Bevorderen van de leidende rol in de logistieke sector

Les 1: De haven van Da Nang staat symbool voor een leefbare stad!

Les 2: De haven van Da Nang op weg naar een groene haven: routekaart en oplossingen Les 3: Correcte oriëntatie van de ontwikkelingsstrategie Als het grootste en modernste zeehavencomplex in de centrale regio, een belangrijke toegangspoort tot de oceaan, het beginpunt en ook het eindpunt van de economische corridor tussen Oost en West, vervult de haven van Da Nang een bijzondere rol, als locomotief in de logistieke sector, en levert een belangrijke bijdrage aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de leefbare stad - de stad Da Nang. Proactieve aanpassing Allereerst speelt het havencomplex van Da Nang op economisch vlak een belangrijke rol bij het worden van een centrale haven, die de strategie dient voor de ontwikkeling van de maritieme economie, met een gespecialiseerd karakter, voor grote schepen die containers, stukgoed en internationale passagiers vervoeren om het land in en uit te komen. Het havensysteem van Da Nang draagt ​​ook bij aan de doorvoer en overslag van goederen voor Laos, Thailand en Myanmar. De haven van Da Nang kan op maar liefst 7 kades in het Tien Sa-kadegebied schepen met een grote capaciteit tegelijk ontvangen en is het hele jaar door in bedrijf. De haven heeft een gemiddelde capaciteit van meer dan 10 miljoen ton vracht per jaar en genereert jaarlijkse inkomsten van miljarden VND. Hiermee worden er meer dan 1.100 banen gecreëerd in de haven van Da Nang. Daarnaast zijn de inkomsten en belastingbijdragen van transport-, logistieke en import-exportbedrijven die goederen via de haven van Da Nang verwerken, zeer groot en hebben ze banen gecreëerd voor duizenden werknemers in deze eenheden.

Tien Sa Port.

Nadat het project voor de modernisering en uitbreiding van de haven van Tien Sa, fase 2, eind 2018 in gebruik werd genomen, nam de totale lengte van de kade van het havengebied van Tien Sa toe tot 1.700 m. Dankzij de hoge efficiëntie van het extreem sterke digitale transformatieproces, gecombineerd met synchrone investeringen in infrastructuur en apparatuur, toonden statistieken voor de periode 2019-2023 aan dat het goederenvolume dat de haven passeerde met 41% toenam, waarvan het containervolume met 83% toenam. Het aandeel goederen vertegenwoordigde altijd 95% van de kade-exploitatie van de haven van Tien Sa. Vijftien jaar geleden was de haven van Da Nang niet de "grote broer" wat betreft de overslag van vrachtvolumes in havens in de centrale regio en was het goederenvolume enigszins gericht op import. Maar na het creëren van een drukke, levendige, concurrerende en sterk ontwikkelende containertransportmarkt, is de haven van Da Nang de afgelopen tien jaar altijd koploper geweest in termen van output en zijn de import- en exportgoederen via de haven van Da Nang vrijwel in evenwicht. Dit toont aan dat: Ten eerste de productie-, circulatie- en consumptiecapaciteit van het achtergebied van de haven van Da Nang zich sterk ontwikkelt. Ten tweede zijn de kosten van zeevervoer in de haven van Da Nang zeer concurrerend wanneer er veel scheepvaartlijnen de haven aandoen en het goederenvolume groot genoeg is. Ten derde heeft de haven van Da Nang zijn missie om een ​​veilige en snelle goederenstroom te garanderen en een leidende rol te spelen in het zeehavenblok in de centrale regio, uitstekend vervuld. De nieuwe visie op het havengebied van Lien Chieu die in werking is getreden, zal het niveau van de stad Da Nang op het gebied van zeehavendiensten zeker verhogen. Als "kind" van de stad al meer dan 123 jaar en met zijn huidige "status", moet de haven van Da Nang door de autoriteiten worden gefaciliteerd om "zich aan te sluiten bij" de "speeltuin" van de haven van Lien Chieu. Dit draagt ​​bij aan het oplossen van het probleem van het behoud van het imago van de haven van Da Nang en vormt tevens een voorwaarde voor het aanpakken van het probleem van de transformatie van de Tien Sa-haven naar een toeristische haven. Daarom is het allereerst noodzakelijk dat de functionele afdelingen en vestigingen van lokaal tot centraal over mechanismen en planningsbeleid beschikken om de haven van Da Nang te laten 'aansluiten' bij de 'speeltuin' van de haven van Lien Chieu, zodat de haven van Da Nang deel uitmaakt van de algehele haven van Lien Chieu met synchrone infrastructuur (golfbreker, kanaal, draaikommen, wegverkeersverbinding). Zo kan de haven van Da Nang vóór 2030 investeren in de bouw van een nieuwe haven die de verplaatsing van de vrachtexploitatiefunctie voor de haven van Tien Sa mogelijk maakt en zodat de haven van Da Nang snel de voorwaarden heeft om een ​​plan te ontwikkelen om de functie van de haven van Tien Sa om te vormen tot een toeristische haven. Geleidelijke overplaatsing van de arbeidskrachten en de geïnvesteerde apparatuur naar de nieuwe haven, benutting van middelen en ervaring in havenexploitatie, stabilisering van de productie en het bedrijfsleven en de levens van de werknemers, verspilling van veel ondernemingsmiddelen en verlies van staatskapitaal in een staatsbedrijf voorkomen. Door tijdig te investeren in havens in het havengebied van Lien Chieu, gelijktijdig met de voortgang van de gedeelde infrastructuur waarin wordt geïnvesteerd in de bouw, wordt ook voorkomen dat een groot deel van het staatskapitaal dat in component A van de haven van Lien Chieu is geïnvesteerd, verloren gaat.

Perspectief van de haven van Lien Chieu

Omdat volgens Besluit nr. 1579/QD-TTg van 22 september 2021 van de premier, wanneer de haven van Lien Chieu in gebruik wordt genomen en na 2030, de haven van Tien Sa geleidelijk zijn functie zal omvormen tot een toeristenhaven en het havengebied van Lien Chieu het laatste gebied zal zijn dat gepland is om de resterende zeehaven van de stad Da Nang te ontwikkelen. Onlangs, op 8 oktober 2024, heeft de haven van Da Nang officieel bericht nr. 1323/CDN-KTCT over de verplaatsing van de vrachtexploitatiefunctie van de haven van Tien Sa naar de haven van Lien Chieu naar de premier gestuurd, met het verzoek om overweging en opmerkingen van de bevoegde autoriteiten met de volgende inhoud: Ten eerste, met betrekking tot de verplaatsing van de vrachtexploitatiefunctie van de haven van Tien Sa: Besluit over het investeringsbeleid voor het project van 2 startkades volgens de investeringsoproep van het Volkscomité van de stad Da Nang, zoals voorgesteld in het dossier dat de haven van Da Nang geldig heeft ingediend en dat door het Ministerie van Planning en Investeringen wordt geraadpleegd met de relevante ministeries voor een beoordeling. Wijs de haven van Da Nang aan als investeerder in twee startkades. Plan een deel van de haven van Lien Chieu om de haven van Da Nang te laten investeren in de bouw van een nieuwe haven vóór 2030 om de vrachtexploitatie te verplaatsen naar de haven van Tien Sa, om het behoud van de huidige vrachtexploitatiecapaciteit met ten minste 1.700 m kade te garanderen. Of plan een deel van de haven van Lien Chieu over te dragen aan de haven van Da Nang om te investeren in de bouw van een nieuwe haven vóór 2030 om de vrachtexploitatie te verplaatsen naar de haven van Tien Sa, om het behoud van de huidige vrachtexploitatiecapaciteit met ten minste 1.700 m kade te garanderen. Ten tweede, wat betreft de ombouw van de haven van Tien Sa, zal de haven van Da Nang samenwerken met beheersinstanties om de ombouw tot een toeristische haven uit te voeren, om bij te dragen aan de ontwikkeling van het toerisme en in overeenstemming te zijn met de algemene planning van de stad Da Nang. De haven van Da Nang is zich zeer bewust van haar historische rol en missie en innoveert voortdurend en past zich aan de periode van versnelde industrialisatie en modernisering van het land aan. De leiders van de haven van Da Nang willen zich altijd "settelen en de kost verdienen", dus hebben ze een nieuwe strategie ontwikkeld en het productie- en bedrijfsapparaat gereorganiseerd om klaar te zijn voor de "speeltuin" van de haven van Lien Chieu - een groene, slimme haven die zich kan meten met 's werelds toonaangevende zeehavens. De zeehaven in de regio Da Nang heeft een uiterst belangrijke geostrategische positie. De haven van Da Nang, een staatsbedrijf, heeft de afgelopen tijd een belangrijke bijdrage geleverd aan de consolidatie en het behoud van de nationale veiligheid en defensie. Of het 123 jaar oude merk van de haven van Da Nang de stad Da Nang in de zeehaven van Lien Chieu zal blijven begeleiden en ontwikkelen, zal zorgvuldig worden overwogen en beslist door de bevoegde autoriteiten.

Volksvertegenwoordiger krant

Bron: https://vimc.co/phat-huy-vai-tro-dau-tau-linh-vuc-logistics/