Tegenhangerbelasting en vrachttarieven – twee hete hangijzers op de persconferentie van het ministerie van Industrie en Handel

De heer Tran Thanh Hai, adjunct-hoofd van de afdeling Import-Export.png — Adjunct-directeur van de afdeling Import en Export, Tran Thanh Hai, informeerde tijdens de persconferentie. *Foto: C. Dung*

Tijdens de persconferentie besprak Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import en Export, de voortgang van de invoering van wederzijdse belastingen. Hieruit bleek dat de Verenigde Staten sinds 2 april de invoering van wederzijdse belastingen voor een aantal landen hadden aangekondigd, maar dat op 9 april werd besloten de toepassing tijdelijk voor 90 dagen op te schorten. Dit stelt landen, waaronder Vietnam, in staat om gedurende de opschortingsperiode hun export tegen het oude belastingtarief te handhaven.

Wat China betreft, was het hoogste belastingtarief dat de VS voorstelden 145%. Na de overeenkomst van 12 mei werd dit tarief echter verlaagd naar 30%. Deze snelle verandering heeft ertoe geleid dat Chinese goederen massaal naar de VS zijn geëxporteerd, omdat bedrijven profiteerden van de periode van sterke belastingverlagingen.

Dit heeft geleid tot een hoge concentratie van goederen, schepen en containers in dit gebied, waardoor de scheepvaarttarieven sterk zijn gestegen. Volgens de heer Hai is deze situatie vergelijkbaar met de Covid-19-pandemie, met name op de route van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten.

"De verzendkosten voor het verschepen van een 40-voet container van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten varieerden vroeger van $ 2.500 tot $ 3.000, maar kunnen nu oplopen tot $ 4.000 of meer", aldus de heer Hai.

Bovendien is er een lokaal tekort aan containers ontstaan, niet alleen in China en Vietnam, maar ook in andere landen in de regio, zoals Indonesië, Thailand en Maleisië.

Het Ministerie van Industrie en Handel en de Vietnamese Maritieme Administratie schatten echter in dat het containertekort in Vietnam niet wijdverbreid is. Op sommige plaatsen zijn er problemen gemeld, maar niet zo ernstig als tijdens de piek van de Covid-19-pandemie.

Daarnaast heeft het conflict tussen Israël en Iran ook gevolgen voor de internationale scheepvaart. Dit gebied omvat veel strategische zeestraten en scheepvaartroutes, zoals de Straat van Hormuz en het Suezkanaal.

Als schepen het gebied zouden mijden en om Afrika heen zouden varen, zouden de verzendkosten blijven stijgen. Dit zou gevolgen hebben voor de exportkosten naar Europa en de oostkust van de VS.

Gezien bovenstaande realiteit adviseert de heer Tran Thanh Hai bedrijven om de situatie bij te werken en afspraken te maken met import- of exportpartners.

Tegelijkertijd is voorzichtiger handelen geboden bij het ondertekenen van contracten voor transport, logistiek en levering van goederen, om risico's te beperken. Dit is vooral belangrijk in het geval van ongebruikelijke situaties, zoals vertraagde schepen of schepen die te maken krijgen met conflicten.

Bedrijven moeten ook alternatieve transportmogelijkheden overwegen. Met name de intermodale spoorverbinding naar Europa is momenteel beschikbaar en vormt een potentiële oplossing. Het ministerie van Industrie en Handel volgt, samen met het ministerie van Bouw en het ministerie van Financiën, de ontwikkelingen op de logistieke markt nauwlettend om bedrijven tijdig aanbevelingen te doen en te ondersteunen, benadrukte de heer Hai.

Bron: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html