Ho Chi Minhstad creëert een wereldwijd leefbare stad: een samenwerking vanuit drie groeipolen

1 centrum - 3 regio's - 1 speciale zone

Dr. Ngo Viet Nam Son, architect, zei dat alle drie de steden Ho Chi Minhstad, Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau vóór de fusie vastzaten in "structurele knelpunten" die leidden tot onhoudbare groei, onevenredige investeringsefficiëntie en een beperkt internationaal concurrentievermogen. Ho Chi Minhstad is de locomotief, maar de ontwikkelingsruimte is beperkt, de infrastructuur is overbelast en de industrie mist doorbraken. Binh Duong trekt veel FDI-kapitaal aan, maar is nog steeds sterk afhankelijk van verwerking, met een gebrek aan personeel en een basis voor innovatie. Ba Ria-Vung Tau heeft voordelen op het gebied van zeehavens en toerisme, maar de regionale connectiviteit is gefragmenteerd en de logistiek en hoogwaardige diensten zijn nog steeds zwak.

Ho Chi Minhstad wil in 2030 tot de 100 beste leefbare steden ter wereld behoren, met een visie voor 2045.

FOTO: NGOC DUONG

De fusie van drie wijken tot het nieuwe Ho Chi Minhstad zal naar verwachting nieuwe ontwikkelingsruimte creëren, knelpunten wegnemen en een baanbrekende groeidynamiek voor de hele regio creëren. Met name het model van "1 centrum - 3 regio's - 1 speciale zone" is een onvermijdelijke en juiste richting, omdat de stad de "superstedelijke" fase is ingegaan, met een verdrievoudiging van het oppervlak en een anderhalf keer zo grote bevolkingsgroei en economische schaal.

De heer Son waarschuwde echter dat de grootste risico's verspreide ontwikkeling, lage efficiëntie en een ontoereikend budget zijn. "Het is noodzakelijk om te investeren met een focus op de kern, waarbij de kern die de drie regio's verbindt als concentratiepunt dient en de investeringen vervolgens geleidelijk worden verspreid. Elke regio moet zijn eigen aantrekkingskracht hebben om de bevolking redelijk te verspreiden. Mensen zullen overal banen, scholen, ziekenhuizen en een gelijkwaardige infrastructuur hebben. Er is geen noodzaak om zich te concentreren in de binnenstad", suggereerde deze expert.

De algemene visie is om de kwaliteit van Ho Chi Minhstad te verbeteren door minder beton te gebruiken, meer groen te creëren en vervuiling, files en overstromingen aan te pakken. Tegelijkertijd moet de kwantitatieve ontwikkeling worden verlegd naar Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau. Deze gebieden zullen meer investeringen aantrekken, meer banen creëren, betaalbare woningen bieden en bijdragen aan de oplossing van de hoge huizenprijzen. Dit is tevens een manier voor Ho Chi Minhstad om zich op een evenwichtige en duurzame manier te ontwikkelen en tegelijkertijd een locomotief te worden die zich over de hele zuidoostelijke regio verspreidt.

Om het model "1 centrum - 3 regio's - 1 speciale zone" effectief te laten functioneren, is het volgens de heer Son noodzakelijk om prioriteit te geven aan de ontwikkeling van een multimodaal transportsysteem. De hoofdas wordt gevormd door de snelweg en ringwegen, gecombineerd met stadsspoorwegen in het nieuwe Ho Chi Minhstad, met aftakkingen naar de luchthaven van Long Thanh. Het havensysteem moet worden verbonden tussen Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai, Hiep Phuoc en in de toekomst Can Gio, gesynchroniseerd met wegen en spoorwegen om logistieke kosten te verlagen.

Hij analyseerde: "Als dit havencluster via meerdere modaliteiten met elkaar verbonden wordt, zal het niet alleen het openbaar vervoer bedienen, maar ook industriële en civiele logistiek verzorgen, waardoor de import- en exportkosten dalen en het concurrentievermogen toeneemt." Ho Chi Minhstad moet zich richten op het vormgeven van vier strategische corridors: Oost-West, verbonden met zeehavens, luchthavens en internationale handel; Noord-Zuid wordt een as van creativiteit, productie en logistiek; langs de Saigon-rivier ligt een stedelijke, ecologische en toeristische ruimte; kustontwikkeling van havens en stedelijke kustgebieden. Parallel aan transportinfrastructuur moet ook digitale infrastructuur synchroon worden ingezet, van data en telecommunicatie tot slimme steden, om de ruimte van superstedelijke gebieden effectief te beheren.

In de rol van ontwikkelingsdeskundige gelooft Ngo Viet Nam Son dat Ho Chi Minhstad het belangrijkste stedelijke gebied zal worden, een internationaal financieel centrum waar hoogwaardige menselijke hulpbronnen worden opgeleid, dat er onderzoek en ontwikkeling (R&D) plaatsvindt en dat de stad geavanceerde technologie ontwikkelt. Binh Duong moet zijn FDI-inspanningen vergroten ten behoeve van de hightechindustrie door de productie en logistiek te digitaliseren. Ba Ria-Vung Tau zal twee maritieme economische sectoren ontwikkelen: zeehaven - logistiek en toerisme - stedelijk kustgebied.

"Na de fusie heeft de stad de mogelijkheid om een keten van stedelijke kustgebieden met meerdere identiteiten te vormen, van het ecologische stedelijke gebied Can Gio tot de toeristische badplaatsen Vung Tau, Long Hai en Ho Tram. Als er een metro of spoorlijn komt die de luchthaven van Long Thanh met het centrum verbindt, zal deze hele keten een internationale bestemming worden. Havens en maritiem toerisme zullen een vraag naar arbeidskrachten creëren en zo een leefbaar stedelijk kustgebied creëren dat inwoners aantrekt om er langdurig te blijven", aldus Son. Met name voor de speciale zone Con Dao stelde hij voor om zich te ontwikkelen volgens het model van het groene eiland, met prioriteit voor schoon vervoer, verantwoord toerisme en capaciteitsbeheersing door middel van toeristenquota.

Thuy Van-strand, oude Ba Ria-Vung Tau; behoort nu tot de wijk Vung Tau, Ho Chi Minh-stad

FOTO: NGUYEN LONG

Er is een voldoende sterk coördinerend brein nodig

Dr. Tran Quang Thang, directeur van het Ho Chi Minh City Institute of Economics and Management, zei dat de gefuseerde stad Ho Chi Minhstad, om de visie van een internationale megastad te realiseren, met vele fundamentele en complexe uitdagingen te maken zal krijgen. Ten eerste is het planningsprobleem voor de stad na de fusie het bouwen van een multicenter stedelijk model, het verbinden van satellietsteden, het benutten van ondergrondse en rivieroevers, wat een strategische visie en een hoge mate van consensus vereist. Ondertussen is de transport- en logistieke infrastructuur momenteel overbelast; metro, ringwegen, snelwegen, zeehavens en luchthavens zijn allemaal urgent, maar het investeringskapitaal is beperkt en de voortgang verloopt traag.

Dr. Thang benadrukte dat de doelstelling van een groei van het bruto binnenlands product (bbp) van 8-10% alleen haalbaar is wanneer de stad een voldoende sterk technologisch ecosysteem heeft. In werkelijkheid staat de toepassing van kunstmatige intelligentie, big data en slim bestuur nog maar in de kinderschoenen en is nog gefragmenteerd. Bovendien maken bevolkingsdruk, vervuiling, overstromingen, de kloof tussen arm en rijk, enzovoort, de noodzaak van duurzame ontwikkeling en verbetering van de levenskwaliteit en stedelijke voorzieningen nog urgenter.

Volgens Dr. Thang ligt de grootste uitdaging niet in kapitaal of technologie, maar in het gebrek aan een sterk genoeg "coördinerend brein". De verenigde megastad kan niet functioneren als drie "individuele wielen", maar heeft een echt machtscentrum nodig om de planning te coördineren, middelen toe te wijzen, de uitvoering te monitoren en gemeenschappelijke belangen te verbinden. De oplossing die hij voorstelde, is de oprichting van een Coördinatieraad voor de Speciale Economische Zone van Ho Chi Minhstad, met deelname van de overheid, lokale overheden, ministeries, bedrijven en onderzoeksinstituten. Deze raad zal opereren op een specifieke wettelijke basis, digitale data integreren en zo het "zenuwcentrum" van de megastad worden, waar beleid, middelen en acties met elkaar verbonden worden.

Industriegebied Bau Bang, oud Binh Duong; behoort nu tot de gemeente Bau Bang, Ho Chi Minhstad

FOTO: DO TRUONG

Dr. Thang waarschuwde dat als er geen sterk genoeg "coördinatiebrein" wordt opgebouwd, Ho Chi Minhstad gemakkelijk het risico loopt "groot maar zwak" te worden, wat ertoe kan leiden dat projecten gemakkelijk gefragmenteerd raken, lokale belangen de gemeenschappelijke belangen overstijgen en de internationale concurrentiekracht afneemt. Integendeel, als het goed wordt aangepakt, zal de stad niet alleen institutionele knelpunten overwinnen, maar ook een nieuw momentum creëren voor de hele regio, de ambitie verwezenlijken om een leefbare megastad te worden en wereldwijd te integreren.

Aan de andere kant zei de heer Lam Dinh Thang, directeur van de afdeling Wetenschap en Technologie van Ho Chi Minhstad, dat het startup-ecosysteem van Ho Chi Minhstad wereldwijd is gestegen naar de 111e plaats, waarmee de basis is gelegd voor een plek in de top 100 in 2030 en een plek in de top 50 in 2045 in de ranglijst van meest dynamische steden op het gebied van innovatie. Deze doelstelling is volgens hem nauw verbonden met de geest van Resolutie 57 van het Politbureau over doorbraken in de ontwikkeling van wetenschap en technologie, innovatie en nationale digitale transformatie.

Om dit te realiseren, heeft Ho Chi Minhstad de "1-4-1"-strategie ontwikkeld als ontwikkelingspijler. "1 center" is het Ho Chi Minh City International Financial Center - de kern die kapitaal en markt verbindt en een fundament legt voor innovatie en technologiebedrijven, durfkapitaalfondsen en startups aantrekt om samen te komen. "4 high" omvat: een multifunctioneel hightechcentrum, hightech industrieparken, hoogwaardig onderwijs en hoogwaardige gezondheidszorg. "1 strategy" is strategische infrastructuur, met een focus op moderne transportinfrastructuur en geavanceerde digitale infrastructuur.

De heer Lam Dinh Thang bevestigde dat wetenschap en technologie, innovatie en digitale transformatie niet alleen ondersteunende hulpmiddelen zijn, maar ook belangrijke drijvende krachten voor Ho Chi Minhstad om zijn leidende positie na de fusie te behouden, uit te groeien tot het centrum van de digitale economie en internationale financiën in Zuidoost-Azië en geleidelijk zijn positie in de groep van leefbare steden wereldwijd te versterken. (vervolg)