Paradox van de opleiding van personeel in de spoorwegsector

Er zijn de laatste tijd tekenen van een "hot development" in de opleidingen voor personeelszaken in de spoorwegsector, maar de meesten studeren voor een tweede graad, op deeltijd- of korte termijn, terwijl er maar heel weinig studenten een voltijdse universitaire opleiding volgen.

MINST AANTREKKELIJKE OPTIE

De University of Transport (UT-HCMC) is de universiteit met de langste traditie in Vietnam in het opleiden van universitair personeel voor de spoorwegsector. De universiteit heeft 8 universitaire opleidingsrichtingen, waarvan de richting verkeerskunde het grootste aantal quota heeft, zo'n 620 tot 670 quota per jaar. Echter, tijdens de studie (rond het derde jaar) kiezen slechts ongeveer 10 studenten voor de spoorwegsector.

Studenten van de Universiteit voor Transporttechnologie oefenen met stadsspoorwegen op een verhoogde spoorlijn in Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Onlangs heeft de Nationale Assemblee grote spoorwegprojecten goedgekeurd, zoals de Noord-Zuid hogesnelheidslijn en de Lao Cai-Hanoi -Hai Phong spoorlijn. Deskundigen begrijpen dat de spoorweg de beste keuze is, maar helaas is dit inzicht niet verspreid onder studenten en de bevolking.

Universitair hoofddocent Ngo Van Minh (adjunct-hoofd van de afdeling Innovatie en Technologieoverdracht, Universiteit voor Transport)

Volgens universitair hoofddocent Ngo Van Minh, adjunct-hoofd van de afdeling Innovatie en Technologieoverdracht aan de University of Transport, is de spoorwegstudie voor studenten over het algemeen een aantal niveaus minder aantrekkelijk. "Vergeleken met de bedrijfskunde- en managementstudies is de ingenieursstudie veel minder aantrekkelijk. Vergeleken met de ingenieursstudies zijn bouwkundestudies minder aantrekkelijk dan informatietechnologie, automatisering, telecommunicatie, enz. En de spoorwegstudie is de minst aantrekkelijke keuze onder de bouwkundestudies," aldus universitair hoofddocent Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, hoofd van de opleidingsafdeling van de University of Transport Technology, zei ook dat de opleidingen die de spoorwegsector bedienen, het merk van de school hebben gecreëerd sinds het een hogeschool was (bijna 20 jaar geleden). "De laatste jaren is het aantal studenten dat kiest voor wegtransport aanzienlijk afgenomen ten opzichte van vroeger, en de opleiding spoorwegen is nog kleiner. Bijna 20 jaar geleden was spoorwegen, zelfs op middelbaar niveau, erg "hot". Elk trimester moest mijn school meerdere klassen (50 studenten per klas) spoorwegtransport openen. Maar de afgelopen jaren hebben alle opleidingen spoorwegen (van infrastructuur, management, exploitatie en bediening tot onderhoud...) slechts een paar honderd voltijdstudenten per jaar opgeleid met een bachelordiploma", aldus Dr. Ngo Quoc Trinh.

Niet alleen is het aantal studenten klein, maar ook de toelatingsscore voor bouwkunde, inclusief spoorwegen, is gemiddeld. In 2024 bedraagt ​​de toelatingsscore voor deze studie aan de University of Transport 21,15 punten per 3 vakken; terwijl de toelatingsscore voor spoorbruggenbouw aan de University of Transport Technology slechts 16 is.

N "HEET ONTWIKKELING" PARADOX

Volgens universitair hoofddocent Nguyen Thi Hoa, hoofd van de afdeling Examinering en Opleidingskwaliteit van de Universiteit voor Transport, is het aantal inschrijvingen voor de spoorwegstudie aan de Universiteit voor Transport in het bijzonder en aan universiteiten in het algemeen die deze studierichting aanbieden de afgelopen jaren echter "snel gegroeid".

"Onlangs heeft de overheid nationale projecten opgezet voor de ontwikkeling van spoorwegen. Daarom willen alle bedrijven die aan transportprojecten werken terugkeren naar de Transportuniversiteit om hun ingenieurs op te leiden. Studenten zijn degenen met een ingenieursdiploma in bruggen, wegen, openbaar vervoer, enz., en moeten nu een grondige opleiding volgen op het gebied van spoorwegen. We moeten bijna elke maand lessen aanbieden, soms zelfs twee per maand, dus docenten met diepgaande expertise in spoorwegen moeten hard werken om te voldoen aan de opleidingsbehoeften van de arbeidsmarkt", aldus universitair hoofddocent Nguyen Thi Hoa.

Volgens Dr. Ngo Quoc Trinh is de vraag naar bijscholing en omscholing binnen bedrijven momenteel zeer groot. De Universiteit voor Transporttechnologie leidt meer dan 50 studenten op in de hoofdvakken bruggenbouw en spoorwegconstructie, organisatie en management van spoorwegtransport op masterniveau, waarvan de meesten functionarissen zijn van de Vietnam Railway Corporation. Daarnaast organiseert de school jaarlijks trainingen voor enkele honderden tweedegraads kandidaten in bruggenbouw en spoorwegconstructie, management en exploitatie van spoorwegtransport voor functionarissen en medewerkers in de spoorwegsector.

Universitair hoofddocent Nguyen Van Hung, directeur van de Universiteit voor Transport, deelde: "Hoewel de vraag naar menselijk potentieel en beheersing van kerntechnologie in de moderne spoorwegsector momenteel zeer groot is, vergeleken met andere technische en economische sectoren, is de aantrekkingskracht van deze sector voor de maatschappij nog steeds beperkt. De meeste studenten die spoorwegen studeren, kiezen voor een opleiding met een dubbele opleiding, een bijscholing of een korte opleiding."

Spoorwegen zijn een onaantrekkelijk vakgebied waar niet veel in wordt geïnvesteerd. Daardoor is er een ernstig tekort aan hooggekwalificeerde arbeidskrachten.

FOTO: TUNG VU

N OORZAKEN VAN PARADOX

De opleiding van personeel in de spoorwegsector in Vietnam vindt plaats op twee niveaus. De opleiding van technisch personeel (machinisten, onderhoud en reparatie van voertuigen, brug- en weginfrastructuur, informatie- en seingevingssystemen) wordt voornamelijk verzorgd door de Railway College, onderdeel van de Vietnam Railway Corporation. Opleidingen vanaf universitair niveau en hoger worden aangeboden door drie belangrijke deelnemende instellingen: de Transportuniversiteit (met hoofdkantoor in Hanoi en een campus in Ho Chi Minhstad), de Transportuniversiteit van Ho Chi Minhstad en de Transporttechnologie-universiteit (met hoofdkantoor in Hanoi en campussen in Vinh Phuc en Thai Nguyen). Daarnaast doen de Bouwuniversiteit, de Universiteit voor Wetenschap en Technologie - Universiteit van Da Nang en de Universiteit voor Waterbeheer ook onderzoek naar de mogelijkheden voor een aantal spoorwegopleidingen.

Dit is echter een onaantrekkelijk vakgebied en er wordt weinig in geïnvesteerd, waardoor er een tekort is aan hooggekwalificeerd personeel. Aan de Transportuniversiteit zijn van de 90 promovendi in transporttechniek er slechts 5 gespecialiseerd in spoorwegen. Veel belangrijke functies in de techniek, operationeel management en spoorwegveiligheid beschikken niet over voldoende personeel om aan de eisen te voldoen, met name in de sectoren hogesnelheidslijnen en stadsspoorwegen.

Volgens universitair hoofddocent Ngo Van Minh is bovenstaande realiteit betreurenswaardig voor veel studenten. Volgens deskundigen op het gebied van de bouwsector had de spoorwegsector namelijk de beste keuze moeten zijn. De ontwikkeling van het spoorverkeer is immers onderdeel van de onvermijdelijke ontwikkelingsroutekaart voor de ontwikkeling van de transportinfrastructuur van landen.

"Onlangs heeft de Nationale Assemblee grote spoorwegprojecten goedgekeurd, zoals de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn en de Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-spoorlijn. Deskundigen begrijpen dat spoorwegen de beste keuze zijn, maar helaas is dit inzicht niet verspreid onder studenten en de bevolking", analyseerde universitair hoofddocent Ngo Van Minh.

De vraag naar personeel in de spoorwegsector zal de komende 10 jaar enorm zijn.

Volgens de voorlopige haalbaarheidsstudie van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn en rapporten van de Vietnam Railway Corporation en het Institute of Transport Strategy and Development is de vraag naar personeel in de spoorwegsector in de komende 10 jaar zeer groot.

In het bijzonder worden de menselijke hulpbronnen voor de bouw en exploitatie van de Noord-Zuid hogesnelheidslijn berekend op basis van het plan en de voortgang van de investering, bouw en exploitatie, met inbegrip van de behoefte aan menselijke hulpbronnen voor projectbeheer in de periode 2025-2027, waarvoor ongeveer 300-500 menselijke hulpbronnen nodig zullen zijn. De piekperiode is 2028-2032, wanneer alle 3 secties van het project gelijktijdig worden ingezet met een aantal van ongeveer 700-900 menselijke hulpbronnen en de periode 2032-2035 zal afnemen tot 300-500 menselijke hulpbronnen. De behoefte aan menselijke hulpbronnen voor advies, landmeetkunde, ontwerp en bouwtoezicht wordt gemobiliseerd op basis van de voortgang van het project en pieken in 2026-2028, de fase van implementatie van het algehele technische ontwerp, met een aantal van ongeveer 1.100-1.300 menselijke hulpbronnen.

De personeelsbestand van de bouwsector is de groep met de grootste vraag tijdens het gehele proces van investeren, bouwen, exploiteren en exploiteren van projecten, met piektijden die oplopen tot 180.000 tot 240.000 mensen. Ongeveer 90 tot 95% van het personeelsbestand van de bouwsector bestaat uit technisch personeel, waarvan de meesten werkzaam zijn in algemene beroepen met een brede opleiding, zoals bouw, metselwerk, betonwerk, elektriciteit... Slechts 3 tot 5% van de technisch personeelsbestand heeft specialistische expertise nodig op het gebied van spoorwegen en hogesnelheidslijnen, zoals lassers en staalconstructies. Op piektijden moeten er tot wel 15.000 tot 20.000 ingenieurs worden ingezet (voornamelijk bouwkundig ingenieurs die op projectlocaties werken, waarvan ongeveer 20 tot 30% ingenieurs die gespecialiseerd zijn in spoorwegen en hogesnelheidslijnen).

De vraag naar personeel voor de exploitatie en het beheer hangt grotendeels af van het proces, de technologie en de exploitatiecapaciteit. Tegen 2035 moeten bijna 14.000 personeelsleden zijn opgeleid voor de exploitatie en het beheer van de gehele route.

Bron: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm