Hoe mobiliseert Ho Chi Minhstad 5 miljard dollar voor investeringen in infrastructuur?

Ho Chi Minhstad heeft de komende vijf jaar ongeveer 5 biljard VND nodig om te investeren in infrastructuur en stedelijke ontwikkeling. Hoe gaat de stad dit mobiliseren?

In een gesprek met de krant Giao Thong zei Ngo Viet Nam Son, wetenschapswetenschapper en architect, dat het mobiliseren van dit bedrag niet zo moeilijk is als er een geschikte aanpak is.

Architect Ngo Viet Nam Son.

Een aantrekkelijk genoeg mechanisme zal investeerders aantrekken

- 5 biljard VND is een enorm bedrag en de begroting kan het absoluut niet aan. Hoe kan Ho Chi Minhstad volgens u zoveel kapitaal mobiliseren om te investeren in infrastructuur?

Ik begrijp dat Ho Chi Minhstad een voorstel heeft ingediend en dat de regering hiermee moet instemmen om de stad toe te staan ​​een infrastructuurinvesteringsmaatschappij op te richten met een kapitaalomvang van tientallen miljarden dollars.

Dit is een bedrijf met deelname van de staat en investeerders, maar de staat speelt de hoofdrol. Dit model wordt door veel landen gebruikt en is zeer succesvol.

- Als dit model wordt geïmplementeerd, hoe zal het dan functioneren, meneer?

Bij de uitvoering van een project zorgt de staat voor de procedures en het beleid, en de investeerder voor het kapitaal. Bij een gebrek aan kapitaal is het zelfs mogelijk om obligaties uit te geven om kapitaal te mobiliseren. Dit geeft investeerders ook een gevoel van veiligheid, omdat ze niet "eenzaam" zijn of risico lopen wanneer een bepaald overheidsbeleid verandert. Want wanneer het beleid verandert, lijdt de staat ook verliezen.

De oprichting van deze groep is niet alleen gunstig voor Ho Chi Minhstad, maar voor het hele land. Als het model succesvol is, kan het namelijk worden gekopieerd.

Deze groep is verantwoordelijk voor het uitvoeren van taken zoals compensatie en goedkeuring volgens marktmechanismen en het mobiliseren van investeringskapitaal. Wanneer een project winstgevend is, maakt de investeerder winst en beschikt de staat over investeringskapitaal voor de volgende projecten.

Bij de implementatie van een metroproject bijvoorbeeld, worden de technische aspecten van alle lijnen synchroon met elkaar gebundeld. Er bestaat niet zoiets als de ene lijn die Japanse technologie gebruikt en de andere lijn die technologie uit een ander land gebruikt. Vanuit deze groep worden dochterondernemingen opgericht die gespecialiseerd zijn in investeringen in TOD-infrastructuur om kapitaal aan te trekken; een andere vestiging is gespecialiseerd in de metrosector, produceert locomotieven en wagons en repareert en onderhoudt het volledige stedelijke metrosysteem...

Wanneer stedelijke gebieden worden gevormd langs metrolijnen en verkeersroutes, zal het aantal reizigers toenemen. De staat zal de verliezen moeten beperken, dus zal de staat er ook van profiteren.

- Maar om grote kapitaalbronnen aan te trekken, moeten er mechanismen en beleidsmaatregelen zijn om investeerders aantrekkelijk genoeg te maken?

Dat klopt. Investeerders stappen alleen in als ze winst en potentieel zien. Ze kunnen niet met vertrouwen investeren als ze nog steeds onzeker zijn over het mechanisme en het beleid.

Noodzaak om TOD-model effectief te implementeren

- Hoe belangrijk is volgens u de exploitatie van metroprojecten voor het aantrekken van investeringskapitaal voor de ontwikkeling van de infrastructuur van de stad?

Investeren in een metrosysteem voor Ho Chi Minhstad is een kwestie van de toekomst, over 10 of 20 jaar. Hoewel metrolijn 1 voltooid is, is het potentieel voor TOD (transportgerichte stedelijke ontwikkeling) slechts 20%. Als het goed wordt uitgevoerd, is het mobiliseren van miljoenen miljarden dong kapitaal niet al te moeilijk.

Als het TOD-model langs metrolijnen goed wordt benut, is het niet al te moeilijk om miljoenen miljarden VND kapitaal uit Ho Chi Minhstad te mobiliseren. Foto: PV

- Nu metrolijn 1 al in gebruik is, hoe beoordeelt u de benutting van de voordelen die deze lijn met zich meebrengt?

Metrolijn 1 is net in gebruik genomen en trekt veel mensen. Maar ik ben gaan kijken en zag dat er veel passagiers waren, maar 80% van hen ging alleen maar voor de show; weinig mensen gingen daadwerkelijk werken of zakendoen.

