De logistieke dienstverlening is geschikt voor de "stroom" van import- en exportgoederen.

In de 'stroom' van import- en exportgoederen veranderen Vietnamese logistieke dienstverleners sterk en ondersteunen ze elkaar om zich gezamenlijk te ontwikkelen.

De heer Nguyen Xuan Hung - Hoofd Logistiek voor E-commerce - Vietnam Logistics Services Association (VLA) - werd geïnterviewd door verslaggevers van de krant Industry and Trade Newspaper over dit onderwerp.

Hoe beoordeelt u de rol van de 'bloedader' van de economie , de logistieke dienstverlening, bij import- en exportactiviteiten en bij het binnenlandse goederenverkeer?

Momenteel zijn er veel bedrijven die logistieke diensten verlenen voor goederenverkeer, waaronder import en export en binnenlands goederenvervoer.

De logistieke dienstverlening is geschikt voor de goederenstroom van import en export.

Vanuit de bedrijven in de vereniging zien we een sterke verandering in de manier waarop bedrijven verbinden, samenwerken en delen. Dit is iets nieuws in de afgelopen drie jaar.

Eerder hoorden we ook over de uitdagingen van de Vietnamese logistiek: het internationale zeevervoer is in handen van grote buitenlandse rederijen. De binnenlandse logistieke infrastructuur heeft moeite met het combineren van transportmodaliteiten over de weg, over zee, via waterwegen, per spoor en door de lucht. De verbinding was in het verleden niet optimaal en positief. De laatste jaren is deze verbinding, integratie en uitwisseling echter verbeterd.

Het bewijs hiervoor is dat de Vietnamese logistieke dienstverlening zich heeft aangepast aan de stroom van import- en exportgoederen, en dat steeds meer Vietnamese bedrijven nauw betrokken zijn bij de toeleveringsketen van deze import- en exportgoederen. Steeds meer Vietnamese bedrijven bewijzen hun capaciteit om logistieke diensten aan te bieden op de binnenlandse markt.

Dit is een van de resultaten van de inspanningen op overheidsniveau om een ​​wettelijke corridor te creëren en om voorwaarden te scheppen voor bedrijven; de inspanningen en vastberadenheid van binnenlandse ondernemingen zelf bij het investeren en deelnemen op dit gebied.

Tegelijkertijd is het de steun en het delen van binnenlandse productiebedrijven. Wanneer we de steun en consensus van alle drie de groepen hebben, geloof ik dat de Vietnamese logistieke dienstverlening haar rol in de circulatie van import- en exportgoederen en de circulatie van binnenlandse consumptiegoederen steeds meer zal bewijzen.

Volgens berekeningen van de Vietnam Logistics Services Association bedragen de logistieke kosten in Vietnam gemiddeld 16,8 tot 17% van het bbp, veel hoger dan het wereldwijde gemiddelde van 10,6%. Wat is de reden, meneer?

De logistieke kosten van Vietnam vormen een groot deel van de bbp-structuur. We hebben dit verhaal gehoord van vele experts, politici en buitenlandse organisaties die onderzoek hebben gedaan, analyses hebben uitgevoerd, evaluaties hebben uitgevoerd en ons drie belangrijke redenen hebben aangewezen.

Dhr. Nguyen Xuan Hung - Hoofd Logistiek voor E-commerce - Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Ten eerste , infrastructuur. Hoewel er de afgelopen jaren verbeteringen zijn doorgevoerd, kent de infrastructuur die bedrijven helpt bij het implementeren van logistieke diensten en het circuleren van goederen nog steeds een aantal grote uitdagingen. Infrastructuur, hier hebben we het vaak over synchronisatie en connectiviteit. Dit is een zwakte, een knelpunt, en niet alleen een probleem van Vietnam. Alle landen kampen met dezelfde situatie.

Vooral wanneer we een zeer belangrijke rol spelen in de toeleveringsketen, ontvangen we ook veel investeringsstromen en productieverschuivingen. Daarbij komt de uitdaging om de infrastructuur op tijd aan te passen om investeringsstromen en productiestromen te kunnen ontvangen.

Ten tweede is er de connectiviteit. We hebben veel provincies en steden en zijn verbonden via vele transportmodi. De connectiviteit tussen deze modi is echter laag. Dit is ook een van de redenen voor de hoge logistieke kosten. Wat betreft diensten: het duurt tot 7 dagen om een ​​container met goederen te vervoeren. Bedrijven hebben de binnenlandse fase geoptimaliseerd, maar het probleem hier is de servicefase aan beide uiteinden van de grens. We delen en stimuleren nog steeds logistieke bedrijven, dat wil zeggen dat de aanwezigheid van logistieke bedrijven het duidelijkst alle voordelen en moeilijkheden weerspiegelt, waardoor de transporttijd wordt verlengd en de kosten stijgen.

Ten derde , wanneer er een levendige markt is voor productie, import en export, betekent dit dat we een levendige markt hebben voor logistieke activiteiten. Deze dynamiek vormt ook een grote uitdaging voor binnenlandse logistieke bedrijven wanneer buitenlandse logistieke bedrijven klaar zijn om in Vietnam aanwezig te zijn. Zij investeren en zullen de zwakke punten van binnenlandse bedrijven uitbuiten, waardoor ze een concurrentievoordeel creëren.

Welke oplossingen worden voorgesteld om de concurrentiekracht van logistieke ondernemingen te verbeteren in de huidige context van digitale transformatie, meneer?

Het is duidelijk dat Vietnamese logistieke ondernemingen ook een sterke transformatie hebben doorgemaakt in de toeleveringsketenactiviteiten in het kader van digitale transformatie. Veel Vietnamese ondernemingen hebben hun eigen informatietechnologie ontwikkeld om zich aan te passen en verbinding te maken met buitenlandse ondernemingen.

Het meest opvallende dat we zien, is logistiek in e-commerce. Als we technologie niet kunnen toepassen op logistieke activiteiten in e-commerce, zullen we vrijwel geen concurrentievoordeel hebben op zowel de binnenlandse als de internationale markt.

Omdat e-commerce zelf een bedrijfsmethode is die gebruikmaakt van en gebruikmaakt van vele technologieplatformen, geldt dat ook voor logistieke bedrijven. Het is noodzakelijk om in te spelen op twee belangrijke factoren: de directheid van bestellingen en de reactiesnelheid van consumenten op de bestelstatus. Dit creëert een concurrentievoordeel voor bedrijven.

Volgens de leden van de bedrijvengroep zijn veel traditionele logistieke ondernemingen inmiddels ook overgestapt op de technologische conversiemethode richting e-commerce, zodat ze zich snel kunnen aanpassen en sneller gegevens kunnen delen tussen platformaanbieders en tussen logistieke ondernemingen.

De reden voor de hoge logistieke kosten in Vietnam is door velen onderzocht en geëvalueerd, maar vanuit het perspectief van de vereniging hebben we ook een belangrijk punt naar voren gebracht en er ons motto van gemaakt. Namelijk dat de vereniging, naast het bevorderen van de rol van het bijdragen aan het beleidsmechanisme van de staat, in de afgelopen termijnen en in deze termijn het onderwerp connectiviteit aan de orde heeft gesteld.

De verbindende rol van VLA speelt zich niet alleen af ​​op binnenlands en regionaal zakelijk vlak, maar we vervullen ook een belangrijke rol in de regio en de wereld.

Het resultaat dat we zien, is dat het FIATA World Congress (FWC) van 2025 in Vietnam zal plaatsvinden. Dit is een opsteker, en we hopen ook dat wanneer we een "WK in de expeditiesector" in Vietnam organiseren, dit een nieuwe speeltuin voor Vietnamese bedrijven zal creëren. Deze speeltuin moet integratie en samenhang zijn, waardoor we verbinding kunnen maken en samenwerken met partners, met nieuwe bedrijfsmethoden, en zo de logistieke kosten kunnen verlagen.

Hopelijk praten we in de komende jaren meer over de zakelijke kansen in de logistiek en de rol van logistiek in de economische ontwikkeling, voor de gemeenschap en voor duurzame ontwikkeling, in plaats van alleen maar te kijken naar de uitdagingen op het gebied van het verlagen van logistieke kosten.

Bedankt!

Bron: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html