Vissers in kustgebieden kopen makreel om als grondstof te gebruiken voor het maken van vissaus - Foto: SH
De heer Phan Thanh Thiềm heeft nu officieel het bedrijf voor de productie van garnalenpasta van zijn moeder (mevrouw Võ Thị Thơi, die is overleden) "geërfd". De heer Thiềm onthulde me meteen het recept voor een heerlijke, amberkleurige vissaus met een zoutige smaak op het puntje van de tong en een zoete nasmaak in de keel. Volgens de heer Thiềm vereist het maken van goede vissaus een zorgvuldige selectie van ingrediënten, en hij gebruikt meestal makreel, ansjovis en zwarte ansjovis...
Nadat de ingrediënten zijn geselecteerd, is de volgende stap het marineren van de vis met zout (de verhouding varieert afhankelijk van de vissoort). Bijvoorbeeld, voor horsmakreel of ansjovis meng je 1 kg zout met 5-6 kg vis; voor makreel is de verhouding 1 kg zout met 3-4 kg vis. Bij het maken van vissaus is het mengen van de vis de belangrijkste stap, en de verhouding tussen vis en zout mag niet te zout of te flauw zijn.
Als de vis te zout is, verloopt het hydrolyseproces traag, waardoor de vissaus niet lekker smaakt; is de vissaus daarentegen te flauw, dan bederft hij snel en verandert hij van kleur. Na het zouten wordt de vis in potten of tanks gedaan, bedekt met een dikke laag zout en vervolgens stevig aangedrukt om het fermentatieproces te versnellen en de hygiëne te waarborgen. De gezouten vis fermenteert gedurende ongeveer 7 maanden tot 1 jaar, totdat de fermentatie volledig is voltooid. Daarna wordt de vis gefilterd om de vissaus te verkrijgen.
Het filterproces van vissaus vereist ook een nauwkeurige timing en vindt meestal 's nachts plaats om vliegen en andere insecten te vermijden. De filterapparatuur, evenals het bottel- en etiketteerproces, moeten altijd schoon en hygiënisch zijn.
Wat betreft het 'geheim' voor het maken van heerlijke dikke of dunne garnalenpasta: van november van het voorgaande jaar tot april (maankalender) van het volgende jaar worden zeegarnalen door de golven vanuit de open zee aan land gespoeld. Vissers in kustgebieden lopen langs de kust en zien hoe het helderblauwe water geleidelijk dieprood kleurt, borrelt en schuimt – dat is het moment waarop ze een grote school garnalen zijn tegengekomen.
Vissers gebruiken snel handnetten om krill te vangen. Op dat moment gaan mensen die vissaus en krill maken, zoals meneer Thiềm, aan land om de krill direct te kopen. Nadat de krill van de vissers is gekocht, wordt deze schoongemaakt en gemengd met zout (in een verhouding van 6 emmers verse krill op 1 emmer zout (voor zoute krill); 12 emmers verse krill op 1 emmer zout (voor milde krill)) en ongeveer 24 uur laten staan. Vervolgens worden de krillkarkassen apart verwijderd en wordt het pekelwater, dat een helderrode kleur krijgt, bewaard.
Nadat de garnalenpasta uit het water is gehaald, wordt deze ongeveer een dag in de zon gedroogd voordat hij tot een fijne pasta wordt gestampt (hoe fijner de pasta, hoe dikker en stroperiger hij wordt). Deze pasta wordt vervolgens gemengd met pekelwater, goed geroerd en in potten of bakjes gedaan, waar hij nogmaals ongeveer een halve maand in de zon wordt gedroogd totdat hij begint te rijpen. Hoe langer de garnalenpasta in de zon wordt gedroogd, hoe aromatischer hij wordt.
De heer Thiềm verklaarde dat de vissauzenfabriek in Thanh Thủy tijdens de recente viering van het Chinese Nieuwjaar (Tet) in 2025 alleen al meer dan 3.000 liter vissauzen heeft verkocht. In 2024 verkocht de fabriek ruim 10.000 liter van deze heerlijke vissauzen aan afnemers binnen de provincie en in andere provincies zoals Quang Binh, Hue en Ho Chi Minh- stad.
's Middags zat ik met meneer Phan Thanh Minh op het strand en keek ik toe hoe de kleine, krachtige composietboten na een dag vissen naar de kust voeren. Voor zover ik wist, waren deze boten met de hand gemaakt door meneer Phan Thanh Minh zelf, met hart en ziel en vol liefde voor de zee.
Minh herinnerde zich dat het kustgebied van de gemeenten Hai An en Hai Khe in het district Hai Lang geen riviermondingen of estuaria had die geschikt waren voor de aankoop van grote schepen en boten voor de visserij op open zee. Daarom hebben de mensen zich sinds de oudheid vastgeketend aan kleine bamboeboten om de zee op te gaan. Het ambacht van het bouwen van bamboeboten is in dit kustgebied ontstaan en heeft zich sindsdien ontwikkeld en is tot op de dag van vandaag blijven bestaan. Minh zelf volgde al van jongs af aan zijn vader en trotseerde zon en regen langs de kustgebieden van de provincies Quang Binh, Quang Tri en Hue, waar hij bamboeboten bouwde en aanpaste voor de vissers.
Minh erfde het ambacht van zijn vader, een bekwame botenbouwer, en bezat een aangeboren talent en aanleg. Zo groeide hij geleidelijk uit tot een van de meest gewaardeerde jonge botenbouwers in de regio en zelfs in de aangrenzende kustprovincies. Minh staat bekend om de duurzaamheid, compactheid, schoonheid en lange levensduur van de bamboeboten die hij maakt, en met name wegen ze bijna de helft minder dan boten uit andere werkplaatsen.
Volgens de heer Minh is het voorbereiden van de materialen het belangrijkste onderdeel van het bouwen van een traditionele houten boot voor zeereizen. Zodra alle materialen gereed zijn, duurt het slechts 12 tot 15 dagen om een boot te voltooien. Het hout, de planken en het bamboe dat voor de bouw van de boot wordt gebruikt, moeten van goede kwaliteit zijn, met name jackfruithout, Terminalia catappa, Shorea spp. en volgroeide bamboe, omdat deze bestand zijn tegen regen, zon en de corrosieve werking van zeewater.
Zodra alle materialen zijn voorbereid, is de volgende stap het in elkaar zetten van het bootframe (het frame bestaat uit twee lange houten planken die aan de voor- en achtersteven naar de bodem van de boot zijn gebogen). Nadat het frame is gemonteerd, volgt het verstevigen van de zijkanten (het aandrukken van twee lange, dikke houten planken van ongeveer 3-4 cm breed en 40 cm lang op de uiteinden van het frame om de zijkanten van de boot te vormen). Van alle stappen is het verstevigen van de zijkanten het moeilijkst. Het vereist een ervaren botenbouwer die de structuur en de ouderdom van het hout begrijpt om de planken stevig aan te drukken en ze in de gewenste vorm van de boot te buigen.
Zodra het rompproces is voltooid, worden de vorm en het frame van de boot gevormd. Nu begint de vakman met het weven van de bamboestrips die tegen de zijkanten van de boot worden gedrukt. De strips worden tot een plaat geweven (ongeveer 0,5 cm dik) en vervolgens tegen de zijkanten van de boot gedrukt (dit proces wordt in het vak "het drukken van de strips" genoemd). Nadat het "drukken" is voltooid, brengt de vakman een laag koeienmest aan op de strips, wacht tot deze droog is en brengt vervolgens asfalt over de mest aan.
Op deze manier worden de bamboelatten duurzaam en bestand tegen corrosie door zeewater (de bamboelatten gaan ongeveer 7-9 jaar mee voordat de booteigenaar ze moet vervangen). De laatste stap in de voltooiing van de bamboeboot is het proces "constructie - rivierconstructie - botenbouw".
"Công" verwijst naar lange houten balken die langs de bodem van de boot zijn aangebracht om verticale stevigheid te bieden. "Giang" verwijst naar een aantal korte houten balken die langs de zijkanten van de boot zijn geplaatst om horizontale stevigheid te bieden. "Đà" verwijst naar houten balken die de twee uiteinden van de romp van de boot met elkaar verbinden. Gemiddeld heeft elke bamboeboot 5 giang-balken en 5 Đà-balken.
Het "bouw- en afwerkingsproces" wordt meestal uitgevoerd nadat de asfaltlaag op het frame van de boot is uitgehard. Na deze fase schildert de botenbouwer de "ogen" op de boeg van de boot. Volgens traditionele overtuigingen zijn de "ogen" van de boot symbolen om zeemonsters en boze geesten af te weren en de booteigenaar te helpen meer garnalen en vis te vangen.
In 2022 was de ambachtelijke bouw van bamboeboten niet langer in zijn "gouden eeuw", en vissers in kustgebieden begonnen composietboten te gebruiken in plaats van traditionele bamboeboten. Minh vervolgde zijn opleiding door de techniek te leren om traditionele bamboeboten te coaten met composietmaterialen. Boten gemaakt van composietmaterialen hebben veel voordelen ten opzichte van traditionele bamboeboten.
Het eerste voordeel is dat composietboten zeer weinig hout, planken, oud bamboe, enz. gebruiken, waardoor ze milieuvriendelijker en lichter zijn dan traditionele houten boten. Met een motor kunnen de boten vele malen hogere snelheden bereiken. Doordat er composietmaterialen worden gebruikt, zijn ze waterdicht, waardoor ze niet zwaarder worden en het voor vissers niet moeilijk en vermoeiend wordt om ze na elke visreis aan wal te brengen.
Sinds 2022 heeft de heer Minh persoonlijk bijna 300 composietboten van verschillende groottes gebouwd en verkocht aan vissers in de kustgebieden van de provincie Quang Tri en de stad Hue . De prijs voor het bouwen van een nieuwe composietboot varieert van 20 tot 100 miljoen VND per boot (afhankelijk van de grootte). Het ombouwen van traditionele bamboeboten naar composietboten kost ongeveer 10 tot 17 miljoen VND per boot.
Sy Hoang
Bron: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm
![[Foto] Mensen in de door overstromingen getroffen gebieden van Dak Lak vieren Tet vol vreugde in hun nieuwe huizen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/16/1771228795887_ndo_bl_img-2313-2861-jpg.webp)
Reactie (0)