Volgens de Dienst Verkeerspolitie ( Ministerie van Openbare Veiligheid ) is de verkeerssituatie en de verkeersveiligheid in het hele land duidelijk veranderd sinds Besluit 168/2024 van kracht werd. Het aantal verkeersongevallen is op alle drie de criteria afgenomen en het verkeer is ordelijker geworden. Het beeld van mensen die in de rij staan te wachten voor verkeerslichten, terwijl ze op de juiste rijstrook rijden op belangrijke routes, wordt steeds normaler.
Om een beter inzicht te krijgen in de eerste resultaten en de moeilijkheden en obstakels bij de uitvoering van decreet 168/2024, had de verslaggever van Dan Tri een interview met kolonel Pham Quang Huy, adjunct-directeur van de afdeling Verkeerspolitie (Ministerie van Openbare Veiligheid).
- Op 26 december 2024 heeft de regering Besluit nr. 168/2024/ND-CP uitgevaardigd, waarin administratieve sancties voor overtredingen van de verkeersorde en de verkeersveiligheid worden geregeld; aftrek van punten en herstel van rijbewijspunten (hierna Besluit 168/2024 genoemd).
Na de eerste dagen van invoering heeft dit besluit een positief effect gehad op het bewustzijn van verkeersdeelnemers ten aanzien van de naleving van de wetgeving inzake verkeersorde en -veiligheid. Tegelijkertijd heeft het een aantal knelpunten aan het licht gebracht met betrekking tot de huidige stand van zaken op het gebied van verkeersorganisatie, verkeersinfrastructuur, verkeersvolume en infrastructuurplanning.
De afgelopen jaren hebben de Partij, de Staat en het Ministerie van Openbare Veiligheid de inspanningen om de verkeersorde en -veiligheid te waarborgen, de nodige aandacht en een drastische sturing gegeven in de vorm van veel belangrijke beleidsmaatregelen en oplossingen.
Daarmee heeft het werk om de verkeersorde en -veiligheid te waarborgen bepaalde resultaten opgeleverd: de verkeersorde en de veiligheidssituatie zijn positief veranderd, verkeersongelukken zijn onder controle gebracht, verkeersopstoppingen in grote steden zijn geleidelijk overwonnen, het verkeer is soepel en er is absolute veiligheid bij belangrijke nationale evenementen, wat effectief bijdraagt aan de sociaal- economische ontwikkeling.
De bovengenoemde positieve veranderingen zijn echter niet echt duurzaam. Het bewustzijn van de naleving van de verkeersregels is veranderd, maar niet fundamenteel. Het aantal overtredingen van de verkeersregels en -veiligheid blijft hoog.
Zo heeft de verkeerspolitie landelijk tussen 2020 en 2024 ruim 17 miljoen overtredingen van verkeersregels en verkeersveiligheidsregels afgehandeld. Het aantal verkeersongevallen en verkeersdoden is weliswaar afgenomen, maar ligt nog steeds op een hoog niveau.
Van 2020 tot 2024 vonden er landelijk 96.473 incidenten plaats, waarbij 49.031 mensen omkwamen en 67.505 mensen gewond raakten. Gemiddeld stierven er elk jaar meer dan 9.800 mensen.
Bovendien is er sprake van gemengd verkeer (auto's, motoren en niet-gemotoriseerde voertuigen) op de weg, terwijl de verkeersorganisatie en de verdeling van rijstroken nog steeds onredelijk zijn. Hierdoor hebben verkeersopstoppingen in grote steden en stedelijke gebieden zoals Ho Chi Minhstad en Hanoi tijdens de spitsuren een grote invloed op de reisbewegingen van mensen, wat tot frustratie in de samenleving leidt.
Er zijn meerdere redenen voor de bovenstaande situatie. Een van de belangrijkste redenen is dat het bewustzijn van de naleving van de wet door een deel van de verkeersdeelnemers nog steeds ‘willekeurig’ en ‘onverschillig voor de wet’ is.
Daarom is het noodzakelijk om het niveau van de sancties te verhogen, zodat ze sterk genoeg zijn om een afschrikwekkende werking te hebben op bepaalde gedragingen en overtredingen met opzettelijke gevaarlijke fouten, het risico op verkeersongevallen met ernstige menselijke gevolgen en de vernietiging van verkeersinfrastructuur.
Verordening 168/2024, die de hoogte van de administratieve sancties voor veel overtredingen verhoogt, heeft een grote impact gehad op het bewustzijn en het besef van naleving van de wet bij verkeersdeelnemers en voertuigeigenaren aanzienlijk vergroot.
Overheden, waaronder de volkspolitie die verantwoordelijk is voor de verkeersorde en -veiligheid, zijn van mening dat het verhogen van het niveau van administratieve sancties bedoeld is om een kleine groep mensen die met weinig kennis aan het verkeer deelnemen, af te schrikken en voor te lichten.
Tegelijkertijd moeten we de meerderheid van de verkeersdeelnemers aanmoedigen, motiveren en beschermen, en de meest waardevolle dingen beschermen: het menselijk leven en de gezondheid. Het is tijd om slechte verkeersgewoonten te veranderen, die het imago van de stedelijke beschaving en het platteland verstoren.
Buitenlandse partners onderschatten de noodzaak om naar het buitenland te investeren of zijn er bang voor. Dit vermindert ook de behoefte aan buitenlandse investeringen.
Ongelukken kosten een groot deel van de waardevolle menselijke hulpbronnen van een land. Het gevolg is dat veel mensen die een bijdrage leverden aan de maatschappij, invalide raken. Hierdoor moeten veel families voor deze mensen zorgen, wat een last wordt voor het gezin en de maatschappij.
Elke verkeersdeelnemer hoeft alleen maar gewoontes aan te leren zoals het opvolgen van verkeerslichten, niet roekeloos inhalen en geen alcohol drinken om verkeersongelukken te verminderen. Ook moet hij de veiligheidsindex voor verkeersdeelname verbeteren en altijd onthouden dat thuis de plek is om naar terug te keren...
- Na 19 dagen van tenuitvoerlegging van Verordening 168/2024 (van 1 januari tot 19 januari) heeft de nationale verkeerspolitie 230.672 gevallen van overtredingen van de verkeersorde en -veiligheid gedetecteerd en afgehandeld, en 17.902 gevallen van intrekking van rijpunten.
Van deze overtredingen waren er meer dan 46.800 gevallen van overtredingen van de alcoholconcentratie; meer dan 3.700 gevallen van overbelading, overmaatse belading en verlenging van de container; meer dan 50.000 gevallen van te hard rijden; 432 gevallen van bestuurders op de weg met drugs in hun lichaam; en bijna 4.100 gevallen van het negeren van verkeerslichten.
Vergeleken met de vorige periode is het aantal boetes met 18.122 gevallen gedaald (een daling van 7,3%).
Door de resultaten van de afhandeling van overtredingen op het gebied van wegverkeer te synthetiseren en evalueren, is gebleken dat het aantal overtredingen aanzienlijk is afgenomen. Vooral de groep overtredingen die gemakkelijk tot verkeersongevallen kunnen leiden, zoals het negeren van verkeerslichten, is met 7,3% afgenomen, het aantal snelheidsovertredingen is met 28% afgenomen, het aantal overtredingen met betrekking tot de alcoholconcentratie is met 13,5% afgenomen en overtredingen met betrekking tot lading en carrosserie-uitbreidingen zijn met 34,5% afgenomen.
Ook de situatie op het gebied van verkeersongevallen is aanzienlijk veranderd: het aantal verkeersongevallen is op alle drie de criteria afgenomen.
Concreet waren er landelijk 995 incidenten, waarbij 534 mensen omkwamen en 656 mensen gewond raakten; vergeleken met dezelfde periode daarvoor was er een afname van 430 incidenten (-30,2%), een afname van 32 doden (-5,6%), een afname van 522 gewonden (-44,3%); vergeleken met de vorige periode was er een afname van 231 incidenten (-18,8%), een afname van 100 doden (-15,7%), een afname van 164 gewonden (-20%)….
- De invoering van Besluit 168/2024 heeft een grote impact gehad op het bewustzijn van verkeersdeelnemers ten aanzien van de naleving van de wet. Hun bewustzijn ten aanzien van de naleving van de wet is fundamenteel veranderd. Veel mensen zijn van mening dat het effect effectief is geweest.
Bijvoorbeeld de regelgeving die het dragen van een helm verplicht stelt bij het rijden op de motor en het verbod op het gebruik en de exploitatie van vuurwerk in voorgaande jaren, of de recente aanpak door de verkeerspolitie van overtredingen van de alcoholconcentratie, het overladen van voertuigen en voertuigen met een te grote carrosserie... waardoor er een gewoonte is ontstaan onder de bevolking om zich aan de wet te houden.
Besluit 168 richt zich niet alleen op het bestraffen van overtredingen, maar toont ook menselijkheid bij het beschermen van de rechten, de gezondheid en de veiligheid van kwetsbare groepen, zoals ouderen en kinderen. Denk bijvoorbeeld aan regels over het voorrang verlenen aan voetgangers, regels over het gebruik van kinderzitjes in auto's, etc. Daarmee dragen we bij aan een veiligere samenleving voor iedereen.
Bovendien heeft de aftrek van strafpunten op het rijbewijs gunstige voorwaarden gecreëerd voor mensen om te blijven rijden nadat ze een verkeersovertreding hebben begaan, zonder dat alle strafpunten worden ingehouden. Zo wordt hun dagelijks leven, zelfmanagement en bewustzijn van de resterende strafpunten gewaarborgd, zodat ze proactief en verantwoordelijk kunnen deelnemen aan het verkeer ten opzichte van zichzelf, de gemeenschap en de maatschappij.
Sterker nog, sinds 1 januari is het verkeerslandschap duidelijk in positieve zin veranderd. De situatie van automobilisten die door rood rijden, op de stoep rijden, in de verkeerde richting rijden op eenrichtingswegen... is aanzienlijk afgenomen, vooral in grote steden.
Verkeersdeelnemers hebben vrijwillig verkeerslichten opgevolgd, zelfs als er geen verkeerspolitie was die controleerde en controleerde. Hierdoor veranderden geleidelijk het bewustzijn en het verantwoordelijkheidsgevoel van elke burger, ontstond er geleidelijk een cultuur van deelname aan het verkeer en ontstond er een beeld van beschaafd verkeer.
Er zijn maar een paar plekken waar je bij rood licht rechtsaf mag slaan, maar mensen doen dat expres niet, waardoor er verkeersopstoppingen ontstaan. Sommige voertuigen snijden bij het veranderen van richting af naar andere rijstroken, waardoor andere rijstroken geblokkeerd raken.
- Elk jaar, voor en na Tet, zorgt de grote vraag naar reizen en handel van mensen ten opzichte van normale dagen voor een grote druk op de verkeersinfrastructuur. De situatie van verkeersorde en -veiligheid in het hele land, met name in grote steden, is altijd complex en er ontstaan vaker en vaker files. Niet alleen tijdens de spits, maar ook op andere momenten van de dag.
Van de vele geïdentificeerde oorzaken kunnen de volgende worden beoordeeld:
Omdat er vóór Tet zoveel vraag is naar goederenvervoer, reizen en winkelen, maken mensen vaak gebruik van persoonlijke voertuigen, vooral auto's. Dit is ook een jaarlijkse gewoonte, die in de dagen vóór Tet vaak voor verkeersopstoppingen en files zorgt.
Er is ook een snelle toename van het aantal personenauto's. Zo telt het land momenteel meer dan 6,8 miljoen auto's en meer dan 77 miljoen motorfietsen; ondertussen kunnen de capaciteit en efficiëntie van het openbaar vervoer en de verkeersinfrastructuur de groei van het aantal personenauto's niet bijbenen.
Daarnaast is de aanleg, renovatie en verbetering van wegen op verkeersaders, vooral in stedelijke gebieden, die vaak aan het einde van het jaar plaatsvinden, ook een van de oorzaken van verkeersopstoppingen en files.
Bovendien was de alertheid van een deel van de bevolking bij verkeersdeelname vóór de inwerkingtreding van Verordening 168/2024 niet optimaal, vooral toen er geen toezicht en verkeersregeling door de autoriteiten was. Wanneer er een file ontstond, stonden motorrijders klaar om de stoep op te gaan.
Overtreders denken dat ze sneller rijden, maar als er aan alle kanten van de weg verkeersdeelnemers zijn die de rijstrook overschrijden, zich niet aan verkeerslichten houden, de verkeerde kant op rijden... dan ontstaan er veel door elkaar lopende en op elkaar aansluitende verkeersstromen. Dat is niet alleen gevaarlijk, maar kan soms ook nog eens voor extra drukte zorgen.
Besluit 168/2024, dat de hoogte van de administratieve sancties verhoogt ten opzichte van Besluit 100/2019/ND-CP en Besluit 123/2021/ND-CP, met name voor het overschrijden van rijstroken, het overschrijden van lijnen, het negeren van verkeerslichten, het achteruitrijden, het rijden in de verkeerde richting, enz., heeft de bewustwording en het bewustzijn van verkeersdeelnemers sterk beïnvloed vanwege de angst om gestraft te worden.
Bij kruispunten hielden mensen zich strikt aan de verkeerslichten, vormden ze een vaste rijstrook en reden ze niet meer willekeurig, stopten en parkeerden ze niet meer in verschillende rijstroken of richtingen, etc. Hierdoor duurden de verkeersopstoppingen niet lang. Ze ontstonden alleen plaatselijk. Na 2 of 3 verkeerslichten kon het verkeer weer doorrijden.
De huidige verkeersopstoppingen op kruispunten zijn vergelijkbaar met de situatie in ontwikkelde landen of landen in de regio, zoals Thailand. Hoewel het druk is, is het er zeer ordelijk, zonder gedrang, doorrijdende verkeerslichten of het verkeerde pad op kruispunten.
Verkeersregulering en omleidingen om verkeersopstoppingen te verminderen, worden veel gemakkelijker. Internationale bezoekers aan Vietnam waarderen de medewerking van de bevolking en zijn van mening dat als deze goed wordt geïmplementeerd, dit ook geldt voor ontwikkelde landen in de regio en de wereld.
- Over het algemeen heeft de uitvaardiging van decreet 168/2024 de meerderheid van de publieke opinie getrokken, die voorstander is van de verhoging van administratieve sancties voor gedragingen met een hoog risico op verkeersongevallen en vernieling van de verkeersinfrastructuur, zoals het negeren van verkeerslichten, rijden op de stoep, rijden zonder rijbewijs, rijden in de verkeerde richting...
Het verhogen van het niveau van de administratieve sancties heeft als doel de afschrikkende werking te vergroten, de strengheid van de wetgeving te waarborgen en geleidelijk de bewustwording van elke verkeersdeelnemer te vergroten om zo verkeersopstoppingen en verkeersongevallen te beperken.
Zo verwelkomde en beoordeelde mevrouw Angela Pratt, vertegenwoordigster van de WHO (Wereldgezondheidsorganisatie) in Hanoi, het succes van Vietnam bij het verbeteren van de verkeersveiligheid. Zij stelde vast dat het land een alomvattende aanpak heeft toegepast op kwesties als wetten, rechtshandhaving, infrastructuur, veiligheidsnormen voor voertuigen, enzovoort.
Daarnaast beoordeelden zowel de binnenlandse als buitenlandse pers de vastberadenheid van Vietnam om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zij stelden dat verkeersveiligheid een vorm van reclame is om buitenlandse investeringen aan te trekken, toerisme te promoten, toeristen te behouden en toeristen aan te moedigen om terug te keren naar Vietnam.
Kolonel Pham Quang Huy inspecteerde de eerste dag van de uitvoering van decreet 168.
Wat betreft de kwesties die nog steeds moeilijkheden en problemen opleveren bij de toepassing in de praktijk, heeft het Ministerie van Openbare Veiligheid eenheden aangesteld die de implementatie begeleiden, verspreiden en afhandelen. Daarom stellen mensen de tijdige reactie van de Verkeerspolitie (Ministerie van Openbare Veiligheid) op vragen van het publiek met betrekking tot dit besluit zeer op prijs.
Hierdoor beschikken mensen over meer noodzakelijke informatie en voelen ze zich veiliger wanneer ze deelnemen aan het verkeer.
Er zijn ook meningen die oplossingen voorstellen, bijvoorbeeld dat er aanvullende instructies moeten komen zoals "bij rood licht mag je rechtsaf slaan" of dat de lichtcyclus en de verkeersorganisatie moeten worden aangepast... De afdeling Verkeerspolitie zal samenwerken met de transportsector om onderzoek te doen en implementatievoorstellen te doen.
We moeten ons er echter van bewust zijn dat dit een nieuwe regelgeving is, die een grote impact heeft op mensen. Vooral de hogere administratieve boetes voor bepaalde overtredingen zorgen ervoor dat sommige mensen misbruik maken van sociale netwerksites om valse en tegenstrijdige informatie te plaatsen.
Er is zelfs informatie en publieke opinie geweest die oproept tot verzet tegen Artikel 64 van de Wet op de orde en veiligheid van het wegverkeer (Artikel 64 bepaalt dat de rijtijd van een autobestuurder niet meer dan 10 uur per dag en niet meer dan 48 uur per week mag bedragen; dat er niet meer dan 4 uur achter elkaar mag worden gereden en dat de relevante bepalingen van de Arbeidswet moeten worden nageleefd... deze inhoud is geheel overgenomen uit de Wet op het wegverkeer uit 2008).
- De afdeling Verkeerspolitie zal het Ministerie van Openbare Veiligheid in de komende tijd adviseren om professionele eenheden en de lokale politie aan te sturen om zich te richten op de strikte uitvoering van de Wet op de orde en veiligheid in het wegverkeer en de begeleidende documenten. Daarmee wil de politie discipline creëren en het aanzicht van het wegverkeer in het hele land veranderen, met name in Hanoi, Ho Chi Minhstad en de grote steden.
Tegelijkertijd moeten de politie-eenheden en -gemeenten zich richten op het verspreiden van de bepalingen van decreet nr. 168/2024, zodat de bevolking ervan op de hoogte is en zich eraan houdt. In samenwerking met de transportsector moet de infrastructuur van het wegenverkeer worden herzien (verkeerslichten, verkeersborden, wegmarkeringen, parkeerplaatsen, enz.).
Bovendien hebben de autoriteiten ook onredelijke punten aanbevolen en direct gecorrigeerd.
De verkeerspolitie zal overtredingen serieus en vastberaden aanpakken, in de geest van "geen verboden zones, geen uitzonderingen". Tegelijkertijd moeten agenten en soldaten bij de uitvoering van hun taken zich strikt houden aan de bepalingen van de wet en het Ministerie van Openbare Veiligheid. Overtreders die zich verzetten tegen de wetshandhavers moeten streng worden aangepakt en voorkomen dat ze worden overtreden.
De afdeling Verkeerspolitie zal het Ministerie van Openbare Veiligheid ook adviseren om samen te werken met het Ministerie van Transport en de volkscomités van de provincies en centraal bestuurde steden om de vereisten voor de ontwikkeling van verkeersinfrastructuur binnen hun gezag zo snel mogelijk te herzien en af te ronden.
Besteed in het bijzonder aandacht aan het beoordelen, repareren en organiseren van redelijke verkeerssignaleringssystemen, het toevoegen van extra bewegwijzeringsborden, het trekken van lijnen om rijstroken en weggedeelten te verdelen, het repareren en herstellen van verkeerslichtsystemen en het herstellen of uitbreiden van het aftelkloksysteem van verkeerslichten.
Ontwikkel een plan om de algehele verkeersstroom in steden en grote stedelijke gebieden te organiseren; voorkom dat je "dit gebied oplost en problemen veroorzaakt op een ander gebied". Pak de stedelijke orde aan, belemmer de bermen en zorg voor illegaal parkeren, wat verkeershinder en opstoppingen veroorzaakt.
Daarnaast moderniseert de Dienst Verkeerspolitie ook de verkeerspolitie, koppelt gegevens aan het Ministerie van Transport en andere ministeries en afdelingen, speelt in op de rol van beheerder van de verkeersorde en -veiligheid in de nieuwe situatie, doet onderzoek om administratieve procedures te verminderen en creëert voorwaarden waaronder mensen zich zo prettig mogelijk kunnen voelen.
Voer resolutie nr. 48/NQ-CP van 5 april 2022 van de regering inzake het versterken van de verkeersorde en -veiligheid in de periode 2022-2025 serieus uit, met de nadruk op de volgende kwesties:
Implementeren van het project voor de toepassing van informatietechnologie in verkeersmanagement en -exploitatie, met de focus op de wegensector.
Met name voor de volkscomités van Hanoi en Ho Chi Minhstad is het van belang om zich te richten op de ontwikkeling van een openbaar vervoersysteem voor grote groepen personen, door slimme verkeerstechnologie toe te passen bij het organiseren, beheren en uitvoeren van het stadsverkeer en door het beheer van voertuigen te verbeteren om verkeersopstoppingen en milieuvervuiling terug te dringen.
Ontwikkel een project om het motorrijden te beperken in gebieden die geschikt zijn voor de infrastructuur en de dienstverleningscapaciteit van het openbaar personenvervoersysteem. Dit project moet leiden tot een routekaart om het motorrijden in sommige districten na 2030 te beperken of te stoppen.
Ontwikkel en implementeer een project om tol te heffen op motorvoertuigen die bepaalde gebieden in de stad binnenrijden waar risico bestaat op verkeersopstoppingen en milieuvervuiling, om zo de toegang van motorvoertuigen te beperken.
En ten slotte moet het beheer van wegen en trottoirs voor voetgangers worden versterkt. De goedkeuring van investeringen in de bouw van appartementencomplexen, hoogbouw en winkelcentra moet in overeenstemming zijn met de planning en voldoen aan de eisen voor parkeerterreinen en verkeersinfrastructuur.
Het land bevindt zich in een periode van vernieuwing. Ik herinner me dat secretaris-generaal Lam ooit zei dat dit het tijdperk is waarin Vietnam ernaar streeft gelijke tred te houden met de internationale gemeenschap.
Om dit te bereiken is het absoluut noodzakelijk om de mentaliteit en de cultuur in het land te veranderen, om de verkeerscultuur, de openbare ruimte, de werkcultuur, de culinaire cultuur en andere culturen te perfectioneren en deze sterk en levendig te maken, zodat ze geschikt zijn voor internationale uitwisseling en samenwerking.
Via de verkeerscultuur leveren wij ook een bijdrage aan het opbouwen van de geest van Vietnamese solidariteit, integratie en ontwikkeling in het nieuwe tijdperk.
Dank u, Kolonel!
Hallo, ik ben DTchat, AI-assistent van de krant Dan Tri.
Ik kan helpen bij verkeersovertredingen. Stel mij gerust uw vragen.
Beginnen
Inhoud: Tran Thanh
Ontwerp: Thuy Tien
25 januari 2025 - 06:30
Dantri.com.vn
![Dong Nai OCOP-transitie: [Artikel 3] Toerisme koppelen aan OCOP-productconsumptie](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Reactie (0)