Vietnamese aannemers kijken uit naar speciale mechanismen om deel te nemen aan hogesnelheidsspoorwegprojecten

Veel bedrijven zijn van mening dat er snel onderzoek moet worden gedaan naar een speciaal mechanisme en dat dit moet worden ingevoerd, zodat binnenlandse bouwbedrijven kunnen deelnemen aan de bouwmarkt van het hogesnelheidslijnproject, dat goed is voor ruim 33 miljard USD.

Bevoegd om deel te nemen aan infrastructuurcomponenten

Vanmorgen (30 november) vond op het hoofdkantoor van Truong Son Construction Corporation het vierde "Construction Contractor Cafe" plaats, georganiseerd door de Vietnamese Vereniging van Bouwondernemers.

Overzicht van de bijeenkomst en uitwisseling tussen de autoriteiten, VACC en binnenlandse bouwbedrijven vanmorgen (30 november).

Welke kansen zijn er voor Vietnamese bouwbedrijven in het hogesnelheidslijnproject (HSR) op de Noord-Zuidas? Dit was een van de veelbesproken onderwerpen aan het begin van het programma.

"Het DSTDC-project zal naar verwachting worden uitgevoerd in de vorm van EPC- en front-end engineering design (FEED)-contracten. Hoe kunnen Vietnamese aannemers deelnemen? Wat zijn de regels en criteria voor de capaciteit van de aannemers?", opperde de heer Nguyen Quoc Hiep, voorzitter van VACC.

Volgens de heer Dao Ngoc Vinh, algemeen directeur van Transport Design Consulting Corporation, wordt de HSR voor het eerst in Vietnam aangelegd. Het is een ongekend project dat qua lengte (1.541 km) tot de top 10 ter wereld behoort. Het is de hoogste snelheid voor het huidige type spoorlijn (ontwerpsnelheid 350 km/u, maximale operationele snelheid 320 km/u).

Het project omvat de volgende bouwonderdelen: infrastructuur (wegbedding, brug, tunnel, station, remise, onderhoudsstation); treinbeïnvloedingsstructuur (seininformatiesysteem, centraal treinbeïnvloedingssysteem); voertuigsysteem (locomotief, rijtuig); stroomvoorzieningssysteem voor het gehele systeem.

"Hierbij kan het infrastructuuronderdeel volledig door Vietnamese advies- en bouwbedrijven worden uitgevoerd", aldus de heer Vinh.

Volgens berekeningen levert het Noord-Zuid Expresswayproject de bouwmarkt een waarde op van meer dan 33 miljard USD (illustratiefoto).

Onderzoek naar het mechanisme voor het toevoegen van punten aan joint ventures, ter verbetering van de positie van binnenlandse aannemers

Volgens TEDI-leiders ontbreekt bij het voorstellen van een mechanisme voor deelname van binnenlandse aannemers aan het project de capaciteit om soortgelijke projecten uit te voeren, die Vietnamese bouwbedrijven niet hebben. De vereniging moet de bevoegde autoriteiten aanbevelen een specifiek mechanisme te onderzoeken, dat kan worden goedgekeurd in de zin dat binnenlandse aannemers alleen ervaring nodig hebben met de bouw van projecten en dat gelijkwaardige bouwniveaus (snelwegen, tuibruggen, speciale bouwniveaus...) aan het project kunnen deelnemen.

Wat de financiële draagkracht betreft, zal het vermogen van de aannemer om aan de criteria voor financiële draagkracht te voldoen, beperkt zijn als de secties te groot worden verdeeld. Er moet een mechanisme worden onderzocht waarmee leden van het consortium financiële punten kunnen ontvangen.

Wat betreft adviserende aannemers: volgens de regelgeving mogen adviseurs die deelnemen aan FEED-ontwerp niet deelnemen aan het EPC-hoofdaannemersconsortium, waardoor de adviseurs gedwongen worden te kiezen welke stap ze willen zetten. "De kans om deel te nemen aan het project is beperkt", aldus de heer Vinh.

Leiders van TEDI maken zich zorgen over de mogelijkheid van Vietnamese aannemers om deel te nemen aan internationale aanbestedingen. Ze zeiden dat in de ontwerpresolutie die bij de Nationale Vergadering is ingediend, staat dat hoofdaannemers en aannemers die deelnemen aan projecten, verplicht zijn om binnenlands geproduceerde en geleverde producten en diensten te gebruiken.

In die geest moet VACC de bevoegde autoriteiten voorstellen om een ​​mechanisme voor het toevoegen van punten te overwegen en voor te stellen voor consortia met een groot deel Vietnamese aannemers, om de aantrekkelijkheid van binnenlandse aannemers te vergroten ten opzichte van buitenlandse aannemers.

Recentelijk is er veel aandacht besteed aan de procedure voor deelname aan het geven van commentaar op wijzigingen in relevante circulaires, criteria voor de capaciteit van aannemers, met name vergelijkbare projectcriteria. Dit wordt gezien als een belangrijke factor bij de implementatie van het DSTDC-project. Vanuit professioneel perspectief denk ik dat het noodzakelijk is om een ​​specifiek mechanisme te onderzoeken waarmee grote aannemers met ervaring in de bouw van belangrijke nationale projecten kunnen deelnemen aan het DSTDC-project.

De heer Dam Duc Bien, directeur van de afdeling Bouweconomie ( Ministerie van Bouw )

Uit de ervaring met de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg in China bleek dat in de eerste fase de meeste binnenlandse bedrijven werden aangewezen om deel te nemen, mits ze factoren zoals garantieperiode, financieel potentieel, managementcapaciteit en uitvoeringsorganisatie konden garanderen. De heer Pham Viet Khoa, voorzitter van de raad van bestuur van Fecon Joint Stock Company, gaf aan dat het mechanisme voor het aanstellen van aannemers ook nodig is in het Noord-Zuid-snelwegproject.

Onder verwijzing naar het Langmark81-project (HCMC) stelde Vincom dat toen het Conteccons (een binnenlands bedrijf) vertrouwde en selecteerde als hoofdaannemer, Conteccons (een binnenlands bedrijf) moedig buitenlandse eenheden/experts inhuurde om deel te nemen aan het bouwproces, waardoor het project op tijd werd afgerond. Voorzitter van VACC Nguyen Quoc Hiep zei dat het voor het Noord-Zuid Expressway-project volledig mogelijk is om werk toe te vertrouwen aan binnenlandse bedrijven en deze te delegeren.

Op basis van de meningen van ondernemingen zullen wij een specifiek mechanisme aan de premier en de bevoegde autoriteiten voorstellen over ervaring, financiële draagkracht en de toepassing van joint ventures tussen Vietnamese aannemers en buitenlandse aannemers en tussen Vietnamese aannemers en binnenlandse aannemers.

"VACC zal de overheid en de bevoegde autoriteiten ook blijven voorstellen welke omvang de aanbestedingspakketten hebben die Vietnamese bouwbedrijven kunnen aannemen. We zullen een mechanisme opzetten om de positie van Vietnamese aannemers in bouwcontracten te verbeteren en zo de kansen op deelname aan projecten te vergroten", aldus de heer Hiep.

Grote binnenlandse bouwbedrijven verwachten via een speciaal mechanisme deel te kunnen nemen aan het hervestigingsproject (illustratiefoto).

Er is een mechanisme nodig om aannemers te ondersteunen

Bij het bespreken van de oplossing om meer middelen beschikbaar te stellen aan binnenlandse aannemers die deelnemen aan grote projecten zoals de Nationale Snelweg 2A, zei Pham Viet Khoa, voorzitter van Fecon, dat hij heeft geleerd van de ervaringen van sommige landen. In Vietnam geldt bijvoorbeeld een voorkeursrente voor bedrijven die deelnemen aan belangrijke nationale projecten.

"Bij spoorwegprojecten moet de staat ook bedrijven met geavanceerde technologie ondersteunen", aldus de heer Khoa.

De solidariteit van het aannemersblok is een zorg van generaal-majoor Nguyen Huu Ngoc, commandant van het 12e Legerkorps en algemeen directeur van Truong Son Construction Corporation.

Volgens de heer Ngoc hebben Vietnamese bouwbedrijven zich de laatste tijd op een gefragmenteerde manier ontwikkeld, zonder een duidelijke ontwikkelingsrichting. Dat is heel anders dan in landen als China en Korea, die zeer grote aannemersverenigingen hebben.

In Vietnam is de concurrentie bij aanbestedingen tussen aannemers hevig.

Generaal-majoor Nguyen Huu Ngoc gaf aan dat het vinden van oplossingen die solidariteit en transparante concurrentie in de bouwsector creëren, een kwestie is die aandacht vereist. Hij gaf daarbij aan dat het enorm veel werk kost in de spoorwegsector in het algemeen en in de spoorweginfrastructuursector in het bijzonder.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm