Uitbreiding van de planning om grote spoorweginfrastructuurprojecten te verwelkomen

Het aanpassen van de planning voor het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, zal kansen bieden voor veel investeerders om te participeren. Op de foto: Station Thu Thiem

Tweede hogesnelheidslijn

De spoorlijn Hanoi-Quang Ninh is tot nu toe het tweede hogesnelheidsspoorlijnproject met een snelheid van 350 km/u in Vietnam, waarin het Ministerie van Bouw overweegt te investeren in de vorm van PPP.

Eerder ontving de Vietnamese Spoorwegautoriteit het investeringsplan voor de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh in de vorm van een PPP van Vingroup Corporation. Volgens het voorstel van Vingroup wordt de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh voorgesteld als een hogesnelheidslijn die deel uitmaakt van het nationale spoorwegnet; ontworpen voor een snelheid van 350 km/u, uitsluitend geëxploiteerd voor passagierstreinen; spoorwijdte van 1435 mm, geëlektrificeerd.

De route start bij het Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ) en eindigt in het Forest Park, Dai Yen Ward (Ha Long, provincie Quang Ninh, tegenover het stedelijk gebied Vinhomes Ha Long Xanh) met een totale routelengte van ongeveer 120,9 km.

De spoorlijn Hanoi-Quang Ninh zal naar verwachting vier stations hebben, waaronder Co Loa, Gia Binh, Yen Tu en Halong. De geschatte grondbehoefte voor de lijn bedraagt ongeveer 308,98 hectare; het benodigde investeringskapitaal bedraagt ongeveer 5,4 miljard USD (gelijk aan VND 133,175 miljard); de uitvoeringsperiode loopt van de planningsperiode tot 2030.

"Omdat de hogesnelheidslijn Hanoi-Quang Ninh niet is opgenomen in de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050. Om dit project een wettelijke basis voor uitvoering te geven, moet de bevoegde staatsinstantie de planningsinhoud van de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh goedkeuren en deze spoorlijn toevoegen aan de aanpassing van de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030 en een visie tot 2050", aldus de heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegautoriteit.

Het is bekend dat de toevoeging van de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh aan de planning, met een investeringsroutekaart vóór 2030, ook een van de onderdelen is van de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030 en de visie tot 2050 die de Vietnamese spoorwegautoriteit aan het ministerie van Bouw ter overweging en goedkeuring voorlegt.

Meer specifiek werd in document nr. 2078/TTr-CĐSVN over de goedkeuring van de aanpassing van de planning voor het spoorwegnetwerk voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, dat medio vorige week naar het ministerie van Bouw werd gestuurd, voorgesteld door de Vietnamese spoorwegautoriteit om de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh toe te voegen aan de planning met een investeringsvoortgang vóór 2030.

Volgens de Vietnamese Spoorwegautoriteit zijn de bestaande spoorlijnen op de Hanoi-Quang Ninh-corridor oude spoorlijnen met veel beperkingen, een mix van personen- en goederenvervoer, lage technische normen en niet aantrekkelijk genoeg om aan de behoeften van passagiers te voldoen. Tegelijkertijd neemt de vraag naar hoogwaardig personenvervoer op deze transportcorridor voortdurend toe, evenals de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincies in het onderzoeksgebied.

Verwacht wordt dat de hogesnelheidslijn die Hanoi (politieke en economische hoofdstad) verbindt met de provincie Bac Ninh (toerisme-, cultureel en industrieel centrum), Hai Phong (industrie en landbouw) en Quang Ninh (toerisme-, industrieel en havencentrum) een impuls zal geven aan de interregionale economische ontwikkeling.

"De spoorlijn Hanoi-Quang Ninh is met name verbonden met de luchthaven van Gia Binh, wat bijdraagt aan een multimodaal systeem (lucht, spoor, weg), waardoor transportkosten worden verlaagd en de internationale handel wordt bevorderd", aldus de leider van de Vietnamese spoorwegautoriteit.

Veel opvallende aanpassingen

Er moet aan worden toegevoegd dat de aanleg van de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh niet het enige voorstel is om de planning van het spoorwegnetwerk voor de periode 2021-2030 en de visie tot 2050 aan te passen.

Het gespecialiseerde overheidsagentschap heeft specifiek voorgesteld om voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas 5 hogesnelheidsvrachtstations toe te voegen in gebieden met potentieel om vraag naar vrachtvervoer te genereren en aan te trekken, waaronder: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); een verbindingsroute naar het vrachtstation toe te voegen; en het hogesnelheidstreinstation van Thuong Tin naar Ngoc Hoi aan te passen.

Ten aanzien van de verdeling van functies tussen de hogesnelheidslijn en de bestaande conventionele spoorlijn stelde de Vietnamese spoorwegautoriteit het volgende voor: de hogesnelheidslijn zal passagiers vervoeren, voldoen aan de eisen voor dubbel gebruik ten behoeve van de nationale defensie en veiligheid, en kan indien nodig goederen vervoeren.

Voor bestaande spoorlijnen, waaronder de Thong Nhat-spoorlijn, zal het project de functie van het vervoeren van goederen en passagiers over geschikte afstanden op zich nemen.

Een andere opmerkelijke aanpassing in Document nr. 2078 is dat de implementatieroutekaart van veel voorgestelde spoorlijnen eerder is uitgesteld dan de planning voor het spoorwegnetwerk voor de periode 2021-2030 en de visie tot 2050, die zijn goedgekeurd in Besluit nr. 1579/QD-TTg van 22 september 2021 van de premier (Plan nr. 1579).

De spoorlijnen met aangepaste investeringsvoortgang in de periode 2021-2030, in plaats van de periode na 2030, zijn: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Hanoi - Dong Dang, spoorbreedte 1.435 mm, 156 km lang; Halong - Mong Cai, spoorbreedte 1.435 mm, 150 km lang; spoorlijn Thap Cham - Da Lat...

Daarnaast wordt voorgesteld om een aantal spoorlijnen uit Planning nr. 1579 uit te breiden in omvang en schaal, waaronder: de spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau (132 km lang in plaats van 84 km) en de spoorlijn Ho Chi Minh City - Can Tho, die zal worden uitgebreid naar Ca Mau wanneer er voldoende vraag naar transport is.

In de tegenovergestelde richting wordt voorgesteld om de spoorlijn Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan qua omvang en schaal aan te passen van "Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan spoorlijn van station Yen Vien Bac naar station Cai Lan: enkel spoor, gemengde spoorbreedte 1.000 mm en 1.435 mm, lengte 129 km" naar "het moderniseren en renoveren van het gedeelte Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, enkel spoor, spoorbreedte 1.435 mm, lengte circa 126 km en het omvormen van de functie van het gedeelte van Lim naar Pha Lai tot een verzamelweg van de snelweg Noi Bai - Ha Long".

De Vietnamese spoorwegautoriteit heeft geadviseerd om de route Thu Thiem - Long Thanh niet op te nemen in de planning voor het nationale spoorwegnetwerk dat moet worden omgebouwd tot een stadsspoorweg.

Deze verandering is erg belangrijk, omdat uit de meest recente onderzoeksresultaten blijkt dat de vraag naar reizen op de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh vooral bestaat uit passagiers tussen gebieden op de lijn (van Thu Thiem naar Long Thanh) en passagiers die reizen tussen het centrum van Ho Chi Minhstad en het routegebied (inclusief passagiers die reizen tussen de luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh).

De belangrijkste doelgroep van de route zijn reizigers in de binnensteden (naar verwachting zullen zij in 2050 verantwoordelijk zijn voor 85-90% van de reisvraag op de route). Hieruit blijkt dat de belangrijkste functie van de Thu Thiem - Long Thanh-spoorlijn stedelijk personenvervoer is.

"Daarom is het noodzakelijk om het niet op te nemen in de planning van het nationale spoorwegnet. Zo wordt voldaan aan de oriëntatie van de Partij, de Staat en het goedgekeurde Nationale Masterplan, en aan de transportbehoeften op de route", aldus de heer Tran Thien Canh.

Volgens onze informatie heeft het Ministerie van Bouw voorgesteld dat de premier in principe instemt met het aanwijzen van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad als bevoegde autoriteit om te investeren in het stadsspoorwegproject Thu Thiem - Long Thanh en het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aan te wijzen om samen te werken met het Volkscomité van de provincie Dong Nai om het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aan te wijzen als bevoegde autoriteit om het project te beheren en om aan de premier verslag uit te brengen voor een besluit overeenkomstig de bepalingen van Artikel 30 van de Wet op overheidsinvesteringen.

Het Ministerie van Bouw heeft voorgesteld dat de regeringsleider het Volkscomité van Ho Chi Minhstad toestemming geeft om de Thu Thiem-Long Thanh-spoorlijn te bestuderen en toe te voegen aan de planning voor het stedelijk spoorwegnetwerk van Ho Chi Minhstad. Ook stelt het voor dat de regering de toevoeging van de Thu Thiem-Long Thanh-spoorlijn aan de projectlijst bij Resolutie nr. 188/2025/QH15 van 19 februari 2025 van de Nationale Assemblee over het testen van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijk spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen, overweegt en goedkeurt.

Het Ministerie van Bouw zei dat dit plan zal helpen om binnenkort de spoorlijn aan te leggen die Tan Son Nhat International Airport verbindt met Long Thanh International Airport. Hierdoor wordt eenheid en synchronisatie gegarandeerd bij de bouw, exploitatie en maximale benutting van de grondgelden rond het projectgebied. Ook wordt het initiatief van de lokale overheden bij de uitvoering van het project vergroot.

"Als de verbindingsroute wordt toegepast met het hierboven genoemde speciale beleidsmechanisme, zal de investeringsvoorbereiding voor het stadsspoorproject Thu Thiem - Long Thanh naar verwachting ongeveer een jaar in beslag nemen", aldus plaatsvervangend minister van Bouw Nguyen Danh Huy.

Drie principes van planningsaanpassing

De aanpassing van de planning van het spoorwegnet gebeurt volgens de volgende principes:

Het overnemen van het goedgekeurde model, de ruimtelijke toewijzingsoriëntatie, het infrastructuurkader en de regionale en interregionale verbindingen; het herzien en bijwerken van de inhoud in overeenstemming met de huidige situatie bij het uitvoeren van investeringsonderzoek naar spoorwegprojecten, het voorspellen van de transportvraag en het vermogen om middelen in evenwicht te brengen om de haalbaarheid van het plan te garanderen.

Werk alleen inhoud bij die in overeenstemming is met het nationale masterplan voor het identificeren van economische corridors, dynamische ontwikkelingszones, groeipolen, oplossingen, middelen voor de uitvoering van het plan en de voortgang van de uitvoering van belangrijke nationale projecten.

Actualiseer het ontwikkelingsbeleid en de oriëntaties van de Partij en de Staat met betrekking tot de doelstelling om hogesnelheidslijnen, spoorlijnen die grensovergangen, zeehavens en internationale luchthavens verbinden, te ontwikkelen ter bevordering van de ontwikkeling van transportinfrastructuur en regionale, interregionale en internationale transportverbindingen.

Bron: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html