Een soepelere planning om ruimte te bieden aan grote spoorweginfrastructuurprojecten.

Het aanpassen van het masterplan voor het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, zal kansen creëren voor veel investeerders om deel te nemen. Op de foto: Station Thu Thiem.

tweede hogesnelheidsspoorlijn

Tot op heden is de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh het tweede hogesnelheidsspoorproject in Vietnam met een snelheid van 350 km/u, dat momenteel door het Ministerie van Bouw wordt onderzocht voor investering volgens het PPP-model (publiek-private partnerschap).

Eerder ontving de Vietnamese Spoorwegautoriteit een investeringsplan voor de spoorlijn Hanoi - Quang Ninh volgens het PPP-model (publiek-private partnerschap) van Vingroup Corporation. Volgens het voorstel van Vingroup wordt de spoorlijn Hanoi - Quang Ninh een hogesnelheidslijn binnen het nationale spoorwegnet, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u, uitsluitend bestemd voor passagierstreinen, een spoorbreedte van 1435 mm en een geëlektrificeerde lijn.

De route begint bij het Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ) en eindigt in het bosgebied van Dai Yen (Ha Long, provincie Quang Ninh, tegenover het stedelijk gebied Vinhomes Ha Long Green), met een totale lengte van ongeveer 120,9 km.

De spoorlijn Hanoi-Quang Ninh zal naar verwachting vier stations tellen: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu en Ha Long. De geschatte grondverwerving voor de lijn bedraagt ongeveer 308,98 hectare; het benodigde investeringskapitaal is circa 5,4 miljard USD (gelijk aan 133.175 miljard VND); en de uitvoeringsperiode valt binnen de planningsperiode tot 2030.

"Omdat de hogesnelheidslijn Hanoi-Quang Ninh niet is opgenomen in de spoorwegnetplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, moet de bevoegde overheidsinstantie, om een wettelijke basis voor de uitvoering van dit project te creëren, de planningsinhoud van de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh goedkeuren en deze spoorlijn toevoegen aan de aangepaste spoorwegnetplanning voor de periode 2021-2030 met een visie tot 2050", aldus de heer Tran Thien Canh, directeur van het Vietnamese Spoorwegdepartement.

Naar verluidt is de opname van de spoorlijn Hanoi-Quang Ninh in de planning, met een investeringsplan tot 2030, ook onderdeel van de planning voor het spoorwegnet voor de periode 2021-2030 en de visie tot 2050, die de Vietnamese Spoorwegautoriteit ter overweging en goedkeuring aan het Ministerie van Bouw heeft voorgelegd.

In rapport nr. 2078/TTr-CĐSVN over de goedkeuring van aanpassingen aan de spoorwegnetplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, dat vorige week is ingediend bij het Ministerie van Bouw, werd door de Vietnamese Spoorwegautoriteit voorgesteld om de spoorlijn Hanoi - Quang Ninh aan het plan toe te voegen, met investeringsvoortgang vóór 2030.

Volgens de Vietnamese spoorwegautoriteit zijn de bestaande spoorlijnen op de corridor Hanoi-Quang Ninh verouderde lijnen met veel beperkingen. Ze worden gebruikt door zowel passagiers- als goederentreinen, hebben een lage technische standaard en voldoen niet aan de vraag van passagiers. Tegelijkertijd neemt de vraag naar hoogwaardig personenvervoer op deze transportcorridor voortdurend toe, parallel aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincies in het onderzoeksgebied.

De hogesnelheidslijn die Hanoi (de politieke en economische hoofdstad) verbindt met de provincies Bac Ninh (een centrum van toerisme, cultuur en industrie), Hai Phong (een centrum van industrie en landbouw) en Quang Ninh (een centrum van toerisme, industrie en zeehaven) zal naar verwachting een impuls geven aan de interregionale economische ontwikkeling.

"De spoorlijn Hanoi-Quang Ninh sluit met name ook aan op de luchthaven van Gia Binh, waardoor een multimodaal systeem (lucht-spoor-weg) ontstaat dat de transportkosten verlaagt en de internationale handel bevordert," aldus een leidinggevende van de Vietnamese spoorwegautoriteit.

Er zijn diverse opmerkelijke aanpassingen doorgevoerd.

Daarbij moet worden opgemerkt dat de aanleg van de spoorlijn Hanoi - Quang Ninh niet de enige voorgestelde aanpassing is aan de planning van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030 en de visie tot 2050.

Concreet stelt het gespecialiseerde staatsagentschap voor om voor de noord-zuid hogesnelheidslijn vijf extra hogesnelheidsgoederenstations te bouwen in gebieden met potentie om vraag naar goederenvervoer te genereren en aan te trekken, namelijk: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa) en Trang Bom (Dong Nai); een aansluitend goederenstation toe te voegen; en het hogesnelheidsspoordepot van Thuong Tin naar het gebied rond Ngoc Hoi te verplaatsen.

Wat betreft het functionele verschil tussen de hogesnelheidslijn en de bestaande conventionele spoorlijn, stelt de Vietnamese Spoorwegautoriteit voor dat de hogesnelheidslijn passagiers zal vervoeren, zal voldoen aan de eisen voor dubbel gebruik ten behoeve van de nationale defensie en veiligheid, en indien nodig goederen kan vervoeren.

Voor bestaande spoorlijnen, waaronder de Thong Nhat-spoorlijn, zullen zij vracht- en personenvervoer over geschikte afstanden verzorgen.

Een andere opmerkelijke aanpassing in rapport nr. 2078 is dat het implementatieschema voor veel voorgestelde spoorlijnen is vervroegd ten opzichte van de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030 en de visie tot 2050, goedgekeurd bij besluit nr. 1579/QD-TTg van 22 september 2021 van de premier (plan nr. 1579).

Concreet is het investeringsschema voor de volgende spoorlijnen aangepast naar de periode 2021-2030 in plaats van na 2030: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Hanoi - Dong Dang, spoorbreedte 1435 mm, lengte 156 km; Ha Long - Mong Cai, spoorbreedte 1435 mm, lengte 150 km; Thap Cham - Da Lat spoorlijn…

Daarnaast wordt voorgesteld om een aantal spoorlijnen uit plan nr. 1579 uit te breiden, zowel qua omvang als schaal, waaronder: de spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau (met een lengte van 132 km in plaats van 84 km); en de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho, die naar verwachting zal worden doorgetrokken naar Ca Mau wanneer er voldoende vraag naar transport is.

Omgekeerd wordt de voorgestelde aanpassing van de omvang en schaal van de spoorlijn Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan gewijzigd van "spoorlijn Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan van station Yen Vien Bac naar station Cai Lan: enkelspoor, spoorbreedte 1.000 mm en 1.435 mm, lengte 129 km" naar "modernisering en renovatie van het traject Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, enkelspoor, spoorbreedte 1.435 mm, lengte circa 126 km, en ombouw van het traject van Lim naar Pha Lai tot een parallelweg voor de snelweg Noi Bai - Ha Long".

De Vietnamese spoorwegautoriteit heeft met name aanbevolen om de lijn Thu Thiem - Long Thanh niet op te nemen in het nationale spoorwegnetplan, maar in plaats daarvan om te vormen tot een stadsspoorlijn.

Deze verandering is significant omdat recent onderzoek aantoont dat de vraag naar reizen op de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh voornamelijk bestaat uit passagiers die reizen tussen gebieden langs de route (van Thu Thiem naar Long Thanh) en passagiers die reizen tussen het centrum van Ho Chi Minh-stad en gebieden langs de route (waaronder passagiers die reizen tussen de luchthaven Tan Son Nhat en de luchthaven Long Thanh).

De doelgroep van de lijn bestaat dus voornamelijk uit passagiers uit de binnen- en buitenwijken (naar schatting goed voor ongeveer 85-90% van de reisvraag op de lijn in 2050), wat aangeeft dat de belangrijkste functie van de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh stedelijk personenvervoer is.

"Daarom is het noodzakelijk om het plan aan te passen en het uit te sluiten van het nationale spoorwegnetplan, zodat het in lijn blijft met de richting van de Partij en de Staat en het goedgekeurde nationale masterplan, alsook met de transportbehoeften op de route," aldus de heer Tran Thien Canh.

Volgens onze informatie heeft het Ministerie van Bouwzaken de premier voorgesteld om het principe goed te keuren waarbij het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad wordt aangewezen als beheersinstantie voor het stedelijke spoorwegproject Thu Thiem - Long Thanh. Tevens wordt voorgesteld dat het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad de opdracht krijgt om samen met het Volkscomité van de provincie Dong Nai overeenstemming te bereiken over de aanwijzing van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad als beheersinstantie voor het project, en vervolgens aan de premier te rapporteren voor een besluit overeenkomstig artikel 30 van de Wet op de Overheidsinvesteringen.

Het Ministerie van Bouwzaken heeft voorgesteld dat het hoofd van de regering het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad de mogelijkheid biedt om de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh toe te voegen aan het stedelijk spoorwegplan van Ho Chi Minh-stad. Tevens wordt voorgesteld dat de regering de toevoeging van de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh aan de lijst van projecten in resolutie nr. 188/2025/QH15 van 19 februari 2025 van de Nationale Vergadering, betreffende de proefprojecten voor specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen ter ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, in overweging neemt en goedkeurt.

Het ministerie van Bouw verklaarde dat dit plan zal bijdragen aan de versnelling van de aanleg van de spoorlijn tussen de internationale luchthaven Tan Son Nhat en de internationale luchthaven Long Thanh, het waarborgen van uniformiteit en synchronisatie in de bouw en exploitatie, het maximaliseren van het gebruik van de grond rondom het projectgebied en het vergroten van de proactieve rol van de lokale autoriteiten bij de projectuitvoering.

"Naar schatting zal de investeringsvoorbereiding voor het stedelijke spoorwegproject Thu Thiem - Long Thanh ongeveer een jaar in beslag nemen als het bovengenoemde speciale beleidsmechanisme wordt toegepast op de verbindingsroute," aldus onderminister van Bouw Nguyen Danh Huy.

Drie principes voor het plannen van aanpassingen.

Aanpassingen aan het spoorwegnetplan worden uitgevoerd volgens de volgende principes:

Voortbouwend op de goedgekeurde modellen, richtlijnen voor ruimtelijke indeling, het infrastructuurkader en de regionale en interregionale verbindingen, zal het plan de inhoud ervan herzien en bijwerken om deze af te stemmen op de huidige stand van investeringsonderzoek voor spoorwegprojecten, de verwachte transportvraag en de mogelijkheid om middelen in evenwicht te brengen om de haalbaarheid ervan te waarborgen.

Werk alleen de inhoud bij die aansluit bij het nationale masterplan met betrekking tot de identificatie van economische corridors, ontwikkelingszones, groeipolen, oplossingen, middelen voor de uitvoering van het plan en de voortgang van nationaal belangrijke projecten.

Het actualiseren van het beleid en de ontwikkelingsrichtingen van de Partij en de Staat met betrekking tot de ontwikkelingsdoelen van hogesnelheidsspoorlijnen, spoorlijnen die grensovergangen, zeehavens en internationale luchthavens verbinden, om de ontwikkeling van de transportinfrastructuur, regionale connectiviteit, interregionale connectiviteit en internationaal intermodaal transport te bevorderen.

Bron: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html