Oost-West-snelspoor: baanbrekende oplossing voor groene logistiek in de zuidelijke regio

De fusie van Ho Chi Minhstad met Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau is een strategisch keerpuntbesluit. Het vergroot de ontwikkelingsruimte, zorgt voor stedelijke heropbouw en bevordert een groen groeimodel voor de hele regio.

Fotobijschrift — Een hoek van het Cai Mep-zeehavencluster. Illustratiefoto: Doan Manh Duong/VNA

Om de ontwikkelingsstrategie te realiseren en uitdagingen om te zetten in baanbrekende, drijvende krachten voor Ho Chi Minhstad, stelde de Industrial Development and Investment Corporation - JSC (Becamex Group) de oplossing voor de sneltreinroute Ho Chi Minhstad - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho voor.

Internationale Oost-West-spoorwegas

De heer Nguyen Van Hung, voorzitter van Becamex Group, zei dat het nieuwe Ho Chi Minhstad na de fusie nu veel potentieel heeft om de sterke punten van de regio te ontwikkelen en te promoten. Dit creëert mogelijkheden om regio's te verbinden via de weg, het water en regionale spoorlijnen. Om projecten zoals spoorlijnen snel werkelijkheid te laten worden, is een duidelijk mechanisme nodig, bijvoorbeeld dat de staat de grond vrijmaakt en bedrijven de bouw en exploitatie uitvoeren.

Volgens het voorstel van Becamex Group worden twee strategische spoorlijnen voorgesteld: de Bau Bang-Cai Mep-snelspoorlijn en de Ho Chi Minhstad- Can Tho-lijn . De nadruk ligt op het bouwen en ontwikkelen van een groen logistiek systeem dat de ruggengraat van de transportsector moet worden.

De route Bau Bang - An Binh - Cai Mep heeft een totale lengte van 127 km, een totale investering van bijna VND 153.000 miljard, een snelheid van 160 km/u voor passagiersschepen en 120 km/u voor vrachtschepen. Deze route zal naar verwachting de oude industrieterreinen Binh Duong en Dong Nai rechtstreeks verbinden met het diepwaterhavencluster Cai Mep - Thi Vai, wat voordelen oplevert voor het zeevervoer.

Bovendien is de route Ho Chi Minhstad - Can Tho ongeveer 174 km lang, met een totale investering van meer dan 173.600 miljard VND in fase 1, ontworpen met een snelheid van 200 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen. De route zal een belangrijke brug worden voor het vervoer van goederen en landbouwproducten vanuit de Mekongdelta naar industriële centra en internationale zeehavens.

Deze routes zijn ontworpen om met elkaar te verbinden en zo een modern spoorwegnetwerk te vormen dat zeehavens, industriegebieden en grote stedelijke gebieden met elkaar verbindt. Na voltooiing kan het project jaarlijks meer dan 2,2 miljard dollar aan logistieke kosten besparen en bijdragen aan de ontwikkeling van Ho Chi Minhstad en de zuidelijke regio tot een groen, slim en duurzaam transportcentrum.

Wat betreft het voorstel om het project voor stedelijke ontwikkelingstransportprojecten in Ho Chi Minhstad door Becamex Group te bestuderen, hebben Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, en de werkgroep samengewerkt met Becamex Group aan het "Voorstel om de snelle spoorlijnroute te bestuderen die het centrum van Ho Chi Minhstad verbindt met Cai Mep - Bai Bang - Can Tho".

De heer Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, zei dat regionale spoorlijnen momenteel zeer noodzakelijk zijn. Veel lijnen worden momenteel onderzocht op haalbaarheid en beoordeeld door het Ministerie van Bouw. Daarom moet de afdeling voor het door Becamex voorgestelde project het gehele project bestuderen om verstoring te voorkomen.

Volgens Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, moet Becamex onderzoek doen naar de uitbreiding van de spoorlijnen die de eenheid heeft voorgesteld. Wat betreft het voorstel voor het My Phuoc Tan Van-wegproject, verzocht de heer Cuong het bedrijf en de betrokken eenheden ook om een vergadering te beleggen om de beste oplossing te vinden.

De heer Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, was zeer te spreken over de voorstellen voor grote spoorwegprojecten, die het nationale verkeerssysteem, het nieuwe Ho Chi Minhstad en de regionale ontwikkeling van Becamex Group aanpakken. Wat betreft de spoorlijnen, is de stad in de geest van eenheid en wil Becamex bestuderen. Voor de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Cai Mep, die door de provincie Dong Nai loopt, zal het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een bijeenkomst organiseren met deze provincie om het plan te stroomlijnen voor de meest geschikte en soepele investering.

Ambitie om spoorwegen voor Ho Chi Minhstad te verbinden om een doorbraak te bewerkstelligen

Dr. Huynh Thanh Dien, docent aan de Nguyen Tat Thanh Universiteit (Ho Chi Minhstad), zei dat het verhaal van de radiale spoorlijn die het industriepark met de zeehaven verbindt, verband houdt met de visie om Ho Chi Minhstad te transformeren tot een megastad met drie centra: industrie, financiën en zeehaven. Dit is niet alleen een transportinfrastructuur, maar ook een strategische 'bloedbaan' om de productie-, logistiek- en exportketen te optimaliseren, kosten te verlagen en de voordelen voor zowel binnenlandse als buitenlandse bedrijven te vergroten.

Belangrijker nog is dat de haven en de moederschepen ook technologie, kapitaal en ideeën vervoeren, waardoor Ho Chi Minhstad een wereldwijde ontmoetingsplaats wordt die internationale bedrijven en ondernemers aantrekt. Dat symboliseert de ambitie van Ho Chi Minhstad om door te breken en haar positie als mondiaal centrum in de nieuwe waardeketen te bevestigen.

Een spoorlijn van Bau Bang – de “landtong” naar Cai Mep – het “kaapland” met een snelheid van 160 km/u voor passagiers en 120 km/u voor goederen, zal een grote doorbraak betekenen. Mensen profiteren van snel en comfortabel reizen; bedrijven profiteren ervan wanneer goederen van de fabriek naar het moederschip slechts één rechte lijn hoeven te nemen, zonder files of kostenstijgingen. Dit is een model van geïntegreerde infrastructuur die zowel het leven van mensen dient als de exportconcurrentiekracht vergroot.

Indien gerealiseerd, zal deze route de ruggengraat worden van de megastad Ho Chi Minhstad in de nieuwe ontwikkelingsfase. Grenzend aan de Bau Bang - Cai Mep-spoorlijn en het zeehavencluster liggen vier vrijhandelszones (FTZ's), waaronder: Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ en An Binh FTZ. Deze zones zorgen ervoor dat goederen snel en goedkoop van de productielocatie naar de consumptielocatie kunnen worden vervoerd. Iets wat veel landen wereldwijd al hebben gedaan.

Het ontwikkelen van vrije zones in combinatie met spoorwegen en zeehavens is een onvermijdelijke trend om het concurrentievermogen te vergroten. Als alle vier de vrije zones echter gelijktijdig worden aangelegd, zullen de middelen worden verdeeld, wat leidt tot een situatie van "veel, maar niet sterk". Op dat moment zal elke zone nauwelijks voldoende schaal en aantrekkingskracht hebben om internationaal te concurreren.

Ervaringen uit Singapore of Shanghai laten zien dat slechts een paar echt strategische vrije zones, verbonden met internationale zeehavens en grote logistieke centra, voldoende zijn om een superieur concurrentievoordeel te creëren. Als kapitaal, prikkels en infrastructuur geconcentreerd zijn op één of twee locaties, zal de geconcentreerde macht een veel groter spillovereffect creëren.

Het risico van wijdverbreide expansie is dat investeringskapitaal verspreid raakt, waardoor infrastructuur, diensten en prikkelmechanismen nergens sterk genoeg zijn om aantrekkingskracht te creëren. Tegelijkertijd zijn vrijhandelszones in dezelfde regio gevoelig voor interne concurrentie, waardoor complementaire voordelen verdwijnen in plaats van dat ze hun krachten bundelen om internationale investeerders aan te trekken. Bovendien verwatert het beleid doordat buitenlandse investeerders vaak op zoek gaan naar convergentiepunten van voldoende omvang en met volledige dienstverlening, in plaats van geïnteresseerd te zijn in vele kleine, verspreide en niet-verbonden zones.

Het is noodzakelijk om een strategische locatie te kiezen - verbonden met een diepwaterhaven (Cai Mep, Can Gio), een plek die zowel internationale goederen kan aantrekken als direct kan aansluiten op de binnenlandse productie, en zo een complete "logistiek, handel en industrie"-cluster kan vormen. Kortom, een vrije zone is absoluut noodzakelijk om het concurrentievermogen te vergroten, maar in plaats van zich over vier zones te verspreiden, zou het zich moeten richten op één of twee grootschalige zones, optimale locaties, om een echte drijvende kracht te creëren voor Ho Chi Minhstad en de belangrijkste economische regio van het zuiden, aldus Dr. Dien.

Volgens Dr. Nguyen Van Tan, hoofd van de Faculteit Internationale Economie en Management en directeur van de Lac Hong Universiteit (Dong Nai), wordt het idee van een superstedelijk Ho Chi Minhstad met drie centra – industrie, financiën en zeehaven – levendig wanneer men zich een radiale spoorlijn voorstelt die het industrieterrein rechtstreeks met de haven verbindt. Het is niet alleen een spoorlijn voor goederen, maar ook een route die ideeën, kapitaal en technologie met elkaar verbindt.

De haven en het 'moederschip' worden een wereldwijd rendez-vous, waar bedrijven, ondernemers en investeringsstromen de stad snel en veilig bereiken. Om deze ambitie te verwezenlijken, is echter een visie op interregionale planning, geïntegreerde logistieke infrastructuur, transparante procedures en een streven naar groene duurzaamheid vereist. Indien goed uitgevoerd, zal de spoorlijn niet alleen het transportprobleem oplossen, maar ook een symbool van integratie worden - een nieuw tijdperk inluidend voor Ho Chi Minhstad, waar handel en innovatie samenkomen en kansen zich over de hele wereld verspreiden.

Volgens Dr. Tan is het idee van een 127 km lange Bau Bang - Cai Mep-spoorlijn, met passagierstreinen die 160 km/u rijden en een aparte goederentreinbaan met 120 km/u, werkelijk revolutionair voor de regio. Voor mensen biedt het een kans om zich snel en veilig tussen stedelijke centra te verplaatsen - de reistijden worden verkort, de druk op de wegen wordt verminderd en de kwaliteit van het dagelijks leven wordt verbeterd. Voor bedrijven en zeehavens verandert deze lijn fabrieken in de "achtertuin" van de haven: goederen van industrieterreinen worden sneller rechtstreeks naar moederschepen vervoerd, logistieke kosten worden verlaagd, toeleveringsketens worden flexibeler en de exportconcurrentiekracht wordt vergroot.

Om de voordelen te realiseren, moeten echter veel problemen worden opgelost, zoals omvangrijk investeringskapitaal, terreinruiming, de verbinding van haveninfrastructuur, industrieterreinen en woonwijken, en de inzet voor groene en veilige bedrijfsvoering. Met interregionale planning, transparant beleid en duurzame investeringen zal deze spoorlijn niet alleen een spoorlijn zijn, maar ook een drijvende kracht om Ho Chi Minhstad te transformeren tot een superstedelijk gebied met een haven, industrie en financiën, met praktische voordelen voor de gemeenschap.

"Het idee om Becamex de Bau Bang-Cai Mep-spoorlijn ter waarde van bijna 6 miljard dollar te laten aanleggen, klinkt zowel gedurfd als redelijk in de context van vier aangrenzende vrije zones (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Strategisch gezien zal een radiale lijn die de fabriek, het industrieterrein en de zeehaven verbindt, de transporttijd verkorten, logistieke kosten verlagen, speciale rijstroken voor goederen creëren en de investeringsaantrekkelijkheid voor vrije zones vergroten, naar het model dat veel landen met succes hebben geïmplementeerd", aldus Dr. Tan.

Dr. Tan maakt zich echter ook zorgen dat deze enorme investering niet alleen een technisch probleem is, maar ook duurzaam kapitaal, een transparant PPP-mechanisme, terreinruiming, een verbinding tussen haven, opslagloods en spoorweginfrastructuur en een effectief exploitatieplan vereist. Speciale aandacht moet worden besteed aan milieufactoren (het Can Gio-gebied heeft bijvoorbeeld een hoge ecologische waarde) en interregionale planning om belangenconflicten te voorkomen.

Als het project gefaseerd wordt uitgevoerd, met voorkeursbeleid in de vrije zones, een modern logistiek coördinatiesysteem en een streven naar groene duurzaamheid, kan het een transformerende kracht worden. Het kan de regio transformeren tot een snelle, goedkope en concurrerende exportcorridor en tegelijkertijd economische ontwikkelingsmogelijkheden creëren voor lokale gemeenschappen.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm