Afdeling exploitatie van luchthaven Long Thanh - Tan Son Nhat: de behoeften van de klant moeten centraal staan

Deskundigen adviseren om bij de exploitatie van de luchthaven van Long Thanh uit te gaan van de daadwerkelijke behoeften van passagiers en bedrijven. Zo wordt voorkomen dat de schok in de beginfase "meer kwaad dan goed" doet.

Internationale conferentie "Long Thanh - Tan Son Nhat internationale luchthavenpaar: Vormgeven aan de nationale luchtvaartpoort, op weg naar een regionaal transitcentrum in het nieuwe tijdperk" op 11 september - Foto: CONG TRUNG

Er zijn de laatste tijd veel meningen ontstaan ​​over de vraag of alle internationale vluchten van luchthaven Tan Son Nhat naar Long Thanh moeten worden verplaatst wanneer deze nieuwe luchthaven in gebruik wordt genomen.

Hoewel het plan dat nu besproken wordt alle internationale vluchten zal "concentreren" op Long Thanh, adviseren experts dat dit gebaseerd moet zijn op de daadwerkelijke behoeften van passagiers en bedrijven. Zo wordt voorkomen dat er in de beginfase "meer kwaad dan goed" gebeurt.

Dit was ook een veelbesproken onderwerp op de internationale conferentie "Long Thanh - Tan Son Nhat International Airport Pair: Shaping the National Aviation Gateway, towards a Regional Transit Center in the New Era" op 11 september in Ho Chi Minh City.

Zorgen over fragmentatie en verlies van transitklanten

Tijdens de workshop presenteerde een vertegenwoordiger van het Incheon Airport Consortium (IAC), de adviesorganisatie van ACV, twee hoofdopties voor het verdelen van de exploitatie.

Optie 1 : alle internationale vluchten overzetten naar Long Thanh. Tan Son Nhat verzorgt alleen binnenlandse vluchten. Naar verwachting zal Tan Son Nhat op dat moment 29,5 miljoen binnenlandse passagiers per jaar bedienen, terwijl Long Thanh 19,1 miljoen internationale passagiers en een klein deel binnenlandse transitpassagiers zal ontvangen.

De voordelen zijn centralisatie, minder verwarring, kostenbesparing en de bevestiging van Long Thanh als internationaal transitcentrum. Het nadeel is dat passagiers in Ho Chi Minhstad die korte internationale vluchten nemen, hinder ondervinden omdat ze meer dan 40 km moeten reizen.

Optie 2 : Delen door de vliegafstand. Naast binnenlandse vluchten behoudt Tan Son Nhat ongeveer 20% van de internationale vluchten, voornamelijk korte routes van minder dan 1000 km met 3,8 miljoen passagiers per jaar.

Long Thanh exploiteert alle langeafstandsroutes en de meeste internationale routes, met ongeveer 15,3 miljoen passagiers per jaar. Deze aanpak maakt het voor passagiers van Ho Chi Minhstad gemakkelijker om binnen de regio te vliegen en tegelijkertijd gebruik te maken van de bestaande infrastructuur. De operationele kosten stijgen echter door de noodzaak om twee internationale hubs parallel te onderhouden, wat het vluchtnetwerk gemakkelijk kan versnipperen en de transitcapaciteit van Long Thanh kan verzwakken.

De heer Lim Dongmin, waarnemend projectdirecteur van de Incheon Joint Venture, waarschuwde: "Als beide luchthavens internationaal opereren, zal er sprake zijn van duplicatie van personeel, immigratieprocedures en verwarring voor passagiers.

Ongeveer 3,3% van de transitpassagiers kiest voor Bangkok of Singapore omdat deze bestemmingen gemakkelijker te bereiken zijn.

Vlucht uitgevoerd op Tan Son Nhat - Foto: CONG TRUNG

Luister naar de behoeften van de klant, haast je niet om naar Long Thanh te verhuizen

Dr. Architect Ngo Viet Nam Son, die een bijdrage leverde aan de workshop, zei dat de verdeling van de exploitatie niet alleen in theorie kan worden besproken, maar moet voortkomen uit de ervaringen van de passagiers - de echte "klanten" van de luchthaven.

"Als de internationale terminal meer dan 40 km van de binnenlandse terminal ligt, welk percentage passagiers is dan bereid over te stappen? En als ze dat niet doen, hoe efficiënt is de luchthaven van Long Thanh dan?", vroeg hij.

Volgens de heer Son draait de luchtvaartsector momenteel om twee opties: vanaf 2026 alle internationale vluchten naar Long Thanh verplaatsen; alleen de langeafstandsvluchten verplaatsen en de korte vluchten op Tan Son Nhat behouden.

"Maar er zijn wellicht andere opties die overleg en kritiek van wetenschappers en experts in binnen- en buitenland vereisen", opperde de heer Son.

De heer Son gaf aan dat de meeste passagiers, op basis van zijn ervaringen met recente internationale vluchten, ervoor kiezen om over te stappen tussen internationale en binnenlandse vluchten, in plaats van over te stappen via een binnenlandse luchthaven, omdat dit "onhandig is en meer tijd kost".

Hij benadrukte: "De luchtvaartindustrie moet de gevoelens en behoeften van passagiers - degenen die direct gebruikmaken van de dienst - vooropstellen."

Het onderzoeksteam van de economische universiteit van Ho Chi Minh City (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, dhr. Trinh Huynh Quang Canh) waarschuwde er ook voor dat de reistijd van Ho Chi Minh City naar Long Thanh momenteel ongeveer 1,5 uur bedraagt, terwijl de spoorlijn en de ringweg nog niet voltooid zijn, waardoor er gemakkelijk verkeersopstoppingen kunnen ontstaan.

"Als sommige lowcost- en regionale luchtvaartmaatschappijen nog steeds vanaf Tan Son Nhat vliegen, zal Long Thanh moeite hebben om partners voor langeafstandsvluchten aan te trekken. De ervaring van Kuala Lumpur Subang-KLIA laat zien dat passagiers in de war zijn en dat luchtvaartmaatschappijen aarzelen om te verhuizen", aldus Canh, die de noodzaak benadrukte van een gesynchroniseerd douanesysteem en digitale logistiek om de risico's voor de vrachtterminal te beperken.

De Civil Aviation Authority luistert naar diverse meningen

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directeur van de Vietnamese Luchtvaartacademie, benadrukte dat de Vietnamese luchtvaartindustrie zich sterk herstelt en dat het noodzakelijk is om Long Thanh effectief en harmonieus te exploiteren. Volgens het onderzoeksteam van de Economische Universiteit van Ho Chi Minhstad zal Long Thanh moeite hebben om partners voor lange afstanden aan te trekken als sommige lowcostmaatschappijen of regionale routes vanaf Tan Son Nhat blijven vliegen.

De heer Uong Viet Dung, directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, zei dat de exploitatie van Long Thanh een "ongekend probleem" is, dat een wetenschappelijk, transparant plan en een duidelijk overgangsscenario vereist.

Het uiteindelijke doel is om van Long Thanh een modern internationaal transitknooppunt te maken, dat concurreert met regionale knooppunten, zonder de luchtvaartketen te verstoren en zonder de strategische rol van Tan Son Nhat uit het oog te verliezen.

De Civil Aviation Authority heeft tot nu toe bevestigd dat er nog geen definitief plan is, maar blijft luisteren naar de verschillende meningen, van experts tot passagiers.

Naar verwachting zal fase 1 van het Long Thanh-project eind 2025 zijn afgerond en zal het project medio 2026 officieel in gebruik worden genomen. Dit is een belangrijk keerpunt voor de Vietnamese luchtvaart. Het project moet echter wel op harmonieuze wijze worden geïmplementeerd, waarbij de behoeften van de klant centraal staan.

Het voorstellen van effectieve exploitatieoplossingen tussen Long Thanh en Tan Son Nhat

Om de luchthavens Long Thanh en Tan Son Nhat effectief te kunnen exploiteren, stelde de heer Ngo Viet Nam Son voor om een ​​stappenplan in drie stappen op te stellen.

Eerste fase: Long Thanh vermindert de belasting op Tan Son Nhat en richt zich meer op vracht, reparatie en onderhoud van vliegtuigen.

Fase twee: als de aansluitende transportinfrastructuur (snelweg, metro, ringweg) gereed is, worden de meeste internationale vluchten overgezet.

Fase drie: Long Thanh wordt het belangrijkste knooppunt in Zuidoost-Azië, maar Tan Son Nhat speelt nog steeds een belangrijke rol in de regio en ontwikkelt zich tot een stedelijk vliegveld voor chartervluchten, privéjets en commerciële vluchten.

Terug naar het onderwerp

VERTROUWEN

Bron: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm