Bossen kappen, bergen boren, moeilijkheden overwinnen
Het renovatieproject voor de Khe Net Pass-spoorweg, dat deel uitmaakt van de route Hanoi - Ho Chi Minhstad, is het eerste spoorwegproject in Vietnam dat wordt uitgevoerd met ODA-leningen van het Korea Economic Development Cooperation Fund en tegenhangers van de Vietnamese overheid. De totale waarde bedraagt ruim VND 2.000 miljard.
Het project wordt vanaf februari 2024 uitgevoerd, met de Railway Project Management Board als investeerder, en omvat 2 pakketten: Pakket XL-01 voor de bouw van 2 spoortunnels door het consortium van Ilsung Company (Korea) en Deo Ca Group; Pakket XL-02 voor de bouw van bruggen, spoorlijnen, seininformatie en hulpwerken door het consortium van Ilsung Company en Railway Construction Corporation.
De totale lengte van de route is bijna 6,8 km, inclusief: modernisering en renovatie van meer dan 2,2 km spoor; verlegging van de nieuwe route met bijna 4,6 km; renovatie en toevoeging van spoor 3, aanleg van de 300 m lange dijk van het Dong Chuoi-station en de weg naar het station. Het project omvat ook de bouw van twee nieuwe tunnels met een totale lengte van 935 m (tunnel 1 is 580 m lang, tunnel 2 is 355 m lang), met een tunnelbreedte van 10 m, ontworpen volgens de normen voor spoortunnels van klasse I; verlegging van National Highway 15 met ongeveer 350 m om de route waterpas te maken; renovatie van de Tan Ap-brug en de bouw van drie nieuwe bruggen (inclusief toegangsbruggen 1, 2 en 3) met een totale lengte van bijna 800 m. Het project omvat ook modernisering en aanleg van nieuwe rioleringssystemen, versteviging van de helling, installatie van informatie-, signaal- en synchrone elektriciteitssystemen, enz.
 |
| Panoramisch uitzicht op de bouwplaats voor de renovatie van het spoorwegnet in het Khe Net Pass-gebied - Foto: XV |
Volgens de bouwers veroorzaakte de complexe geologie van het gebied tijdens het boren en plaatsen van de tunnel veel problemen. Aanhoudende hevige regenval veroorzaakte aardverschuivingen en vele scheuren op het noorddak van tunnel 1. De complexe geologische structuur van het spiegeloppervlak, met een laag laagplastische klei, steenkoolklei, verweerd sedimentair gesteente en vele ondergrondse wateraders, zorgde voor een slechte cohesie tussen grond en gesteente, waardoor de tunnel tijdens de bouw gemakkelijk kon instorten.
Hoewel tunnel nr. 2 gunstigere geologische omstandigheden heeft, heeft hij ook te maken met langdurige hevige regenval, wat problemen veroorzaakt bij het transport van materialen en de organisatie van de bouw. Om deze problemen te overwinnen, heeft de aannemer vele technische oplossingen toegepast, zoals: bouw in kleine secties, dikke betonbekleding, lokaal beitelen, verbeterde drainagemaatregelen, het handhaven van een stabiele voortgang van de graafwerkzaamheden...
Op het hoogtepunt mobiliseerde de joint venture bijna 300 ingenieurs, experts, arbeiders en tientallen machines en apparatuur voor de bouw. Onder hen waren ongeveer 100 lokale arbeiders en 18 Koreaanse experts. De bouwplaats was in vier richtingen georganiseerd, met de nadruk op het graven van tunnels en de voltooiing van twee tunnels door de berg.
"Overdag werken is niet genoeg, werk daarom 's nachts"
Dankzij de dag- en nachtelijke inspanningen om "zon en regen te trotseren", bergen af te snijden en tunnels te boren, was in juni 2025 ook tunnel nr. 1 gegraven. Daarna ging de bouwafdeling over tot het plaatsen van stalen wapening, een waterdicht membraan, het storten van beton voor de tunnelschil en het versterken van het dak. Momenteel is het storten van beton voor de tunnelschil voltooid; de resterende onderdelen worden met spoed afgerond vóór 30 november 2025 om het volledige pakket in december 2025 aan de investeerder over te dragen. Eerder, in oktober 2024, werd tunnel nr. 2 gegraven en is nu grotendeels voltooid, waarmee het XL-01-pakket meer dan 95,8% voortgang heeft bereikt.
 |
| Werknemers werken hard om het project op tijd af te ronden - Foto: XV |
De heer Nguyen Manh Tuan, medewerker van de Railway Project Management Board en vaak betrokken bij de bouwplaats, zei: "Ondanks het koude en regenachtige weer en de vele moeilijkheden hebben de bouwteams maximale menselijke hulpbronnen gemobiliseerd en bedrijven met professionele capaciteit en enthousiasme bij elkaar gebracht. Dankzij een hoog verantwoordelijkheidsgevoel is de werklast opgelopen tot meer dan 80%. De twee tunnels hebben de belangrijkste onderdelen voltooid; de arbeiders zijn bezig met het installeren van het spoorsysteem en de dwarsliggers, het verspreiden van ballast, het planten van gras en het maken van hellingen bij de tunnelingang en de toegangsweg."
Bruggen, wegen en andere onderdelen van het XL-02-pakket hebben eveneens bijna 81% voortgang bereikt. Op de bouwplaats is de 561 meter lange brug over bergen, ravijnen en beken die tunnel 1 en 2 met elkaar verbindt, nagenoeg voltooid. Momenteel is de bouwafdeling bezig met de installatie van de benodigde apparatuur om de trein eind december 2025 te kunnen openen.
Na voltooiing zal het Khe Net Pass Railway Improvement Project bijdragen aan de verbetering van de spoorweginfrastructuur, de treinsnelheid verhogen en de reistijd via de Khe Net Pass in het bijzonder en de route Hanoi - Ho Chi Minhstad in het algemeen verkorten. Het project draagt ook bij aan een vlot en veilig treinverkeer en een verbetering van de capaciteit en kwaliteit van de vervoersdiensten. Eerder had de provincie proactief problemen met betrekking tot bosgebieden opgelost, de bouwrijpmaking voltooid, aannemers tijdens de bouw ondersteund en de benodigde materialen voor het project veiliggesteld.
Nguyen Vu Hoang, adjunct-directeur van Long Hung Construction Joint Stock Company (onderaannemer van Ilsung Company), deelde het volgende: "Het weer op de bouwplaats is wisselvallig, regenachtig en koud, en het verkeer is lastig. Toch zetten we maximaal in op menskracht en machines, onder het motto 'Overdag werken is niet genoeg, profiteer van nachtwerk'. Daardoor is de voortgang tot nu toe vrijwel gegarandeerd en wordt het project volgens planning aan de investeerder opgeleverd."
Long Hung Construction Joint Stock Company is verantwoordelijk voor de fundering en de architectuur van de bovenverdieping van het project. Ondanks de moeilijke bouwomstandigheden beschikt de eenheid nog steeds over 150 werknemers, tientallen machines en voertuigen, die in drie- en vierploegendiensten werken, inclusief feestdagen en Tet, om de voortgang van het project te waarborgen.
De heer Bui Van Nam, een werknemer bij Long Hung Construction Joint Stock Company, vertrouwde toe: "Hoewel het moeilijk is, sta ik altijd klaar om bij te dragen aan een belangrijk project. Zelfs tijdens Chinees Nieuwjaar, feestdagen of weekenden blijven we graag op de bouwplaats."
Lentekoning
Bron: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/
Reactie (0)