Om passagiers aan te trekken, moeten stedelijke gebieden langs de route worden aangelegd volgens de TOD-methode. Er zijn al gebieden langs de route aangelegd, zoals Ba Son, Thao Dien... maar ik schat dat dit slechts zo'n 20% is. Er is nog veel braakliggend terrein. Niet alleen rond de stations, maar ook langs de corridor van 17 buslijnen die naar de metrostations leiden, kan grondgeld worden aangewend volgens de TOD-methode.

Percelen grond waar nu laagbouw en oude, gedegradeerde woonwijken worden gebouwd, kunnen volledig opnieuw worden ingedeeld, er kunnen hoogbouwprojecten worden gerealiseerd en compacte stedelijke gebieden kunnen worden gebouwd om bewoners aan te trekken.

De staat en investeerders bundelen hun krachten en compenseren op basis van de marktprijs, waarbij investeerders de volledige winst krijgen. In gebieden zoals Masteri Thao Dien stijgen de huizenprijzen snel. Projecten in An Phu, aan de Mai Chi Tho-straat, zijn nog maar net begonnen, maar de verkoopprijs bedraagt ​​honderden miljoenen dong per vierkante meter, dankzij de invloed van de metro.

Volgens deskundigen kunnen grote ondernemingen volledig meedoen met de ontwikkeling van stedelijke gebieden langs metrolijn 1 en daar goede winsten mee maken.

- Hoe belangrijk is volgens u de steun van grote investeerders bij grote infrastructuurprojecten? Moet de stad hen durven aanstellen?

Grote ondernemingen zoals Vingroup , Sungroup... kunnen volledig meewerken aan de ontwikkeling van stedelijke gebieden langs metrolijn 1 en goede winsten maken. Wanneer de bevolking geconcentreerd is en er veel reizigers gebruik maken van de metro, zal het budget de verliezen beperken.

Ik wil hier benadrukken dat de stad plannen heeft om de komende twee decennia nog meer metrolijnen aan te leggen. Wat er ook gedaan wordt, doe het vooral, maar nu metrolijn 1 voltooid en in gebruik genomen is, is het absoluut noodzakelijk om het TOD-model langs metrolijn 1 volledig te benutten.

Met name wanneer het TOD-model langs metrolijn 1 effectief wordt ontwikkeld, zal de kapitaalwinst niet gering zijn. Op dat moment is het haalbaar om de komende jaren VND 5 miljoen miljard aan investeringskapitaal aan te trekken voor de verkeersinfrastructuur van de stad.

- Ho Chi Minhstad heeft zojuist twee extra metrolijnen toegevoegd vanuit het stadscentrum naar Can Gio en Cu Chi. Wat vindt u van deze toevoeging aan het plan?

Ho Chi Minhstad is een megastad, en de aanleg van een openbaarvervoersnetwerk is een strategische kwestie. Wetenschappelijk gezien zijn er bij de uitvoering van een metroproject een aantal basisvoorwaarden en fundamenten nodig om effectief te zijn. Zo is het eerste criterium voor de aanleg van een metro dat de stad meer dan een miljoen inwoners moet hebben.

De aanleg van metrolijn 1 kost tienduizenden miljarden dong. Maar het gaat niet alleen om de aanleg van de infrastructuur, maar ook om de exploitatie ervan, die tientallen of honderden jaren duurt. Gemiddeld genomen kan een stad, zelfs als de metrolijn druk is en goed functioneert, jaarlijks miljoenen dollars verliezen.

Bedankt!

Op de conferentie op 4 januari waar de planning voor Ho Chi Minhstad voor de periode 2021-2030 werd aangekondigd, met een visie tot 2050, zei de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Phan Van Mai, dat de belangrijkste projecten in de planningsperiode zijn: de bouw van de snelweg Ho Chi Minhstad - Moc Bai, ringwegen 2, 3, 4 en 4 grote bruggen (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Tegelijkertijd moet de stad investeren in de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho, 7 stadsspoorlijnen, de internationale doorvoerhaven Can Gio, de internationale passagiershaven Nha Rong - Khanh Hoi en Phu Thuan.

Op stedelijk gebied geeft Ho Chi Minhstad prioriteit aan de voltooiing van de ontwikkeling van Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc en het kustgebied Can Gio. Andere grote projecten omvatten een internationaal financieel centrum, een beurs- en expositiecentrum, een logistiek centrum, een vrijhandelszone, het sportcomplex Rach Chiec en een multifunctioneel kunstcentrum, enzovoort.

Om de planning van Ho Chi Minhstad effectief uit te voeren, moeten er zeven hoofdoplossingen worden geïmplementeerd: mobiliseren en gebruiken van hulpbronnen, aantrekken van investeringen; ontwikkelen van menselijk potentieel; wetenschap en technologie, innovatie, digitale transformatie; milieubescherming; regionale connectiviteit en internationale samenwerking; beheer en duurzame ontwikkeling van stedelijke en landelijke gebieden; beheer en duurzame ontwikkeling van stedelijke en landelijke gebieden.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm