Dien bij de Nationale Vergadering het beleid in om te investeren in een spoorlijn van 8,3 miljard dollar, een speciaal mechanisme voor de bouw van een metro

Tegelijkertijd met het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong heeft de regering bij de Nationale Vergadering een ontwerpresolutie ingediend om een ​​aantal specifieke en bijzondere mechanismen en beleidsmaatregelen te testen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen.

Volgens de agenda van de 9e buitengewone zitting zal de Nationale Vergadering op de ochtend van 13 februari in groepen de gewijzigde ontwerpwet op de overheidsorganisatie bespreken; de gewijzigde ontwerpwet op de lokale overheidsorganisatie; en de ontwerpresolutie van de Nationale Vergadering waarin de behandeling van een aantal kwesties met betrekking tot de reorganisatie van het staatsapparaat wordt geregeld.

De regering zal bij de Nationale Vergadering een ontwerpresolutie indienen over het testen van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen.

Diezelfde middag presenteerde de minister van Transport, in opdracht van de premier, een rapport over het investeringsbeleid voor het spoorproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Vervolgens presenteerde de voorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee het evaluatierapport.

De Nationale Assemblee zal een videoclip bekijken over het investeringsproject voor de aanleg van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Vervolgens presenteerde de minister van Transport, gemachtigd door de premier, het rapport over de ontwerpresolutie van de Nationale Vergadering over het testen van een aantal specifieke en bijzondere mechanismen en beleidsmaatregelen ter ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet in Hanoi en Ho Chi Minhstad. Vervolgens presenteerde de voorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Vergadering het verificatierapport.

Na deze twee inhoudsopgaven zal de Nationale Vergadering in de plenaire vergadering het gewijzigde wetsontwerp inzake de bekendmaking van juridische documenten bespreken. De minister van Justitie zal een aantal kwesties die door de afgevaardigden van de Nationale Vergadering zijn aangekaart, toelichten en verduidelijken.

Wat betreft het investeringsbeleid voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, volgens de indiening van de regering bij het Permanent Comité van de Nationale Vergadering op 10 februari in de middag, omvat het project een hoofdlijnlengte van ongeveer 390,9 km en 3 zijlijnen van ongeveer 27,9 km.

Het startpunt ligt bij het spoorknooppunt over de grens tussen het nieuwe station Lao Cai en het station Hekou Bei (China), in de stad Lao Cai. Het eindpunt is bij de kade van Lach Huyen, in de stad Hai Phong.

Het project bestrijkt 9 provincies en steden, waaronder: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong. De totale initiële investering bedraagt ​​ongeveer VND 203.231 miljard (ongeveer USD 8,369 miljard).

De regering stelde voor dat de financieringsbronnen voor het project de staatsbegroting (centraal en lokaal), binnenlands kapitaal, buitenlands kapitaal (leningen van de Chinese overheid) en andere legale kapitaalbronnen zouden omvatten.

Wat de omvang van de investering betreft, wordt er een nieuwe geëlektrificeerde spoorlijn met een spoorbreedte van 1.435 mm aangelegd om zowel passagiers als goederen te vervoeren. De hoofdlijn van station Lao Cai Moi naar station Nam Hai Phong krijgt een ontwerpsnelheid van 160 km/u, het gedeelte door het knooppunt van Hanoi krijgt een ontwerpsnelheid van 120 km/u en de verbindingsgedeelten en zijlijnen krijgen een ontwerpsnelheid van 80 km/u.

Op technologisch vlak wordt voor passagiers- en goederentreinen gebruikgemaakt van gecentraliseerde aandrijflijntechnologie; het informatie- en signaleringssysteem is gelijkwaardig aan het systeem dat momenteel op een aantal spoorlijnen in de regio wordt gebruikt voor het vervoer van passagiers en goederen.

Wat de bouw van het station betreft, is het de bedoeling om 18 stations te realiseren (waaronder 3 treinstations en 15 gemengde stations). Tijdens het exploitatieproces, wanneer de transportvraag toeneemt, zullen enkele technisch operationele stations worden onderzocht en geüpgraded tot gemengde stations en zullen er indien nodig extra stations worden geïnvesteerd.

Wat de voortgang betreft, zal het haalbaarheidsonderzoek voor het project vanaf 2025 worden opgesteld. Het streven is om het project in 2030 grotendeels af te ronden.

Wat betreft de ontwerpresolutie van de Nationale Assemblee over het testen van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen, is de ontwikkeling van de resolutie van de Nationale Assemblee, volgens het rapport dat werd gepresenteerd tijdens de uitgebreide plenaire vergadering over deze resolutie van het Permanent Comité van de Economische Commissie op 10 februari, erop gericht om alle juridische middelen te mobiliseren, de voortgang van de implementatie zo snel mogelijk te verkorten en de middelen van het grondfonds effectief te benutten.

Tegelijkertijd moeten we de macht sterk decentraliseren en delegeren aan de twee steden om de resoluties en conclusies van het Centraal Uitvoerend Comité en het Politbureau te realiseren.

Dienovereenkomstig worden in het ontwerpbesluit zes specifieke beleidsgroepen geschetst, waaronder: kapitaalmobilisatie; procedures voor de implementatie van investeringen; stedelijke ontwikkeling volgens het TOD-model; ontwikkeling van de spoorwegindustrie, technologieoverdracht en opleiding van personeel; beleid inzake bouwmaterialen en stortplaatsen; regelgeving die specifiek van toepassing is op Ho Chi Minhstad.

In het bijzonder is voor de beleidsgroep inzake kapitaalmobilisatie het volgende bepaald: Tijdens het investeringsvoorbereidingsproces heeft de premier het recht om te beslissen over het evenwicht en de inrichting van het jaarlijkse plan voor aanvullend centraal begrotingskapitaal van maximaal VND 215.350 miljard voor Hanoi en VND 209.500 miljard voor Ho Chi Minhstad.

Tegelijkertijd is het toegestaan ​​om ODA-kapitaal en preferentiële leningen te mobiliseren zonder dat er een projectvoorstel hoeft te worden voorbereid. De Volksraad van de stad is verantwoordelijk voor het opstellen van een middellangetermijnplan voor publieke investeringen. Aan het Stedelijk Volkscomité wordt kapitaal toegewezen om alvast wat werk uit te voeren ten behoeve van het project.

Bij de bespreking van deze inhoud gaf de meerderheid van de afgevaardigden aan dat het noodzakelijk is om specifieke beleidsmaatregelen uit de resolutie van de Nationale Vergadering toe te passen op investeringen in het stedelijke spoorwegnet, omdat dit de "ruggengraat" vormt van het openbaarvervoersysteem van de twee steden.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm