Plannen voor een spoorlijn door 10 noordelijke provincies

De Vietnamese Spoorwegautoriteit heeft zojuist een aanvraag ingediend bij het Ministerie van Transport ter overweging en ter indiening bij de bevoegde autoriteiten voor beoordeling en goedkeuring van de planning van de spoorlijnroute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Bijna 450 km lang, aangesloten op Chinese spoorwegen

Volgens de planningsdocumenten van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh loopt de route door 10 provincies/steden: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong en Quang Ninh.

De totale lengte van de route bedraagt ​​447,66 km; het beginpunt is het aansluitpunt op de Chinese spoorwegen in de provincie Lao Cai, het eindpunt is het station Cai Lan in de stad Halong, provincie Quang Ninh.

Advies over het voorgestelde plan voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, 447,66 km lang en door 10 provincies lopend (Foto: illustratie).

De route door de provincie Lao Cai is 64,82 km lang; door Yen Bai is 76,95 km lang; door Phu Tho is 60,05 km lang; door Vinh Phuc is 41,75 km lang; door Hanoi en de provincie Bac Ninh is 40,93 km lang; door Hung Yen is 18,57 km lang en door Hai Duong is 40,97 km lang.

Alleen al de route door de stad Hai Phong is 81,66 km lang, waarvan: de hoofdroute naar de haven Lach Huyen 46,25 km lang is; de zijroute naar de haven Nam Do Son 12,63 km lang is; de zijroute naar de haven Dinh Vu 7,88 km lang is; de zijroute die de provincie Quang Ninh verbindt 14,9 km lang is.

Het gedeelte dat door de provincie Quang Ninh loopt is 36,62 km lang, waarvan: De nieuw aangelegde lijn is 25,95 km lang en de bestaande spoorlijn is 10,67 km lang.

De geplande route telt 41 stations, waaronder gemengde stations, goederenstations en technische stations.

Gemengde stations omvatten treinstations en tussenstations. Treinstations zijn onder andere: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Halong en Cai Lan. Station Lao Cai fungeert tevens als internationaal transitstation; station Halong stopt alleen passagierstreinen en station Cai Lan stopt alleen goederentreinen. Wat station Yen Thuong betreft, is de voorgestelde optie 1 een station dat passagiers- en goederentreinen voor de noordelijke spoorlijnen met een spoorbreedte van 1435 mm opstelt, optie 2 is een station dat alleen goederentreinen voor de noordelijke lijnen met een spoorbreedte van 1435 mm opstelt.

Tussenstations hebben passagiers- en vrachtactiviteiten geconcentreerd in provinciale en stadscentra, waaronder: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.

Vrachtstations zijn onder meer: ​​havenstation Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Technische stations (te vermijden) zijn onder meer: ​​New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Het is de bedoeling dat de route 145 bruggen krijgt met een lengte van 106,628 km. Deze bruggen passeren grote rivieren zoals de Rode Rivier, de Lo Rivier, de Bach Dang Rivier en snelwegviaducten zoals Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, nationale snelwegen en enkele provinciale wegen.

Wat betreft tunnels zijn er ongeveer 42 tunnels gepland met een lengte van 23,28 km in de twee provincies Lao Cai en Yen Bai.

Er is ongeveer 183 biljoen VND nodig om de plannen uit te voeren.

Op basis van het planningsschema heeft de planningsadviseur de kapitaalbehoefte voor investeringen in de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (in de planningsperiode tot 2050) berekend op ongeveer 183,856 miljard VND.

De kosten voor het opruimen van de locatie bedragen VND 24.065 miljard, de kosten voor de bouw en uitrusting bedragen VND 110.138 miljard, de overige kosten bedragen VND 16.104 miljard en de kosten voor onvoorziene uitgaven bedragen VND 33.551 miljard.

Wat het stappenplan betreft, adviseert de Vietnamese spoorwegautoriteit dat de investering in de aanleg van de route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong uiterlijk in 2030 wordt uitgevoerd. De route Hai Phong - Quang Ninh wordt na 2030 bestudeerd en uitgevoerd, samen met het investeringsstappenplan voor de kustspoorlijn Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Voorgestelde spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Volgens de investeringsroutekaart voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh zal het enkelsporige, geëlektrificeerde gedeelte van Lao Cai - Hanoi - Hai Phong met een spoorbreedte van 1435 mm in 2030 grotendeels voltooid zijn.

Daarom is het de bedoeling dat de planningsadviseur de investering in fasen verdeelt: Fase 1 (vóór 2030, bouwfase) heeft een totale kapitaalbehoefte van VND 160.770 miljard, waarvan: kosten voor het opruimen van het terrein (100%) VND 24.065 miljard, kosten voor de bouw en uitrusting (95%) VND 104.631 miljard, overige kosten (95%) VND 15.299 miljard, kosten voor onvoorziene uitgaven (50%) VND 16.775 miljard.

Fase 2 (na 2030, voltooiings- en afwikkelingsfase), totale kapitaalbehoefte bedraagt ​​23,086 miljard VND.

De Vietnamese Spoorwegautoriteit heeft oplossingen voorgesteld om de uitvoering van de planning te organiseren, zoals: het mobiliseren en toewijzen van investeringskapitaal; het ontwikkelen van het spoorwegvervoer; het ontwikkelen van de spoorwegsector; milieu, wetenschap en technologie; het ontwikkelen van menselijke hulpbronnen, internationale samenwerking; het organiseren van de uitvoering en het monitoren van de uitvoering van de planning.

Daarom is het, wat betreft de mobilisatie en toewijzing van kapitaal, noodzakelijk om voldoende staatskapitaal te garanderen voor beheer, onderhoud en investeringen in spoorweginfrastructuur. Daarom is het noodzakelijk om in het middellangetermijn- en jaarlijkse investeringsplan prioriteit te geven aan de toewijzing van het centrale budget tegen een passend tarief om de ontwikkeling van de nationale spoorweginfrastructuur volgens plan te waarborgen.

Tegelijkertijd maken we gebruik van preferentiële leningen. Dit is een baanbrekende bron in de spoorwegsector voor grootschalige projecten met een hoog spillover-effect en een interregionaal karakter.

Om gesocialiseerde hulpbronnen aan te trekken en deelname aan investeringen in transportmiddelen en faciliteiten ter ondersteuning van transportactiviteiten (magazijnen, rangeerterreinen, laad- en losvoertuigen, enz.) te stimuleren, is het noodzakelijk om modellen te selecteren en het beleidskader voor de socialisatie van investeringen in spoorweginfrastructuur te perfectioneren.

"In het bijzonder is het toegestaan ​​om de bouwrijpmaking te splitsen in onafhankelijke projecten voor implementatie en om investeringsmiddelen te mobiliseren vanaf de goedkeuringsfase van het investeringsbeleid voor de pre-implementatie. Voor nieuwe soorten apparatuur en technologie is het noodzakelijk om na de projectinvestering een stappenplan voor technologieoverdracht vast te leggen", suggereerde een vertegenwoordiger van de Vietnamese Spoorwegautoriteit.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm