Ho Chi Minhstad heeft een tekort aan projecten voor de ontwikkeling van infrastructuur voor binnenwatertransport.

Volgens de heer Vo Hoang Ngan, directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, heeft de afdeling van begin dit jaar tot eind september het voorzitterschap waargenomen, de organisatie verzorgd en het investeringsbeleid ter besluitvorming voorgelegd aan de bevoegde autoriteit voor 11 projecten, waaronder zeer belangrijke projecten zoals: Ringweg 4, de Binh Tien-brug en 4 BOT-projecten ter uitbreiding van de Nationale Snelweg 1, Nationale Snelweg 13, Nationale Snelweg 22 en de Noord-Zuid-snelweg. Momenteel is de afdeling Bouw bezig met de voorbereidingen voor investeringen in de periode 2026-2030 voor ongeveer 154 transportinfrastructuurprojecten, waarvan 29 projecten van groep A.

Ho Chi Minhstad heeft geen infrastructuurprojecten voor de ontwikkeling van binnenwateren -0 — Overbelading van vrachtwagens op de weg.

Daarnaast heeft de afdeling Bouw gespecialiseerd commentaar geleverd op ruim 160 investeringsprojectdossiers. In de eerste negen maanden van het jaar zijn 26 projecten gestart en 30 infrastructuurprojecten afgerond en in gebruik genomen.

In het vierde kwartaal bleef de afdeling Bouw aanbestedingen uitschrijven voor 20 extra projecten en 25 infrastructuurwerken voltooien en in gebruik nemen, zoals het Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway Project, het knooppunt Ben Luc - Long Thanh Expressway met National Highway 50, Ringweg 2, de uitbreiding van de verbindingsweg Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway... Deze werken richten zich vooral op stedelijke infrastructuur, weg- en spoorverkeersinfrastructuur, slechts enkele werken hebben betrekking op waterwegverkeersinfrastructuur.

Op 15 oktober zei de heer Vo Khanh Hung, adjunct-directeur van de afdeling Bouw, het volgende: De afdeling Bouw heeft het Volkscomité van de stad geadviseerd een lijst op te stellen van belangrijke projecten en werken op het gebied van transport in de periode 2021-2025 en een stuurgroep in te stellen die zich zal richten op het monitoren van de voortgang; het aansporen en snel wegnemen van problemen bij elk project. Tegelijkertijd zullen de implementatieresultaten van instanties en eenheden worden geëvalueerd om de voortgang van de bouw te versnellen en het toegewezen kapitaal te besteden.

Volgens de heer Vo Khanh Hung heeft de stad zich in de periode 2021-2025 gericht op het versnellen van de bouwvoortgang door 69 belangrijke verkeersprojecten op wegen en spoorwegen af te ronden en in gebruik te nemen. Hiermee werd bijgedragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en ongevallen, het verbeteren van de regionale connectiviteit en de sociaaleconomische ontwikkeling van de stad en de omliggende plaatsen. 35 andere verkeerswerken en -projecten zijn gestart en uitgevoerd, voornamelijk in de wegensector.

Terwijl het wegverkeer ernstig overbelast is, met 336 punten die risico lopen op verkeersopstoppingen in het gebied, waarvan 186 punten een hoog risico op verkeersopstoppingen hebben, is de ontwikkeling van de infrastructuur voor binnenvaartverkeer in de stad de afgelopen jaren niet voldoende aandacht besteed.

Volgens de heer Le Hoang Chau is Ho Chi Minhstad een zuidelijke rivierstad met honderden grote rivieren, kanalen en beken. Van de honderden recent geïnvesteerde verkeersprojecten zijn er echter slechts enkele gerelateerd aan binnenwateren, zoals het Tham Luong-kanaal, het Doi-kanaal, het Xuyen Tam-kanaal en het Van Thanh-kanaal.

Afgezien van het Tham Luong-kanaal, waar zich een aantal jachthavens bevinden, houden de overige drie kanalen zich vooral bezig met het verbeteren van het landschap, het oplossen van vervuiling en het creëren van verkeersaders langs het kanaal.

Hoewel de milieuverbetering en het uitbaggeren van de kanalen Nhieu Loc-Thi Nghe, Ben Nghe-Tau Hu en Tan Hoa-Lo Gom waren voltooid, was er nauwelijks sprake van ontwikkeling in het watertransport. Zelfs het vervoer van toeristen over de kanalen werd nog op kleine schaal en in vage termen uitgevoerd.

In het havengebied van Cat Lai komen dagelijks meer dan 20.000 containervrachtwagens en grote vrachtwagens de haven binnen en buiten. Jaren geleden moest Ho Chi Minhstad een snelreactieteam opzetten om het probleem van de verkeersopstoppingen in dit gebied op te lossen. De laatste jaren heeft Ho Chi Minhstad echter vrijwel geen effectieve oplossing gevonden om "deze goederen de rivier in te duwen".

Volgens het rapport van het Stadscomité bereikte het goederenvolume dat van begin dit jaar tot eind september via de zeehavens in het gebied werd vervoerd meer dan 130 miljoen ton, een stijging van meer dan 7,5%, terwijl het goederenvolume dat via de binnenwateren werd vervoerd slechts meer dan 53 miljoen ton bedroeg. Het goederenvervoer via de binnenwateren bestaat voornamelijk uit overslag naar havens, het vervoer van bouwmaterialen en consumptiegoederen, en niet uit het vervoer van containers of bulkgoederen van havens naar gemeenten.

Ho Chi Minhstad heeft onlangs geïnvesteerd in de modernisering van twee oude bruggen: de Binh Phuoc 1-brug en de Binh Trieu-brug. De oude Hoa An-brug in Dong Nai wordt nog steeds onderhouden. Ook het goederenvervoer over de rivier van Ho Chi Minhstad naar Tay Ninh en via de Vam Co Dong-rivier naar de Mekongdelta wordt al lange tijd geblokkeerd door de oude Ben Luc-brug.

Het gebrek aan infrastructuur voor opslagplaatsen en toegang tot kades langs de rivier heeft ervoor gezorgd dat het goederenvervoer over binnenwateren niet kan concurreren met het wegvervoer, ondanks het feit dat de transportkosten bijna de helft lager liggen. De voortdurende toename van goederen op de weg is een van de redenen voor de toenemende verkeersopstoppingen in Ho Chi Minhstad.

Op 6 oktober wees de heer Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad, erop: Een van de belangrijkste redenen voor de bovenstaande situatie is de grote vraag naar goederenvervoer en het grote verkeersvolume. Meer dan tien jaar geleden werd de belangrijkste rivierhaven van de stad en de hele regio, de haven van Phu Dinh, gebouwd. Deze haven heeft een capaciteit van 2,5 miljoen ton goederen per jaar en kan ongeveer 30 kleine schepen en binnenvaartschepen tegelijk bedienen.

Het is echter volkomen onredelijk dat deze rivierhaven aan een binnenwaterweg van niveau 3 ligt, met ondiepe en smalle kanalen, en alleen kleine boten en binnenvaartschepen met een maximale tonnage van 375 ton kan ontvangen. De infrastructuur van de binnenwateren is niet ontwikkeld, waardoor het aantal nieuw geregistreerde voertuigen in het gebied in de eerste negen maanden van het jaar bleef steken op slechts 225 vaartuigen en 221 vrachtschepen, wat ook begrijpelijk is.

Bron: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/