Ontwikkel TOD (Transit-Oriented Development) wanneer de metro beschikbaar is.

De provincie Dong Nai onderzoekt de mogelijkheden voor de aanleg van een metrolijn tussen metrolijn 1 Ben Thanh en Suoi Tien. (Foto: archiefmateriaal)

Naast het onderzoeken van investeringsmogelijkheden voor het project, richt de provincie zich ook op de planning voor de ontwikkeling van een TOD-stedelijk model (Transit-Oriented Development) zodra deze metrolijn is voltooid.

Het creëren van een bron van herinvesteringskapitaal

Begin maart heeft het Provinciaal Volkscomité samen met relevante instanties en adviesbureaus een rapport aangehoord over het voorgestelde tracé voor de metrolijn tussen Suoi Tien (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) en Dong Nai.

Volgens het voorgestelde plan bedraagt de totale lengte van deze metrolijn bijna 21 km, inclusief 13 stations (waaronder station S0) en een depot met een oppervlakte van meer dan 23 hectare. Het beginpunt van de lijn sluit aan op het busstation Suoi Tien van metrolijn 1 in Ho Chi Minh-stad, en het eindpunt bevindt zich bij het geplande depot in de gemeente Ho Nai 3, district Trang Bom.

Volgens vertegenwoordigers van TEDI South zal Ho Chi Minh-stad naar verwachting zo'n 5 miljard dollar genereren door de ontwikkeling van het TOD-model (Transit-Oriented Development) via metrolijnen in de stad.

Het traject van station S0 naar het depot in de gemeente Ho Nai 3 is bijna 19 km lang. Wat de mogelijke routes betreft, heeft het adviesbureau zowel een verhoogde als een ondergrondse optie voorgesteld voor dit gedeelte binnen de provincie. Volgens het adviesbureau wijzen voorlopige berekeningen uit dat de totale investering voor dit project geschat wordt op ongeveer 30 biljoen VND.

Om de voortgang van het project te versnellen, heeft vicevoorzitter Ho Van Ha van het Provinciale Volkscomité het Ministerie van Bouwzaken opdracht gegeven een werkgroep op te richten die een investeringsplan moet ontwikkelen voor een metrolijn die aansluit op Metrolijn 1. Dit plan moet concrete voorstellen bevatten voor mechanismen om steun te verkrijgen van centrale overheidsinstanties, zodat het project zo snel, economisch en efficiënt mogelijk kan worden uitgevoerd. Bovendien moet dit project worden opgenomen in de lijst met prioritaire projecten voor spoedige uitvoering.

Vroegtijdige planning is nodig om de effectiviteit van TOD (Transit-Oriented Development) te vergroten.

Naast het onderzoeken van investeringsmogelijkheden voor een metrolijn die aansluit op metrolijn 1, stellen de autoriteiten ook opties voor om een op openbaar vervoer gericht stedelijk ontwikkelingsmodel (TOD) te ontwikkelen zodra de metrolijn in de provincie is aangelegd.

Het TOD-stedelijk model (Transit-Oriented Development), geïntegreerd met metrosystemen, wordt in veel landen toegepast.

Volgens onderzoeken biedt de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development) voordelen zoals het maximaliseren van de toegevoegde waarde van de grond om de investeringskosten voor stedelijke spoorwegen te compenseren. Het maximaliseert ook het passagiersverkeer, waardoor het openbaar vervoer winstgevend wordt. Bovendien verbetert het de gemakkelijke, comfortabele en veilige toegang voor passagiers van stedelijke gebieden in TOD-stijl naar stedelijke treinstations en vice versa, wat bijdraagt aan betere milieu- en sociale omstandigheden in de omgeving.

De voorzitter van het Volkscomité van Bien Hoa, Nguyen Phong An, is van mening dat de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development) zorgvuldig moet worden overwogen om inkomsten te genereren voor herinvestering in het metrosysteem. "Omdat de metrolijn aansluit op metrolijn 1 bij het kruispunt Vung Tau, is er een hoge bevolkingsdichtheid aan beide zijden van de lijn, terwijl er in het district Trang Bom nog steeds onbebouwde grond beschikbaar is die geschikt is voor TOD-ontwikkeling volgens de planning", aldus de heer Nguyen Phong An.

Volgens vertegenwoordigers van de Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, de adviesafdeling) krijgt het TOD-model (Transit-Oriented Development), dat gekoppeld is aan het metrosysteem, prioriteit bij de ontwikkeling in Hanoi en Ho Chi Minh-stad. In werkelijkheid zal TOD echter niet direct inkomsten genereren, maar pas na de voltooiing van het metroproject investeringen aantrekken en inkomsten opleveren. "Op dat moment zullen de gebieden rond de stations investeerders aantrekken om TOD te ontwikkelen, en pas dan zullen er inkomsten uit TOD gegenereerd worden, niet vanaf het begin", aldus de vertegenwoordiger van TEDI South.

Op basis van deze realiteit stellen vertegenwoordigers van TEDI South dat, om TOD effectief te ontwikkelen, vroegtijdige planning van de voor TOD-ontwikkeling aangewezen gebieden essentieel is. Het verhogen van de grondwaarde en het plannen om grond te behouden voor TOD-ontwikkeling zijn noodzakelijk om de effectiviteit van het TOD-model te maximaliseren.

Pham Tung

Bron: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/