Integratie van transportplanning met stedelijke ontwikkeling

Station 1 van Da Nang — Het gebied rond het treinstation van Da Nang wordt bestudeerd voor de planning van de ombouw tot een stedelijk treinstation, gecombineerd met stedelijke herontwikkeling van het omliggende gebied nadat de Noord-Zuid-spoorlijn uit het stadscentrum is verplaatst. Foto: NAM TRAN

Drijvende kracht van stedelijke ontwikkeling

De afgelopen jaren heeft de verbinding van verkeers- en stedelijke infrastructuurplanning de voorwaarden geschapen voor de vorming van een stedelijk gebied dat zich uitstrekt van Da Nang (oud) tot Zuid-Hoi An.

Na de fusie zal de stedelijke ruimte van de nieuwe stad Da Nang worden uitgebreid langs de kustvlaktecorridor die aansluit op het stedelijk gebied Tam Ky en op een reeks dichtbevolkte gebieden en stedelijke gebieden in het westen via nationale snelwegen.

Architect Hoang Hai Dang (woonachtig in de wijk Son Tra) zei dat experts en planners voorspellen dat de toekomstige stedelijke ontwikkelingsstructuur van Da Nang een ontwikkelingscorridor zal zijn, met twee hoofdcentra, één secundair centrum, meerdere secundaire centra en veel stedelijke gebieden volgens het clustermodel, TOD (stedelijk ontwikkelingsmodel met het openbaar vervoersysteem als centrum).

Deze ontwikkelingscorridor is dan ook een stedelijke ontwikkelingsstrook langs de kust in het oosten en een hogesnelheidslijn in het westen. De twee belangrijkste centra zijn het centrum van Da Nang in het noorden en het stedelijk gebied Tam Ky in het zuiden. Dit zijn eveneens twee kerngebieden voor stedelijke ontwikkeling, waar de meeste stedelijke functies geconcentreerd zijn. Een secundair centrum in het midden, het stedelijk gebied Hoi An, ontwikkelt zich naast het centrum van Da Nang. Secundaire multicentra zijn bevolkingscentra, stedelijke gebieden in het westelijke berggebied, nauw verbonden met het centrum van Da Nang en de stedelijke gebieden Tam Ky en Hoi An.

De stedelijke kustcorridor in het algemeen en de hoofd- en secundaire centra in het bijzonder zijn verbonden met secundaire centra in het westelijke berggebied via nationale snelwegen. Het centrum van Da Nang is specifiek verbonden met secundaire centra via nationale snelweg 14G en nationale snelwegen 14B en 14D; het stedelijk gebied Tam Ky is verbonden met secundaire centra in het westen via nationale snelweg 40B; het stedelijk gebied Hoi An is verbonden via nationale snelweg 14E en de Ho Chi Minh -weg.

Da Nang breidt National Highway 14B uit om woonwijken in het westen met elkaar te verbinden en TOD-ontwikkeling langs de route te integreren. Foto: HOANG HIEP

Om de secundaire centra langs de bovengenoemde vier verbindingsroutes te laten uitgroeien tot vier stedelijke ketens, moet de stad middelen plannen en mobiliseren om te investeren in transportinfrastructuur om de snelheid, het verkeer en het volume van de verbindingen met secundaire centra in het westen te vergroten. Naast investeringen in stadsspoorwegen, stedelijke snelwegen, enz., moet de stad de ontwikkeling van stedelijke en commerciële gebieden, diensten rond verkeersknooppunten richting TOD, stedelijke luchthavengebieden, stedelijke havengebieden, enz. combineren om de sterke ontwikkeling van stedelijke kustcorridors en stedelijke centra in het westen te bevorderen", stelde architect Hoang Hai Dang voor.

Een van de drijvende krachten achter stedelijk vervoer en stedelijke ontwikkeling is de aanleg van stadsspoorwegen. Veel experts en managers hebben gesuggereerd dat de stad de stadsontwikkelingsplanning richting TOD integreert bij de planning van stadsspoorwegen, met name in de stationsgebieden. Adjunct-directeur van de afdeling Bouw Luong Thach Vy gaf aan dat de stad een plan bestudeert om investeringen in stadsspoorwegen door private investeerders te stimuleren. Investeerders zullen met name investeren in alle infrastructuur en apparatuur voor de exploitatie van stadsspoorwegen en de stedelijke ontwikkeling richting TOD combineren in gebieden nabij stations langs de route.

Cang Da Nang — Da Nang bouwt een multimodaal, slim en CO2-reducerend transportsysteem en draagt zo bij aan de vorming van TOD's (duurzame stedelijke ontwikkeling). Foto: HOANG HIEP

Noodzaak om drainageplanning te integreren

Volgens sommige deskundigen is het, naast de aandacht voor de uitbreiding van het wegennet en de ontwikkeling van stedelijke spoorlijnen in combinatie met stedelijke ontwikkeling (TOD's), noodzakelijk om ook de drainageplanning te integreren.

De snelle en wijdverbreide verstedelijking is in feite een belangrijke drijvende kracht geworden achter economische groei en internationale integratie, maar deze ontwikkeling brengt ook tal van ecologische en sociale gevolgen met zich mee, met name verkeersopstoppingen en overstromingen. Als de planning of verbetering van het afwateringssysteem wordt genegeerd, zal de stad dubbele kosten moeten dragen, zowel in termen van economie als operationele efficiëntie. Geïntegreerde planning van verkeer, stad en afwatering is een dringende noodzaak geworden voor grote steden, met name kuststeden zoals Da Nang.

Thang Long — Het integreren van verkeer en stadsplanning met afwatering, aanpassing aan natuurrampen en klimaatverandering is een onvermijdelijke richting om veilige steden te bouwen. Illustratie: HOANG HIEP

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Vu Phuong, hoofddocent aan de Academie voor Strategie en Opleiding van Kaders (Ministerie van Bouw), heeft de Wet op Stedelijke en Plattelandsplanning, die op 1 juli 2025 van kracht werd, het principe van geïntegreerde planning vastgelegd. Hiermee wordt de connectiviteit tussen stedelijke en plattelandsgebieden gewaarborgd en worden groene, slimme en klimaatveranderingsadaptieve elementen in alle planningsfasen geïntegreerd.

Het is noodzakelijk om de mindset ten aanzien van het reageren op verkeers- en stedelijke incidenten te verschuiven naar een geïntegreerde planningsaanpak. Deze aanpak vereist een synchrone verbinding tussen verkeersinfrastructuur, rioleringssystemen en stedelijke ruimte vanaf de ontwerpfase. Tegelijkertijd moeten modellen zoals: groen - slimme stad, compacte stad, sponsstad, veerkrachtige - duurzame stad flexibel worden toegepast.

"Deze integrale aanpak vereist niet alleen een harmonieuze combinatie van groene en grijze infrastructuur, maar is ook gekoppeld aan het hervormen van beheermechanismen en het bevorderen van de rol van de gemeenschap. Dit is een onvermijdelijke richting om veilige, leefbare en klimaatbestendige steden te bouwen", benadrukt universitair hoofddocent dr. Nguyen Vu Phuong.

Reactie (0)