Vietnam is een belangrijke zeehaven voor ASEAN.

Sprekend in de marge van het 10e Oostelijke Economische Forum gehouden in Vladivostok (Rusland), gaf de plaatsvervangend algemeen directeur Logistiek van FESCO in Vladivostok, de heer German Maslov, aan dat Vietnam beschouwd kan worden als een belangrijke zeehaven voor de transportkaart met ASEAN, een factor die het goederenvervoer tussen Rusland en ASEAN zal vergroten.

Volgens de VNA hebben veel Russische logistieke bedrijven spoor- en zeeroutes geopend om de handel tussen Vietnam en Rusland te bevorderen. FESCO Group speelt hierbij een sleutelrol met het project om de zeehaven van Ho Chi Minhstad om te bouwen tot een doorvoerhaven voor goederen naar landen in Zuidoost-Azië.

De plaatsvervangend algemeen directeur logistiek van FESCO in Vladivostok, de heer German Maslov, zei dat de zeeroute die Vladivostok met Vietnamese havens verbindt, na twee jaar zeer effectief is gebleken en dat veel klanten in beide landen geïnteresseerd zijn. FESCO is van één schip inmiddels uitgebreid naar drie reguliere schepen. Het goederenvolume dat FESCO in 2025 tussen Vietnam en Rusland vervoerde, is met 16% gestegen ten opzichte van 2024. Ook goederen van ASEAN-landen naar Rusland worden door FESCO via Vietnamese havens overgeslagen.

Bij de planning van de zeehaven wordt prioriteit gegeven aan de ontwikkeling van internationale toegangspoorten in combinatie met internationaal vervoer in Hai Phong en Ba Ria - Vung Tau. (Foto: Overheidskrant).

Vanuit die efficiëntie opende FESCO twee maanden geleden een nieuwe transportroute van Vietnam naar de haven van Sint-Petersburg in het noordwesten en de haven van Novorosijsk in het zuiden. Dit betekent dat goederen vanuit Vietnam naar alle drie de grootste havens van het uitgestrekte Rusland kunnen worden vervoerd. De heer Maslov bevestigde dat Vietnam een ​​onmisbare locatie is geworden voor de ontwikkeling van logistieke activiteiten in deze regio.

Naast routes naar Rusland is Vietnam ook een belangrijk knooppunt in regionale routes. FESCO heeft routes Vietnam-Maleisië, Vietnam-Indonesië en Vietnam-Thailand. Dankzij de Vietnamese gateway is het vrachtvolume van FESCO met Maleisië met 66% toegenomen, terwijl het vrachtvolume met Indonesië met een factor twee is toegenomen, wat overeenkomt met duizenden vrachtcontainers.

De heer Maslov merkte op dat Vietnam een ​​belangrijke zeehaven kan worden genoemd voor de transportkaart met ASEAN, een factor die het goederenvervoer tussen Rusland en ASEAN zal stimuleren. Momenteel heeft FESCO een vertegenwoordigingskantoor in Vietnam geopend; in de nabije toekomst zal FESCO plannen overwegen om magazijnen en havenpoorten te bouwen en gezamenlijke bedrijven te openen.

De Vietnamese consul-generaal in Vladivostok, Nguyen Viet Kien, zei dat Vladivostok allereerst als een toegangspoort moet worden gezien, niet alleen als een markt. Als we die toegangspoort op tijd kunnen benutten en veroveren, krijgen we gunstigere kansen om de Russische markt en de grote Euraziatische markt in het algemeen te blijven betreden. Bovendien zal het Verre Oosten in de nabije toekomst veel meer investeringen ontvangen, toen de Russische president Vladimir Poetin tijdens het recente Oostelijk Economisch Forum aankondigde dat hij zich zou richten op de ontwikkeling van energie, de ontwikkeling van het wegvervoer en de ontwikkeling van steden in het Verre Oosten.

Dit is een goede gelegenheid voor Vietnamese bedrijven om in het buitenland te investeren, de rol van pionier te benutten, voorop te gaan en de markt te domineren. De heer Nguyen Viet Kien benadrukte dat het Consulaat-Generaal en de Handelsvertegenwoordiging van Vietnam in Vladivostok klaar staan ​​om als brug te fungeren en binnenlandse bedrijven te adviseren bij het opzetten en uitbreiden van investeringen.

Vietnam heeft inmiddels 32 scheepvaartroutes, waaronder 25 internationale scheepvaartroutes en 7 binnenlandse scheepvaartroutes. Naast de routes binnen Azië exploiteert de noordelijke regio 2 routes naar Noord-Amerika. De zuidelijke regio heeft 16 langeafstandsscheepvaartroutes naar Noord-Amerika en Europa opgezet, waarmee het de landen in Zuidoost-Azië voorbij streeft (alleen na Maleisië en Singapore).

Dankzij het open investeringsbeleid van de overheid heeft het Vietnamese zeehavensysteem veel professionele haveninvesteerders en grote scheepvaartlijnen uit de hele wereld aangetrokken om te investeren in de bouw en exploitatie van zeehavens.

Bron: https://thoidai.com.vn/viet-nam-la-cang-bien-dau-moi-voi-asean-216185.html