Maximaliseren van middelen voor de spoorwegen dankzij nieuw beleid

VTV.vn - De Spoorwegwet van 2025 opent met zijn vele baanbrekende mechanismen de weg om particuliere investeringen aan te trekken, wat een impuls geeft aan de spoorwegsector en hem helpt om een ​​pijler van moderne transportinfrastructuur te worden.

Het vrijmaken van kapitaalbronnen en het bevorderen van publiek-private samenwerking

Een vertegenwoordiger van de Vietnamese spoorwegautoriteit zei dat het agentschap samenwerkt met relevante eenheden om documenten op te stellen die richtinggevend zijn voor de implementatie van de spoorwegwet van 2025. Hieronder vallen onder meer een gedetailleerd besluit en circulaires over het beheer, de exploitatie van transport, infrastructuur en technische normen.

Er wordt momenteel gewerkt aan het document dat de implementatie van de Spoorwegwet 2025 begeleidt.

"De Spoorwegwet van 2025 werd uitgevaardigd ter vervanging van de wet van 2017 en bevatte tal van baanbrekende mechanismen en beleidsmaatregelen. Deze wet creëerde een gunstige juridische corridor om middelen te mobiliseren, investeringsprocedures te verkorten, de transparantie te vergroten en de toepassing van wetenschap en technologie, technologieoverdracht en opleiding van personeel te bevorderen. De wet toont met name duidelijk aan dat de staatsbegroting een leidende rol speelt, door prioriteit te geven aan de toewijzing van middelen voor de ontwikkeling van de spoorwegen en tegelijkertijd economische sectoren aan te moedigen deel te nemen aan investeringen, zakendoen en de ontwikkeling van de spoorwegsector", aldus een vertegenwoordiger van het Spoorwegdepartement.

Het Ministerie van Transport geeft opdracht tot het ontwikkelen en afronden van de deelwetdocumenten om de uitwerking ervan te synchroniseren met de Spoorwegwet 2025 vanaf 1 januari 2026.

Volgens de vertegenwoordiger van het departement van Spoorwegen staat in artikel 5 van de wet duidelijk aangegeven wat de voorkeursbeleidsmaatregelen van de staat zijn: prioriteit geven aan de toewijzing van budgetten voor de ontwikkeling, modernisering en het onderhoud van de nationale en lokale spoorweginfrastructuur; de spoorwegsector ontwikkelen en personeel opleiden om ervoor te zorgen dat het spoorvervoer een leidende rol speelt in het nationale transportsysteem.

De wet maakt ook de maximale mobilisatie van niet-overheidsmiddelen mogelijk, evenals de ontwikkeling en exploitatie van grondfondsen in de omgeving van stations om aanvullend investeringskapitaal te creëren. Daarnaast geeft de wet gemeenten de mogelijkheid om te beslissen over technische indicatoren en grondgebruik in het gebied van transportgerichte ontwikkeling (TOD).

De staat moedigt organisaties en individuen aan om te investeren in spoorwegprojecten met niet-budgettair kapitaal. Hierbij worden bijvoorbeeld prikkels geboden waarbij de staat alle compensatie-, ondersteunings- en hervestigingskosten dekt. ​​Daarnaast worden investeringsprocedures verkort en wetenschappelijk onderzoek, technologische toepassing en opleiding van personeel worden aangemoedigd.

De weg vrijmaken voor een snellere spoorwegontwikkeling

De Spoorwegwet 2025 heeft de resoluties van de Partij over particuliere economische ontwikkeling en strategische infrastructuur geïnstitutionaliseerd, met name Resolutie 68, waarmee de mogelijkheden voor investeerders om op dit gebied deel te nemen worden uitgebreid.

De nieuwe regelgeving van de Spoorwegwet 2025 biedt mogelijkheden om maximale middelen te mobiliseren, met name van de particuliere economische sector, om deel te nemen aan investeringen in de ontwikkeling van het spoorwegsysteem.

De wet reguleert specifiek investeringen in spoorwegprojecten met niet-overheidskapitaal, waarbij publiek-private samenwerking (PPS) of directe investeringen wordt aangemoedigd. De staat garandeert compensatie en hervestigingskosten, en dit bedrag wordt niet meegerekend in het staatskapitaal bij de uitvoering van PPS-projecten.

Daarnaast kunnen organisaties en personen die zakendoen met de spoorwegen profiteren van prikkels zoals vrijstelling of verlaging van grondgebruiksvergoedingen en grondhuur; het lenen van investeringskredietkapitaal van de staat; het ontvangen van overheidsgaranties op leningen; en het subsidiëren van het openbaar personenvervoer via stadsspoorwegen.

"Dankzij de bepalingen van de Spoorwegwet van 2025 kunnen investeerders volledig deelnemen aan investeringen in de bouw van nationale, lokale of gespecialiseerde spoorwegsystemen in overeenstemming met de goedgekeurde planning", benadrukte een vertegenwoordiger van het departement van Spoorwegen.

'Stimulans' om particuliere investeringen aan te trekken

De heer Hoang Van Trieu, een expert van het Railway Technology Research and Development Institute (TRDI), merkte op: "De Spoorwegwet van 2025 en het beleid om niet-overheidsmiddelen te mobiliseren, zijn een sterke impuls geworden en trekken particuliere ondernemingen aan om te investeren in de ontwikkeling van spoorweginfrastructuur."

Minder dan een half jaar na de bekendmaking hebben veel grote bedrijven proactief voorgesteld om te investeren in nationale, stedelijke en interregionale spoorlijnen. Opvallend zijn VinSpeech, Thaco en de Mekolor - Great USA Alliance met het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject.

VinSpeech stelde de route Ho Chi Minhstad - Can Gio voor met een snelheid van 350 km/u; Vingroup stelde de route Hanoi - Quang Ninh voor; Thaco bestudeerde de route Thu Thiem - Long Thanh; Becamex stelde de routes Ho Chi Minhstad - Can Tho en Bau Bang - Cai Mep voor; CT Group wil recentelijk investeren in de route Ho Chi Minhstad - Can Tho - Ca Mau. Ze streven allemaal naar een geëlektrificeerd, snel en modern spoorwegmodel.

Volgens de heer Trieu zal de nationale spoorwegplanning tot 2050 naar verwachting 18 nieuwe lijnen omvatten met een totale lengte van meer dan 3.900 km. Daarnaast bouwen gemeenten ook grootschalige stedelijke spoorwegnetwerken:

• Hanoi heeft 14 hoofdroutes en verlengde routes;
• Ho Chi Minhstad heeft 12 hoofdroutes;
• Da Nang ontwikkelt 2 MRT-lijnen en 11 LRT- en tramlijnen;
• Can Tho heeft 3 MRT- en tramlijnen in de stad.
  

"Deze netwerken openen een grote markt voor bedrijven om te investeren in infrastructuur, voertuigen, transport, apparatuurproductie en de spoorwegsector. De staat moet het beleid snel concretiseren in gedetailleerde documenten, zodat het in de praktijk kan worden geïmplementeerd. Zo worden investeringen aangetrokken en beleid omgezet in acties", benadrukte de heer Trieu.

Bron: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm