Het superonderwatertunnelproject zal de Europese verkeerskaart veranderen.

(CLO) Onder de Oostzee, ten zuiden van Denemarken, ontstaat langzaam een ​​van Europa's grootste technische wonderen.

De Fehmarnbelttunnel, een project van 7,4 miljard euro, verbindt Denemarken en Duitsland en opent een compleet nieuwe weg- en spoorroute die de transportkaart van de regio ingrijpend zal veranderen.

Met zijn lengte van 18 km is de Fehmarnbelt niet alleen de langste weg- en spoortunnel ter wereld , maar ook de langste onderwatertunnel ooit gebouwd. In tegenstelling tot de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk, die ondergronds werd gegraven, werd de Fehmarnbelt samengesteld uit geprefabriceerde betonelementen, die vervolgens in een sleuf op de zeebodem werden gestort en onder zand en modder werden begraven.

De Fehmarnbelttunnel opent twee spoorlijnen en twee dubbelbaans snelwegen onder de Oostzee. Foto: Femern A/S

In februari verlieten de eerste onderdelen van de tunnel de fabriek in Rødbyhavn, Denemarken. Dit markeerde het begin van een uitdagende reis.

De volledige tunnel zal naar verwachting in 2029 klaar zijn. Elk betonnen deel is 217 meter lang, 42 meter breed, 9 meter hoog en weegt tot 73.000 ton – vergelijkbaar met 10 Eiffeltorens. In totaal worden 79 standaarddelen en 10 speciale delen (39 meter lang, met daarin het elektrische systeem) nauwkeurig op elkaar afgestemd om een ​​ondergrondse route te vormen die 40 meter diep onder de zeespiegel ligt.

Het project vereiste een enorme infrastructuur. De tunnelsectiefabriek in Rødbyhavn is de grootste tunnelboorfabriek ter wereld en is continu in bedrijf om elke negen weken een sectie van 217 meter te voltooien. Na het gieten worden de secties op kwaliteit getest en worden de interne systemen geïnstalleerd voordat ze te water worden gelaten.

De tunnel verbindt Duitsland, Denemarken en Zweden.

Het in zee laten zakken van de tunneldelen is een enorme technische uitdaging. Twee speciale boeien, Ivy 1 en Ivy 2, ondersteunen het proces door elk element in de voorbereide sleuf te balanceren en nauwkeurig te positioneren. Met behulp van een kabelsysteem van meer dan 200 kilometer lang en onderwaterbewakingscamera's kunnen ingenieurs elk betonnen deel met een afwijking van slechts 12 millimeter plaatsen.

De Fehmarnbelttunnel zal niet alleen de reistijd aanzienlijk verkorten, maar ook het toerisme en de economie in de regio een impuls geven. Wanneer de tunnel in gebruik is, zal de autoreis tussen Denemarken en Duitsland met de veerboot worden teruggebracht van 45 minuten naar 10 minuten, terwijl de treinreis van Hamburg naar Kopenhagen ongeveer 2,5 uur zal duren in plaats van bijna 5 uur nu.

Ondanks de economische voordelen is het project controversieel vanwege de milieueffecten. Verschillende organisaties hebben geprobeerd het project te blokkeren vanwege zorgen over de impact op mariene en kustecosystemen, maar de rechtszaken zijn door Duitse rechtbanken afgewezen. Om de negatieve impact te verminderen, heeft Femern A/S – het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het project – beloofd nieuwe natuurgebieden aan te leggen ter compensatie van de aangetaste grond.

Ngoc Anh (volgens CNN, Femern A/S)

Bron: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html