Wetenschappelijke bouworganisatie versnelt de voortgang van de aanleg van de Noordelijke Snelweg.

Talrijke obstakels belemmeren de voortgang van de bouw.

Op 21 maart, tijdens zijn werkbezoek aan Centraal-Vietnam, had onderminister van Transport Nguyen Duy Lam een ​​ontmoeting met aannemers en adviseurs voor twee onderdelen van de Noord-Zuid-snelweg die door de provincie Ha Tinh loopt.

Staatssecretaris van Transport Nguyen Duy Lam werkte samen met de bouwbedrijven van de twee projecten, Bai Vot - Ham Nghi en Ham Nghi - Vung Ang.

Tijdens de vergadering zei de heer Do Thanh Chung, adjunct-directeur van Xuan Truong Construction Company (de aannemer van de snelweg Ham Nghi - Vung Ang): vandaag sommige   De vastgestelde normen en eenheidsprijzen voor arbeid en machines zijn niet realistisch. De geschatte materiaalprijzen komen niet overeen met de lokale prijsniveaus, wat problemen oplevert voor tal van aannemers... Hoewel aannemers gespecialiseerde steengroeven ter beschikking zijn gesteld voor de exploitatie ten behoeve van het project, bestaan ​​er nog steeds geen richtlijnen voor de berekening van de materiaalprijzen in die groeven.

Bovendien vertoonden de landmeetkundige en ontwerpwerkzaamheden enkele discrepanties ten opzichte van de werkelijke omstandigheden ter plaatse. "Aanvankelijk was het plan om 700.000 m³ steen van de heuvel bij kilometer 560 te gebruiken als toeslagmateriaal voor beton en gebroken steen van klasse 1. In werkelijkheid kon echter slechts ongeveer 100.000 m³ worden gebruikt, waardoor de eenheid in een passieve positie terechtkwam wat betreft materialen voor de aanleg van bruggen en duikers, wat de opstelling van herziene documenten noodzakelijk maakte."

"Neem bijvoorbeeld de locatie op de heuvel bij kilometer 535. Het oorspronkelijke plan was om te graven. Maar tijdens de bouw stuitten ze op veel hard gesteente en moesten ze explosieven gebruiken. En het gebruik van explosieven duurt drie maanden... Opvallend is dat de werkzaamheden zelfs bij goed weer moeten worden uitgevoerd. Na afloop van de werkzaamheden krijgen ze te maken met regen en wind. Deze problemen hebben de voortgang en de resultaten van de bouw aanzienlijk beïnvloed," noemde de heer Chung als voorbeeld.

De aannemers van de twee projecten brachten tijdens de bijeenkomst hun zorgen en de obstakels die ze tijdens de uitvoering van de projecten waren tegengekomen, ter sprake.

De heer Chung hoopte dat het Ministerie van Transport tijdens deze bijeenkomst de Projectmanagementraad en de adviseurs zou opdragen om samen met de aannemers de resterende problemen op te lossen.

Ook bij het snelwegproject Ham Nghi - Vung Ang zei de heer Mai Anh Dong, algemeen directeur van bedrijf 471, dat zijn vestiging gelijktijdig aan het project werkt. De voortgang bedraagt ​​33%.

Net als andere aannemers is de grootste uitdaging voor 471 de standaard eenheidsprijs en de kwestie van materiaalaanpassingen.

Volgens de heer Dong blijkt uit het rapport dat het uitbetalingspercentage in dit project laag is, terwijl de daadwerkelijke bouwproductie van de aannemer hoog is. De reden hiervoor is dat de goedgekeurde productie, na correcties voor materiaalkosten, nog steeds te laag is.

Daarom verzoekt de aannemer het ministerie om de Raad voor Projectmanagement en de adviseurs opdracht te geven de reeds voltooide werkzaamheden van de aannemer zo snel mogelijk goed te keuren, of het percentage voorlopige goedkeuringen te verhogen. Voor locaties waar technische ontwerpwijzigingen of aanpassingen in de bodemstabilisatieoplossingen nodig zijn, dienen de Raad en de adviseurs, nadat de uitvoering op de bouwplaats is goedgekeurd, ook onmiddellijk de betalingsaanvulling voor de aannemers goed te keuren en te ondertekenen, of deze met vaste tussenpozen bij te werken om uitbetalingsachterstanden te voorkomen.

De onderminister drong er bij de bedrijven en aannemers op aan niet zelfgenoegzaam te zijn, omdat de deadline voor de voltooiing van het project nadert terwijl de productie laag blijft.

De onderminister Lam deelde de problemen van de aannemer en suggereerde dat de afdeling landmeting en ontwerp grondiger te werk moet gaan. Tijdens het landmeetproces, met name op locaties waar gerecyclede materialen worden gebruikt, zou de diepte van de boorgaten moeten worden vergroot om de geologische omstandigheden nauwkeurig te kunnen inschatten. Zoals de aannemer aangaf, was het ontwerp niet realistisch, waardoor materialen van commerciële steengroeven moesten worden gekocht en kant-en-klaar beton moest worden aangeschaft, wat de bouwvoortgang van de aannemer belemmerde.

Wat betreft het adviesbureau verklaarde ingenieur Nguyen Ngoc Dung, projectmanager van pakket 12 Ham Nghi - Vung Ang (HECO Company): "Tijdens het onderzoek was het, vanwege het beperkte aantal boorgaten, onmogelijk om de reserves en de kwaliteit van de materialen op de winningslocatie volledig te beoordelen. Zodra er afwijkingen werden geconstateerd, heeft het adviesbureau, samen met de projectmanagementraad, onmiddellijk aanpassingen voorbereid en goedgekeurd voor de aannemer."

De heer Nguyen Thanh Van, adjunct-directeur van de afdeling Investerings- en Bouwmanagement (Ministerie van Transport), schatte in: Gezien de huidige voortgang en de resterende tijd kan het project absoluut in juni 2025 worden afgerond.

De heer Van uitte echter ook zijn bezorgdheid over het feit dat de planningen van de aannemers niet aansloten op de algemene bouwmethoden of de omstandigheden op de bouwplaats.

"De betrokken eenheden moeten een grondige evaluatie uitvoeren; het bouwplan moet aansluiten op de locatie. Tegelijkertijd moeten ze problemen die zich voordoen na de voltooiing van de route blijven evalueren en aanpakken, zoals: afwateringssystemen, verkeersveiligheidssystemen, kruispunten… Het proces moet consistent zijn wat betreft documentatie en procedures, en de herkomst en kwaliteit van de gebruikte materialen moeten worden gecontroleerd," aldus de heer Van. Hij voegde eraan toe: "Wat betreft de materiaalprijzen in de steengroeve heeft de afdeling Bouwinvesteringsbeheer samengewerkt met de afdeling Bouweconomie ( Ministerie van Bouw ) om de prijzen zo snel mogelijk te beoordelen en richtlijnen te geven voor de berekening ervan."

De kwaliteit van een project is een cruciale factor voor het voortbestaan ​​van een bedrijf en de politieke levenslijn van projectmanagers.

De onderminister Nguyen Duy Lam erkende de inspanningen van de aannemers bij beide noord-zuid-snelwegprojecten door Ha Tinh en benadrukte: "De aannemers die aan het project deelnemen, zijn zorgvuldig geselecteerd door het Ministerie van Transport. Het betreft bekwame en ervaren bedrijven, en met name bedrijven die al eerder aan snelwegprojecten hebben meegewerkt. Geselecteerd worden is een eer, maar brengt ook een verantwoordelijkheid met zich mee."

Het project voor de noord-zuidverbinding door de provincie Ha Tinh stuit nog steeds op enkele obstakels met betrekking tot de infrastructuur van het elektriciteitsnet.

Dit project is in januari 2023 van start gegaan, waarbij enkele onderdelen 1-2 maanden vertraging opliepen. Maar na 14 maanden (bijna de helft van de projectduur) hebben de aannemers slechts ongeveer 30% van het werkvolume voltooid (waarvan Xuan Truong alleen al ongeveer 20% voor zijn rekening neemt).

"We streven er ook naar om het project eerder dan gepland af te ronden, namelijk op 30 juni 2025. Dit betekent dat de bouw van het project nog maar 15 maanden verwijderd is en dat er nog veel werk te doen is. We hebben de moeilijkste uitdagingen in de beginfase overwonnen en nu moeten we ons nog meer inspannen en harder werken," aldus de onderminister, die de aannemer aanspoorde om zijn verantwoordelijkheden opnieuw te beoordelen.

"Aannemers die het vertrouwen hebben gewonnen en zijn geselecteerd, moeten hun verplichtingen jegens de investeerder en het Ministerie van Transport nakomen. Kwaliteit moet altijd de hoogste prioriteit hebben. Kwaliteit is de doorslaggevende factor voor het voortbestaan ​​van de onderneming en de politieke levenslijn van projectmanagers. Aannemers moeten goed opletten; dit is een project dat via een directe aanbestedingsprocedure is gegund, dus het werk moet efficiënt worden uitgevoerd en alle benodigde documenten en procedures moeten correct en volledig worden gevolgd," benadrukte de onderminister.

Xuan Truong Private Enterprise voert bouwwerkzaamheden uit aan het project Ham Nghi - Vung Ang.

Verder verklaarde de onderminister dat het ministerie van Transport de relevante afdelingen opdracht geeft om de problemen voor aannemers op te lossen en dat er in overleg met het ministerie van Bouw spoedig een nieuwe reeks regels inzake eenheidsprijsnormen zal worden uitgevaardigd.

De aannemer moet echter zelf ook inspanningen leveren door diensten en planningen aan te passen aan de weersomstandigheden en de omstandigheden op de bouwplaats, en een bouwplan te ontwikkelen dat aansluit bij de praktische situatie. De tijd dringt voor het project, dus de aannemer moet nu de voortgang versnellen. Tegelijkertijd moeten ze tijdig de benodigde materialen en benodigdheden inslaan om vertragingen tot de laatste fase te voorkomen.

De onderminister verzocht tevens dat de adviesdiensten hun rol en verantwoordelijkheden nakomen door aannemers snel te ondersteunen bij het afhandelen van problemen en het beoordelen van documenten. Projectmanagementteams dienen de lokale autoriteiten nauwlettend te blijven volgen om openstaande grondgerelateerde kwesties definitief op te lossen.

"De minister heeft bepaald dat, met de 12 deelprojecten van fase 2 van de Noord-Zuid-snelweg, de rustplaatsen, intelligente verkeersregelingscentra en toegangswegen gelijktijdig moeten worden voltooid wanneer de weg in gebruik wordt genomen. Daarom moet de projectmanagementraad vanaf nu een uitvoeringsplan opstellen," aldus de onderminister.

De heer Ho Ngoc Loan, adjunct-directeur van de raad van bestuur van het Thang Long-project (projectinvesteerder: Ministerie van Transport), rapporteerde aan de onderminister en de delegatie: "Bij het project Bai Vot - Ham Nghi is de totale waarde van de door de twee aannemers, VINACONEX en General Corporation 319 van het Ministerie van Defensie voltooide werkzaamheden uitgekomen op 1.317 miljard VND van de 4.873 miljard VND (27%). De raad van bestuur heeft 100% van het voor 2023 geplande kapitaal en 46% (607 miljard VND) van het voor 2024 geplande kapitaal uitgekeerd."

Het Ham Nghi - Vung Ang-project is tot nu toe voor 21,81% voltooid (een productie van 1.377,04 miljard VND/6.314,48 miljard VND). Specifiek voor pakket XL11 heeft het consortium Xuan Truong – Tu Lap – 471 815%/3.534 miljard VND (gelijk aan 23,07%) voltooid. In dit pakket hebben Tu Lap en 471 hun geplande voortgang gehaald of overtroffen. Xuan Truong heeft echter slechts 19% voltooid.

Pakket XL12, een joint venture tussen Xuan Truong en Bouwbedrijf 368, heeft een aandeel van 562/2.780 miljard VND (20,22%) behaald. Bouwbedrijf 368 heeft 42,5% bereikt, terwijl Xuan Truong bijna 17% heeft behaald (2,6% minder). Het uitbetalingspercentage van het project voor 2024 bedraagt ​​138/1.437 miljard VND, oftewel ongeveer 9%.

Volgens de heer Loan heeft de provincie Ha Tinh goed werk verricht op het gebied van grondontginning en het verlenen van mijnbouwvergunningen aan aannemers voor de bouw. ​​Het probleem is echter dat aannemers een redelijk en wetenschappelijk onderbouwd bouwplan moeten hebben om de voortgang niet te belemmeren.

Naar aanleiding van de inspectie door de onderminister en de bijeenkomst van vandaag hebben vertegenwoordigers van de aannemers toegezegd voldoende materieel en personeel beschikbaar te stellen voor de bouw. ​​Daarnaast zullen de betrokken partijen opnieuw bijeenkomen om een ​​systematische en wetenschappelijke aanpak voor de organisatie van de bouw langs de route af te spreken.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm