Vastbesloten om het snelwegennet te voltooien.

Het Ministerie van Bouw heeft zojuist de technische opening van vijf snelwegen voltooid ter voorbereiding op de officiële opening tijdens de feestdagen van 30 april en 1 mei. Dit is een gezamenlijke inspanning van de bouwsector om de gehele noord-zuidverbinding in het oosten van het land te realiseren en zo in 2025 3.000 kilometer aan snelwegen aan te leggen. Zal deze doelstelling volgens plan worden gehaald? Een verslaggever van de krant SGGP interviewde de onderminister van Bouw, Nguyen Danh Huy, hierover.

VERSLAGGEVER: Hoe beoordeelt de onderminister de voortgang van de 12 deelprojecten van de Noord-Zuid-snelweg (oostelijk gedeelte) die door de provincies Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa en de provincies van de Mekongdelta loopt?

Viceminister van Bouw Nguyen Danh Huy

* Vice-minister NGUYEN DANH HUY : Tot nu toe zijn de moeilijkheden en obstakels bij de deelprojecten van de Noord-Zuid-snelweg in het oosten opgelost en verloopt de uitvoering volgens plan. Naast de vier projecten waarvan de planning is verkort en die op 30 april operationeel moeten zijn (de laatste 70 km van het traject Van Phong - Nha Trang; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Bung - Van Ninh), zullen vier deelprojecten (Vung Ang - Bung; Van Ninh - Cam Lo; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh) eind september voor het verkeer worden opengesteld.

Concreet lopen de twee deelprojecten, Can Tho - Hau Giang en Hau Giang - Ca Mau , achter op schema omdat ze door gebieden met een zwakke bodem lopen, waardoor een lange wachttijd voor de oplevering nodig is, en er problemen zijn met de materiaallevering. Wij die aan deze projecten werken, hopen op begrip voor deze objectieve uitdagingen. Het Ministerie van Bouw dringt er bij investeerders en aannemers nadrukkelijk op aan om technische oplossingen te gebruiken om de wachttijd voor de oplevering te verkorten en de bouw zo te organiseren dat de projecten tegen het einde van dit jaar kunnen worden afgerond.

De twee grootste obstakels voor de voortgang van transportprojecten zijn de laatste tijd het bouwrijp maken van het terrein en de beschikbaarheid van grond voor de ophogingen. Zou de onderminister de rol van de lokale autoriteiten in deze kwestie kunnen toelichten?

* In de praktijk zijn grondverwerving en materiaallevering tot nu toe de belangrijkste knelpunten geweest bij de uitvoering van transportprojecten. Het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) erkende dit probleem al in de voorbereidingsfase van het project en adviseerde de regering en de Nationale Vergadering om resoluties uit te vaardigen die de toepassing van speciale mechanismen voor grondverwerving, vergunningen en materiaalwinning mogelijk maakten. Als gevolg hiervan is de grondverwerving grotendeels opgelost en is de materiaallevering voldoende gewaarborgd, wat heeft bijgedragen aan de versnelling van de projectvoortgang.

Gedurende dit hele proces speelden de lokale autoriteiten een cruciale en directe rol. Er waren veel moeilijkheden en obstakels, maar dankzij de nauwe en doortastende begeleiding van het staatsstuurcomité voor belangrijke nationale projecten, en met name de betrokkenheid van het gehele politieke systeem op alle niveaus van de gemeente, werden deze problemen opgelost en werden de projecten volgens planning afgerond.

In werkelijkheid zijn sommige snelwegprojecten kort na de ingebruikname in slechte staat geraakt. Hoe wordt de kwaliteitscontrole van deze projecten dan uitgevoerd?

* Allereerst wil ik benadrukken dat ons leidende principe voor alle projecten is: "kwaliteit is essentieel; we zullen kwaliteit niet opofferen voor snelheid." Vanaf het allereerste begin van elk project eist het Ministerie van Bouw van investeerders dat zij hun operationele capaciteit, effectiviteit en efficiëntie in het beheer van bouwinvesteringen verbeteren, met name op het gebied van kwaliteitsmanagement. Investeerders zijn er ook verantwoordelijk voor om aannemers te inspecteren en aan te sporen zich te houden aan de ontwerpvereisten en technische specificaties van het project.

Voor ontwerpadviesbureaus stelt het Ministerie van Bouw eisen aan de kwaliteit van het landmeet- en ontwerpwerk, met name de volledigheid en nauwkeurigheid van topografische, geologische en hydrologische meetgegevens, en de ontwikkeling van passende ontwerpoplossingen. Voor toezichtsbureaus stelt het Ministerie van Bouw eisen aan strikte inspectie en toezicht op de bouwkwaliteit, in het bijzonder de kwaliteit en herkomst van de materialen. Voor aannemers stelt het Ministerie van Bouw eisen dat de projectleider en het personeel voldoen aan de vereiste competentienormen. Bovendien moet de opdrachtgever zich strikt houden aan de projectacceptatieprocedures.

De snelweg Van Phong - Nha Trang (provincie Khanh Hoa) werd op 20 april om 06.00 uur in gebruik genomen. Foto: Hieu Giang

Nu de Noord-Zuid-snelweg en de Ho Chi Minh-snelweg in 2025 volledig voltooid zijn, hoe zal de bouwsector in de komende periode blijven investeren in en de aanleg van het snelwegennetwerk voltooien?

De nationale doelstelling om in 2030 meer dan 5.000 km aan snelwegen te hebben, werd vastgelegd in een resolutie van het 13e Nationale Congres van de Communistische Partij van Vietnam. Tot op heden beschikt het land over meer dan 2.000 km aan snelwegen, met meer dan 1.800 km in aanbouw (waarvan meer dan 1.000 km tegen eind 2025 voltooid zal zijn, waarmee de doelstelling van meer dan 3.000 km wordt bereikt). Er is financiering beschikbaar gesteld voor de aanleg van meer dan 500 km. Het onderzoek en de voorbereiding voor de investering en ingebruikname van circa 700 km in de periode 2026-2030 zullen dus bijdragen aan het behalen van de gestelde doelstelling van 5.000 km.

De snelle afronding van het ontwikkelingsplan voor het snelwegennet zal bijdragen aan de totstandkoming van het belangrijkste transportnetwerk volgens plan, de interregionale verbindingen bevorderen en de sociaaleconomische ontwikkeling van het land in de nieuwe periode stimuleren.

Het Ministerie van Bouw heeft de regering voorgesteld om 6.500 miljard VND uit de staatsbegroting toe te wijzen voor de investering in het project voor de uitbreiding van het snelwegtraject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh (gelijk aan 40% van de totale investering). Tegelijkertijd heeft het ministerie voorgesteld om de Vietnam Expressway Investment and Development Corporation aan te wijzen als beheerder, verantwoordelijk voor het mobiliseren van het resterende kapitaal van 9.814 miljard VND (ongeveer 60% van de totale investering) voor de uitvoering van het project.

Volgens sggp.org.vn

Bron: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/