De recente escalatie van de spanningen in de Rode Zee heeft ertoe geleid dat grote internationale vrachtvervoerders een omweg hebben moeten maken. Maar dat is niet het enige probleem waarmee grote rederijen te maken krijgen aan het begin van 2024.
 |
| Maersk Shipping heeft zich aangesloten bij andere grote rederijen bij het omleiden van schepen die de Rode Zee verlaten. (Illustratiefoto. Bron: VIMC ) |
De Deense scheepvaartgigant Maersk, goed voor 90% van de wereldhandel, kampt met mogelijke verstoringen vanwege aanhoudende conflicten wereldwijd en droogte die belangrijke scheepvaartroutes zoals het Panamakanaal treft.
Scheepvaartschema's zijn complex en kunnen het hele jaar door niet synchroon lopen met de vaart van grote containerschepen, brandstoftankers en andere vrachtschepen.
Dit zal de verzending verder vertragen en de kosten verhogen voor retailers als Walmart, IKEA en Amazon, maar ook voor voedselproducenten als Nestlé en supermarkten als Lidl.
Volgens Reuters is de kans op toegenomen spanningen in het traject van de Rode Zee naar de Arabische Golf, die gevolgen hebben voor de olietransporten, ook een extra risico in 2024.
Bovendien bemoeilijkt de aanhoudende crisis in Oekraïne de graanhandel.
Eerder op 5 januari leidde rederij Maersk, samen met andere grote rederijen, schepen om van de Rode Zee naar het Suezkanaal, de kortste route tussen Azië en Europa, om conflicten te vermijden.
Meer dan 10% van alle goederen die over zee worden vervoerd, en bijna een derde van het containervervoer ter wereld vindt via deze route plaats.
Terwijl olie- en brandstoftankers die Europa bevoorraden nog steeds door het Suezkanaal varen, voeren de meeste containerschepen hun lading om via Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika.
De brandstofkosten van reders zijn door de omleiding naar het Suezkanaal met maar liefst $ 2 miljoen per retourreis gestegen. Bovendien zijn de spotprijzen tussen Azië en Europa meer dan verdubbeld ten opzichte van het gemiddelde in 2023, naar $ 3.500 per 40-voet container.
Stijgende kosten kunnen leiden tot hogere prijzen voor goederen die consumenten bereiken, al zei Goldman Sachs vrijdag dat de inflatieschok niet zo erg zou zijn als de onrust tijdens de pandemie van 2020-2022.
Het eerste kwartaal van 2024 zal moeilijker zijn, aldus Alan Baer, CEO van expediteur OL USA.
Extreme weersomstandigheden zijn niet alleen een politiek probleem. Ze komen steeds vaker voor, zijn acuut en hebben steeds ernstigere gevolgen.
De transporten via het Panamakanaal, een alternatief voor het Suezkanaal, zijn met 33% gedaald als gevolg van de lage waterstanden, aldus project44, leverancier van supply chain software. Deze beperkingen hebben geleid tot een scherpe stijging van de transportkosten voor droge bulkgoederen zoals tarwe, sojabonen, ijzererts, steenkool en kunstmest tegen eind 2023.
Brazilië heeft te kampen met een dubbele klap: een historische droogte in het Amazonegebied en extreme regenval in het noorden van het land. Hierdoor moesten vrachtschepen eind 2023 langer dan normaal wachten in de haven van Paranagua, slechts enkele maanden voor het hoogseizoen voor de sojabonenexport.
Ondertussen meldde de krant Globes (Israël) op 7 januari dat de Chinese scheepvaartgroep COSCO heeft besloten geen vrachtschepen meer naar Israël te laten varen.
Volgens Globes hebben internationale containerdienstverleners nog geen officiële mededeling ontvangen van COSCO, dat 11% van het marktaandeel in handen heeft en de vierde grootste scheepvaartmaatschappij ter wereld is.
Bron
Reactie (0)