VinSpeed stelt voor om geen vastgoed te ontwikkelen langs het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject

Volgens de heer Nguyen Viet Quang, vicevoorzitter en algemeen directeur van Vingroup Corporation, investeerder in VinSpeed, een van de ondernemingen die willen deelnemen aan het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid, wil de onderneming het project uitvoeren met een geest van service en toewijding, maar de middelen zijn niet onbeperkt en er moeten nog vele andere kosten worden gemaakt.

Om misverstanden te voorkomen dat VinSpeed zich heeft geregistreerd voor de bouw van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn vooral om vastgoedprojecten (TOD-projecten langs de route) binnen te halen, heeft VinSpeed aan het Ministerie van Bouw voorgesteld om het TOD-onderdeel uit dit project te schrappen.

Hij zei ook dat VinSpeed zich eerder had geregistreerd om TOD uit te voeren als onderdeel van haar inkomsten om de bovenstaande kosten te dekken en om bij te dragen aan de ontwikkeling van de plaatsen waar de spoorlijn doorheen loopt, met name de centrale provincies.

" Als we ons alleen richten op de ontwikkeling van vastgoed in deze gebieden, kunnen we volledig het initiatief nemen om de uitnodigingen van projecten met veel betere locaties te grijpen, zonder dat we het excuus hoeven te lenen van de aanleg van hogesnelheidslijnen. Sterker nog, treinstations liggen vaak ver van de centra van provincies en steden, die qua investeringsvooruitzichten ver achterlopen ", aldus de heer Quang.

De heer Nguyen Viet Quang, vicevoorzitter en algemeen directeur van Vingroup Corporation.

Wat betreft investeringen in hogesnelheidslijnen, zei de heer Quang dat de overgrote meerderheid van de hogesnelheidslijnen wereldwijd langetermijnverliezen moet accepteren en niet eens kan berekenen hoe lang het duurt voordat er winst gemaakt kan worden. Alleen de hogesnelheidslijn Peking-Shanghai is winstgevend, maar wij hebben geen miljarden passagiers per jaar zoals China. Voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn schat VinSpeed het verlies op tientallen miljarden dollars.

Volgens het door de Nationale Assemblee goedgekeurde rapport van de haalbaarheidsstudie bedragen de geschatte gemiddelde jaarlijkse inkomsten (gemiddeld over de eerste 30 jaar van de exploitatie) 5,6 miljard USD/jaar, waarvan de directe operationele kosten (exclusief afschrijvingen en rente) 4,2 miljard USD/jaar bedragen.

Bovendien bedragen de investeringskosten voor de uitbreiding van de passagierscapaciteit om het bovengenoemde inkomstengenererende passagiersverkeer te realiseren 18,06 miljard USD (niet inbegrepen in de initiële totale investering van 61 miljard USD). De kasstroom uit de projectexploitatie zal naar verwachting over 30 jaar ongeveer 42 miljard USD bedragen.

Als dit gebeurt, moet VinSpeed jaarlijks 10,51 miljard USD aan rente over de lening betalen, wat wordt geschat op ongeveer 1,05 miljard USD/jaar (in de eerste 10 jaar van de exploitatie).

" Na 30 jaar bedragen de totale inkomsten die kunnen worden verdiend dus 10,5 miljard USD (na aftrek van de rente over de lening van 10,51 miljard USD), terwijl het totale bedrag dat VinSpeed aan de staat moet terugbetalen 49,08 miljard USD bedraagt, exclusief onze initiële investering van 10,51 miljard USD ", aldus de heer Quang.

Bovendien moet VinSpeed gemiddeld elke 30 jaar investeren in vervanging of grondige reparatie van alle treinen en apparatuur.

De financiële oplossing die VinSpeed voorstelt, is een directe particuliere investering. De staat leent 80% renteloos gedurende 30 jaar, VinSpeed regelt zelf 20%.

" We hebben ons vanaf het begin voor dit plan ingeschreven. Nu zijn we alleen nog maar bezig met de inschrijving voor dit plan. Als we een PPP-programma invoeren, kunnen we de resterende 80% niet zelf mobiliseren ", benadrukte de heer Quang.

De heer Quang zei ook dat de oprichter van VinSpeed, de heer Pham Nhat Vuong, een duidelijk plan heeft om in de komende 30 jaar financiering hiervoor te mobiliseren.

De eerste bron zijn de dividenden van alle bedrijven van de heer Vuong in de komende 30 jaar. Mocht dat niet genoeg zijn, dan zal de heer Vuong aandelen van zijn eigen bedrijven verkopen, zoals GSM, VinEnergo, V-Green... Mocht dat nog niet genoeg zijn, dan zal hij over 30 jaar een deel van de aandelen van Vingroup blijven verkopen.

" We hebben het heel zorgvuldig berekend en hebben er alle vertrouwen in dat deze plannen uitkomen ", aldus de heer Quang.

Particuliere investeringen zijn de optimale oplossing

Volgens economisch expert Vu Dinh Anh is voor het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject een directe particuliere investering de optimale keuze, vergeleken met publieke investeringen of publiek-private samenwerking (PPS).

Volgens deskundigen is directe particuliere investering de optimale keuze bij de aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn. (Illustratiefoto)

Want volgens hem moet de begroting bij overheidsinvesteringen 100% van het kapitaal besteden en zal deze totale investering niet rendabel zijn, omdat dit vrijwel zeker een verlieslatend project is. Huidige berekeningen laten zien dat de terugverdientijd kan oplopen tot 140 jaar, of zelfs onmogelijk is omdat de exploitatie- en onderhoudskosten de komende jaren met tientallen miljarden dollars zullen stijgen.

Dit is ook de ervaring van veel landen wereldwijd. Dit zet de staatsschuld en de nationale kredietwaardigheid onder grote druk.

Bovendien is volgens de heer Anh de efficiëntie van overheidsinvesteringen nog steeds een probleem. Bij een nationaal strategisch en hightechproject zoals de hogesnelheidslijn kunnen deze tekortkomingen ertoe leiden dat de totale investering aanzienlijk oploopt, de doorlooptijd wordt verlengd en economische kansen worden gemist.

PPP klinkt weliswaar evenwichtig, maar in werkelijkheid zijn er veel belangenconflicten tussen de partijen. Bovendien beschikt Vietnam momenteel niet over een adequaat mechanisme om deze conflicten aan te pakken.

Het probleem is nog groter bij het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Volgens de regelgeving moet de private sector minstens 30% van het kapitaal mobiliseren. Gezien het totale investeringskapitaal van meer dan 60 miljard dollar is 30% een enorm bedrag dat geen enkel bedrijf kan mobiliseren.

PPS is in feite geschikt voor projecten met een sterke commerciële cashflow, zoals snelwegen, zeehavens en luchthavens, waar investeerders kapitaal kunnen terugwinnen. Maar hogesnelheidslijnen liggen anders. De private sector moet enorme hoeveelheden kapitaal mobiliseren, maar de inkomsten uit kaartverkoop zullen niet voldoende zijn om de kosten te dekken, terwijl de onderhoudscyclus duur is en mogelijk tientallen miljarden dollars kost.

Geen enkel bedrijf zou het aandurven om tientallen miljarden dollars te investeren en slechts de rol van 'partner' te spelen. Als de staat investeerders wil aantrekken, zou ze wellicht winst moeten garanderen en zo terugkeren naar de aard van de staat die het risico draagt.

Daarom zou de staat volgens hem 80% van het kapitaal moeten lenen en de private sector 20%. Het belangrijkste is dat de staat na 30 jaar de 80% van het kapitaal volledig terugverdient, zonder verlies. Als het echter om een overheidsinvestering gaat, zal de begroting niet alleen 100% van het kapitaal bijdragen, maar is er ook geen basis om aan te tonen dat deze investering kan worden terugverdiend.

Wanneer de private sector direct implementeert en opereert, is de motivatie groot om snel te werken, kosten te optimaliseren en technologie te innoveren om op lange termijn efficiëntie te bereiken en tegelijkertijd de tijd te verkorten. De staat speelt nog steeds een toezichthoudende en goedkeurende rol, maar hoeft niet de kosten te dragen van kapitaalverhogingen, trage voortgang of decennialange operationele risico's zoals overheidsinvesteringen. Het bewijs hiervan is duidelijk te zien bij het recente recordbrekende project van het National Exhibition Center.

TOD (Transit-Oriented Development) is een stedenbouwkundig model dat zich richt op de ontwikkeling van woon- en winkelruimten rondom stations voor openbaar vervoer.

Chau Anh

Bron: https://vtcnews.vn/vinspeed-de-xuat-khong-lam-bat-dong-san-doc-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ar989232.html