbeteren van multimodale verbindingen (wegen, spoorverbindingen met havens), het standaardiseren van de infrastructuur voor opslagplaatsen, het opzetten van stimuleringsmechanismen voor investeringen in groene logistiek en het opleiden van gespecialiseerd personeel. Bovendien moet het intersectorale coördinatiemechanisme voor het toezicht op maritieme veiligheid en milieubescherming worden versterkt om belangenconflicten tussen de exploitatie en het behoud van mariene ecosystemen te voorkomen.

De uitbreiding van de watergrens van de Hai Phong-zeehaven is een strategische en noodzakelijke stap voor Hai Phong om het potentieel van haar toegangspoort volledig te benutten, de logistiek te bevorderen en de nationale veiligheid en defensie te waarborgen. Succes hangt echter af van de synchronisatie van land- en waterplanning, milieubeheermechanismen, investeringen in verbindende infrastructuur en nauwe coördinatie tussen overheidsinstanties en bedrijven. Wanneer deze factoren samen worden geïmplementeerd, beschikt de stad over voldoende basis om de positie van toonaangevende zeehaven in de regio te bereiken.

BAO ANH

Bron: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html