Wetenschappelijke bouworganisatie, die de voortgang van de Noord Expressway versnelt

Veel problemen belemmeren de voortgang van de bouw

Op 21 maart zette plaatsvervangend minister van Transport Nguyen Duy Lam zijn werkbezoek aan de regio Centraal voort en had een werksessie met aannemers en projectadviseurs van twee Noord-Zuid-snelwegprojecten door Ha Tinh.

Onderminister van Transport Nguyen Duy Lam werkte met bouweenheden van de twee projecten Bai Vot - Ham Nghi en Ham Nghi - Vung Ang.

Tijdens de vergadering zei de heer Do Thanh Chung, adjunct-directeur van Xuan Truong Construction Enterprise (aannemer voor Ham Nghi - Vung Ang Expressway): Momenteel nu wat   De normen en eenheidsprijzen voor arbeid en machinediensten komen niet in de buurt van de werkelijkheid. De geschatte materiaalprijzen zijn niet afgestemd op het lokale prijsniveau, wat voor veel aannemers tot problemen leidt... Hoewel de specifieke materiaalmijnen aan aannemers zijn toegewezen voor exploitatie ten behoeve van het project, is er nog steeds geen richtlijn voor het berekenen van de materiaalprijzen in de mijnen.

Bovendien wijkt het ontwerponderzoek enigszins af van de praktijk. "Aanvankelijk was het de bedoeling om 700.000 m³ gesteente van de heuvel Km560 te gebruiken voor de productie van betonsteen en breuksteen van klasse 1. Maar in werkelijkheid werd slechts ongeveer 100.000 m³ gebruikt, waardoor de eenheid in een passieve toestand terechtkwam wat betreft materialen voor bruggen en duikers, en er een aanpassingsdossier moest worden opgesteld.

Of zoals bij de locatie op de heuvel Km535, was het oorspronkelijke ontwerpplan om te graven. Maar toen we dat deden, kwamen we veel harde rotsen tegen en moesten we opblazen. En om op te blazen duurde het drie maanden om de procedures te voltooien... Het is vermeldenswaard dat de eenheid bij goed weer de procedures moest doorlopen. Toen de procedures waren voltooid, regende en waaide het. Deze problemen hebben de voortgang en de output van de bouw sterk beïnvloed," gaf de heer Chung als voorbeeld.

Tijdens de werksessie gaven de bouwbedrijven van beide projecten hun mening en de moeilijkheden die zij bij de bouw van het project ondervonden.

De heer Chung hoopt dat het Ministerie van Transport tijdens de bijeenkomst de Project Management Board en de adviseurs zal aansturen om met de aannemers samen te werken om de nog openstaande problemen op te lossen.

Ook bij het snelwegproject Ham Nghi - Vung Ang zei de heer Mai Anh Dong, algemeen directeur van Joint Stock Company 471, dat de eenheid gelijktijdig wordt ingezet voor het hele project. De voortgang bedraagt ​​33%.

Net als andere aannemers is de grootste moeilijkheid voor 471 het probleem van de standaardprijs per eenheid en de aanpassing van het materiaal.

Volgens de heer Dong blijkt uit het rapport dat de uitbetalingsratio van dit project laag is, terwijl de daadwerkelijke bouwproductie van de aannemer hoog is. De reden hiervoor is dat de goedgekeurde productie en betaling, na aanpassing van de materiaalbron, nog steeds laag zijn.

Daarom verzoekt de aannemer het ministerie om de Project Management Board en de adviseurs opdracht te geven om het tempo van de tijdelijke goedkeuring van voltooide volumes voor de aannemer goed te keuren of te verhogen. Voor locaties waar technische ontwerpaanpassingen of wijzigingen in oplossingen voor de behandeling van zwakke grond nodig zijn, keuren de Board en de adviseurs, nadat ze de implementatie op de bouwplaats hebben goedgekeurd, ook de bijlage met het betalingsdocument voor de aannemers goed en ondertekenen deze, of werken deze op een vast tijdstip bij om een ​​betalingsachterstand te voorkomen.

De plaatsvervangende minister verzocht de eenheden en aannemers niet subjectief te zijn, omdat de tijd om het project op te leveren nadert, terwijl de output nog laag is.

Viceminister Lam deelde de problemen van de aannemer en zei dat de ontwerpafdeling zorgvuldiger te werk moet gaan. Tijdens het onderzoeksproces moet voor locaties waar geborgen materiaal wordt gebruikt, de dikte van de boorkop worden vergroot om de geologie nauwkeurig te kunnen beoordelen. Zoals de aannemer aangaf, leidt het feit dat het ontwerp niet helemaal overeenkomt met de werkelijkheid ertoe dat er materialen van commerciële mijnen en commercieel beton moeten worden gekocht, wat de voortgang van de bouw beïnvloedt.

Aan de kant van de adviseur zei ingenieur Nguyen Ngoc Dung, hoofd van het projectpakket 12 Ham Nghi - Vung Ang (HECO Company): "Tijdens het onderzoeksproces was het vanwege het beperkte aantal boringen onmogelijk om de reserves en de kwaliteit van de materialen op de gebruikslocatie volledig te beoordelen. Zodra de afwijking werd ontdekt, werkte de adviseur samen met de raad van bestuur om een ​​dossier op te stellen en keurde hij de aanpassing onmiddellijk goed voor de aannemer."

De heer Nguyen Thanh Van - adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer (Ministerie van Transport) - beoordeelde het volgende: Als we kijken naar de huidige voortgang en de resterende tijd, kan het project in juni 2025 volledig afgerond zijn.

De heer Van maakte zich echter ook zorgen over het feit dat de voortgangsplanningen van aannemers niet gekoppeld waren aan de algemene bouwmaatregelen en niet gekoppeld waren aan de locatie.

"De eenheden moeten het hele project beoordelen, het bouwplan moet gekoppeld zijn aan de locatie. Tegelijkertijd moeten ze problemen die zich voordoen nadat de route is aangelegd, blijven beoordelen en aanpakken, zoals: drainagesysteem, verkeersveiligheidssysteem, kruispunten... Het proces moet consistent zijn wat betreft documenten en procedures, en de herkomst en kwaliteit van de materialen die voor het project worden gebruikt, controleren", aldus de heer Van, die eraan toevoegde: Wat betreft de kwestie van de materiaalprijzen in de mijn, heeft de afdeling Bouwinvesteringsmanagement samengewerkt met de afdeling Bouweconomie ( Ministerie van Bouw ) om de prijsberekening te beoordelen en binnenkort instructies uit te vaardigen.

De kwaliteit van projecten is doorslaggevend voor het voortbestaan ​​van een onderneming en het politieke leven van projectmanagers.

Viceminister Nguyen Duy Lam erkende de inspanningen van de aannemers in beide Noord-Zuid-snelwegprojecten via Ha Tinh en benadrukte: "De aannemers die aan het project deelnemen, zijn allemaal zorgvuldig geselecteerd door het Ministerie van Transport. Het zijn capabele en ervaren eenheden, vooral degenen die al aan eerdere snelwegprojecten hebben meegewerkt. Geselecteerd worden is een eer, maar ook een verantwoordelijkheid."

Het Noord-Zuid-snelwegproject dat door Ha Tinh loopt, kampt nog steeds met een aantal problemen met de infrastructuur van het elektriciteitsnet.

Dit project startte in januari 2023, met een achterstand van 1-2 maanden voor sommige pakketten. Maar na 14 maanden (bijna de helft van de projectuitvoeringstijd) hebben de aannemers slechts ongeveer 30% van het werk voltooid (Xuan Truong alleen al is goed voor ongeveer 20%).

"We streven er ook naar om het project eerder dan gepland af te ronden en de finish te bereiken op 30 juni 2025. De bouwtijd van het project bedraagt ​​dus slechts 15 maanden en er is nog veel werk te doen. We hebben de moeilijkste punten in de eerste fase overwonnen, nu moeten we meer moeite doen en nog harder ons best doen", aldus de adjunct-minister, die de aannemer vroeg zich opnieuw bewust te worden van zijn verantwoordelijkheden.

"De aannemers die het vertrouwen hebben gekregen en geselecteerd zijn, moeten hun verplichtingen jegens de investeerder en het ministerie van Transport nakomen. Hoe dan ook, kwaliteit moet voorop staan. We moeten vaststellen dat kwaliteit de doorslaggevende factor is voor het voortbestaan ​​van de onderneming en het politieke leven van het projectmanagementteam. Aannemers moeten goed opletten, dit is een aangewezen aanbestedingsproject, dus alles moet netjes worden afgehandeld en de documenten en procedures moeten in orde en volledig zijn", benadrukte de viceminister.

Xuan Truong Private Enterprise bouwt het Ham Nghi - Vung Ang-project.

De plaatsvervangende minister zei het volgende over de volgende zaken: Het ministerie van Transport geeft de relevante eenheden opdracht om de problemen voor aannemers weg te nemen en in samenwerking met het ministerie van Bouw binnenkort een nieuwe reeks voorschriften uit te vaardigen over normen voor eenheidsprijzen.

De aannemer moet echter eerst zelf de nodige inspanningen leveren om, rekening houdend met de weersomstandigheden en de omstandigheden op de bouwplaats, de werktijden te verhogen en een bouwplan te ontwikkelen dat aansluit bij de realiteit. De projecttijd dringt, dus de aannemer moet nu al vaart zetten achter de voortgang. Tegelijkertijd moet hij de benodigdheden en materialen alvast klaarzetten om te voorkomen dat hij in de laatste fase wordt opgeschoven.

De plaatsvervangende minister verzocht de adviesbureaus tevens hun rol en verantwoordelijkheden te behouden en aannemers snel te ondersteunen bij het oplossen van problemen en het beoordelen van documenten. Projectmanagementraden blijven de gemeenten nauwlettend volgen om bestaande problemen met betrekking tot de bouwplaatsvergunning grondig aan te pakken.

"De minister heeft bepaald dat, met de twaalf deelprojecten van de Noord-Zuid Expressway Fase 2, bij de ingebruikname van de weg, de rustplaatsen, de slimme verkeerscentrale en de servicewegen gelijktijdig moeten worden opgeleverd. Daarom moet de Project Management Board voortaan een uitvoeringsplan opstellen", aldus de adjunct-minister.

De heer Ho Ngoc Loan, adjunct-directeur van de Thang Long Project Management Board (projectinvesteerder - Ministerie van Transport), rapporteerde aan de viceminister en de werkdelegatie: "Bij het Bai Vot-Ham Nghi-project heeft de totale outputwaarde van de twee aannemers VINACONEX en Corporation 319 van het Ministerie van Defensie tot nu toe 1.317 miljard/4.873 miljard (27%) bereikt. De Board heeft 100% van het geplande kapitaal voor 2023 en 46% (607 miljard VND) van het geplande kapitaal voor 2024 uitgekeerd."

Het project Ham Nghi - Vung Ang heeft tot nu toe een voortgang van 21,81% bereikt (output 1.377,04 miljard / 6.314,48 miljard VND). In pakket XL11 heeft de joint venture Xuan Truong - Tu Lap - 471 815 / 3.534 miljard VND voltooid (gelijk aan 23,07%). In dit pakket hebben de aannemers Tu Lap en 471 de bouw voltooid en de vastgestelde voortgang overschreden. Xuan Truong alleen heeft slechts 19% bereikt.

Het XL12-pakket van de joint venture Xuan Truong - 368 Construction heeft 562/2.780 miljard VND (20,22%) afgerond. De aannemer, 368 Construction Company, heeft 42,5% gerealiseerd, Xuan Truong bijna 17% (2,6% achter op schema). Het uitbetalingspercentage van het project in 2024 bedraagt ​​138/1.437 miljard VND, wat neerkomt op ongeveer 9%.

Volgens de heer Loan heeft de provincie Ha Tinh goed werk geleverd met het vrijmaken van terreinen en het toekennen van mijnen aan aannemers voor de bouw. ​​Het probleem hierbij is dat aannemers een redelijke en wetenschappelijke bouwovereenkomst moeten hebben om de voortgang niet te beïnvloeden.

Na de inspectiereis van de viceminister en de vergadering van vandaag hebben vertegenwoordigers van de aannemers toegezegd voldoende materieel en personeel voor de bouw te zullen inrichten. Bovendien zullen de eenheden opnieuw bijeenkomen om de organisatie van de bouw op het traject op systematische en wetenschappelijke wijze te stroomlijnen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm