Wereldwijd tekort aan piloten

De wereldwijde vliegtuigvloot zal de komende 20 jaar in omvang verdubbelen, wat de druk op de werving van piloten verder zal verhogen, aldus de Internationale Luchttransportorganisatie (IATA).

De Internationale Luchttransportorganisatie (IATA) heeft alarm geslagen en gewaarschuwd dat de wereld de komende twintig jaar naar schatting 500.000 tot 600.000 piloten nodig zal hebben, aangezien het aantal vliegtuigen naar verwachting in 2044 zal verdubbelen.

Volgens cijfers die Boeing in juni publiceerde, zal het totale aantal vliegtuigen wereldwijd binnen de komende 20 jaar oplopen tot 48.575, tegenover 24.500 nu. Airbus heeft een vergelijkbare voorspelling gedaan. Een reeks grote bestellingen van toonaangevende luchtvaartmaatschappijen wereldwijd bevestigt deze toekomstvisie.

Op de Dubai Airshow, die op 17 november werd afgesloten, zorgde Emirates voor opschudding met de beslissing om 90 Boeing 777X-langeafstandsvliegtuigen aan te schaffen ter waarde van 52 miljard dollar, plus 15 Airbus A350's ter waarde van 5,5 miljard dollar.

Begin juni trok Airbus op de Paris Air Show de aandacht met een "historische" bestelling van 500 Airbus A320's ter waarde van 44 miljard euro van Air India. De luchtvaartmaatschappij bereikte ook een principeakkoord met Turkish Airlines voor de aankoop van 355 Airbus-vliegtuigen voor een bedrag van 53 miljard euro.

Marc Rochet, voorzitter van Air Caraïbes en de low-cost luchtvaartmaatschappij French Bee, zei dat de gestage toename van het aantal commerciële vliegtuigen de afgelopen tijd "druk heeft gecreëerd om piloten te werven".

Piloten van United Airlines op Newark Liberty International Airport in Newark, New Jersey, VS, op 12 mei. Foto: Reuters

Het pilotentekort werd voor het eerst duidelijk toen langeafstandsvluchten zich begonnen te herstellen van de door Covid veroorzaakte terugval. Dit komt doordat reizen naar afgelegen bestemmingen een grote bemanning vereist. Volgens Alexandre Blanc, Executive Vice President of Flight Operations bij Air France, zijn er vijf bemanningsleden – ofwel tien piloten – nodig voor een middellangeafstandsvlucht en 21 tot 24 piloten voor een langeafstandsvlucht.

De vraag om Rusland te vermijden vanwege het conflict in Oekraïne heeft de vliegtijden van Europa naar Azië en Japan met nog eens twee uur verlengd. "We overschrijden de limiet van 13,5 uur voor vluchten, waardoor luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden het aantal piloten per bemanning te verhogen van drie naar vier", voegde Alexandre Blanc eraan toe.

Guillaume Hue, een luchtvaartexpert bij het adviesbureau Archery Strategy Consulting, zei dat het pilotentekort nu al een reëel probleem is. "Dit probleem beperkt de expansie van luchtvaartmaatschappijen zelfs nog meer dan het tekort aan vliegtuigen," zei hij.

Ondanks deze waarschuwingen heeft het wereldwijde pilotenopleidingssysteem zijn processen nog niet aangepast aan de voorspellingen van IATA. In Toulouse, Frankrijk, studeren jaarlijks slechts 23 studenten af ​​aan de Nationale School voor Burgerluchtvaart (ENAC), aldus Kirsty Benet-Scott, hoofd Werving en Examenbeheer. Ze zegt dat er voor het examen van 2024 niets zal veranderen, wat betekent dat slechts 23 van de 1200 aanmelders voor de pilotenopleiding zullen worden toegelaten.

Volgens Blanc leidt Air France zelf jaarlijks 150 tot 200 piloten op. Dit aantal is echter niet voldoende om aan de behoeften van de luchtvaartmaatschappij te voldoen. Na 424 piloten te hebben aangenomen in 2022, nam Air France er in 2023 zo'n 500 in dienst en zal dit tempo in 2024 aanhouden. Deze wervingscampagnes houden verband met het herstel na de coronapandemie en de toename van het aantal routes.

In de VS hebben piloten het tekort omgezet in een voordeel. Afgelopen zomer kwamen United Airlines en American Airlines loonsverhogingen overeen, waarbij United Airlines een verhoging van meer dan 40% accepteerde. Maar het pilotentekort zal het meest acuut zijn in de regio's die de meeste vliegtuigen aanschaffen, met name Azië en de Golfregio.

In deze twee gebieden was er vóór de pandemie al een golf van buitenlandse piloten die migreerden om werk te vinden. "Veel Amerikaanse piloten verlieten China en de Golfregio om na de crisis terug te keren naar de VS", aldus Blanc.

Zowel Rochet als Blanc voorspellen dat het tekort zwaarder zal wegen op kleinere luchtvaartmaatschappijen, waar de salarissen lager liggen en de doorgroeimogelijkheden beperkter zijn. Lowcost-luchtvaartmaatschappijen zijn echter niet per se in het nadeel. Omdat ze alleen middellangeafstandsvluchten uitvoeren, kunnen piloten elke avond naar huis gaan en bieden ze salarissen die vergelijkbaar zijn met die van grotere luchtvaartmaatschappijen.

Een mogelijke oplossing voor het pilotentekort ligt wellicht in de technologie. Airbus en Boeing ontwikkelen beide cockpitbesturingssystemen die slechts één piloot vereisen. Met andere woorden, een vliegtuig dat door één piloot wordt bestuurd. Dit zou echter wel wijzigingen in de regelgeving en acceptatie door zowel piloten als passagiers vereisen.

Phien An ( volgens Le Monde )

Bronlink: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html