Is de bouw van een snelwegviaduct in de Mekongdelta een betere oplossing?

Is de bouw van een viaduct de beste en goedkoopste oplossing om het tekort aan rivierzand en snelwegdijkgrond in de Mekongdelta op te lossen?

Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, het gedeelte dat door de provincie Long An loopt, is gebouwd als een viaduct - Foto: MAU TRUONG

Tuoi Tre Online meldt dat een bedrijf zojuist aan de premier heeft voorgesteld om een ​​snelwegviaduct te bouwen in de Mekongdelta. De investering bedraagt ​​ongeveer 12 miljoen VND/m² snelweg.

Dit voorstel kreeg veel steun van de lezers van Tuoi Tre Online .

Bespaar zand, beïnvloed de stroming niet

Volgens lezer Nguyen Hung Pham: "Dit is de beste en goedkoopste manier om een ​​snelweg aan te leggen. We besparen 50% van de landreserves als we een dubbeldeksweg aanleggen. De weg is volledig ongevoelig voor regen en overstromingen."

Account pnth****@gmail.com zei: "De bouw van viaducten voor snelwegen in het Westen is weliswaar duurder in aanschaf, maar op de lange termijn bieden viaducten veel voordelen.

Het is zeer duurzaam, bespaart aanzienlijk veel zand en heeft geen grote invloed op de stroming, verzakking of erosie van de rivieroever. Bovendien zorgt het viaduct er ook voor dat overstromingen zeer goed worden afgevoerd.

"Het westen is een laaggelegen gebied dat tijdens het regenseizoen gevoelig is voor overstromingen. Daarom is het aanleggen van een snelweg op een viaduct de beste oplossing", beaamde lezer nguy****@gmail.com.

Account ngoc****@gmail.com gaf als commentaar: "Deze oplossing is geschikt en haalbaar wanneer we niet over de benodigde zandbron beschikken. Vooral voor gebieden met een zwakke bodem, zoals de Mekongdelta."

Lezer levi****@gmail.com deelde: "In Thailand worden op plekken met een zwakke ondergrond, zoals de Mekongdelta, al tientallen jaren viaducten voor snelwegen gebouwd."

Lezer anph****@gmail.com bezocht Thailand en zag dat hier een honderden kilometers lange verhoogde snelweg wordt aangelegd. Het ontwerp lijkt op een viaduct met een solide fundering op palen, dus het zal zeer veilig en duurzaam zijn.

Lezers uit de westelijke regio gaven vier redenen om een ​​snelwegviaduct te bouwen: "Ten eerste, om de snelweg snel in gebruik te kunnen nemen. Ten tweede, om de waterstroom niet te blokkeren, niet om te voorkomen dat alluvium zich op de velden afzet. Ten derde, om overstromingen af ​​te voeren. Ten vierde, om geen zand te verwijderen dat aardverschuivingen in de rivierbedding en rivieroevers veroorzaakt.

Er wordt gezegd dat het de kosten verhoogt, maar in werkelijkheid verlaagt de bouw van een viaduct de kosten, omdat de zandprijs sterk is gestegen door een gebrek aan aanbod. De bouw van een viaduct lost ook het productieprobleem op voor binnenlandse cement- en staalbedrijven.

Er moet onmiddellijk een viaduct over zwakke grond worden gebouwd

Dr. Pham Viet Thuan van het Institute of Natural Resources and Environment Economics in Ho Chi Minh City zei dat gezien het huidige tekort aan funderingsmaterialen in het land, de oplossing om viaducten te bouwen op wegen door gebieden met slappe bodem onmiddellijk moet worden uitgevoerd.

Deze oplossing is inmiddels op een aantal snelwegtrajecten in ons land toegepast.

In veel landen ter wereld, zoals China, Thailand, Singapore... wordt dit plan al lange tijd uitgevoerd.

Met betrekking tot de mening dat de investeringskosten voor de bouw van viaducten vaak hoger zijn dan de traditionele optie van een dijk, benadrukte Dr. Thuan de noodzaak om de effectiviteit ervan uitgebreid te evalueren, met inbegrip van de opmerkelijke voordelen van viaducten.

Deze oplossing vermindert niet alleen de noodzaak tot zandwinning, maar levert ook veel economische en technische voordelen op, minimaliseert de impact op het milieu en beperkt de opdeling van woongebieden.

Viaducten zijn vooral handig in gebieden met een complex terrein, zoals rivieroevers of berghellingen.

Bovendien verloopt de bouw van het viaduct eenvoudiger dankzij het gebruik van Super T-liggers, waardoor de bouwtijd aanzienlijk wordt verkort.

Bij de aanleg van een wegfundering in slappe grond is vaak zand nodig om de belasting gedurende 10 tot 12 maanden te kunnen dragen. Bovendien zijn de onderhoudskosten na voltooiing van de weg ook hoger.

Dr. Thuan merkte ook op dat het met de huidige Super T-balkgiettechnologie veel eenvoudiger is geworden om de voortgang van de aanleg van snelwegen te volgen dan in voorgaande jaren.

Veel binnenlandse ondernemingen hebben gedurfd geïnvesteerd in moderne apparatuur voor het lanceren van balken, waardoor gunstige omstandigheden voor de bouw van projecten zijn gecreëerd.

Het recente tekort aan zand heeft namelijk gevolgen voor de voortgang van de aanleg van snelwegen, vooral in de zuidelijke regio, waar een reeks grote projecten wordt uitgevoerd.

"Daarom zal de viaductoptie voor nieuwe projecten een effectieve oplossing zijn bij passages door slappe bodems of laaggelegen gebieden waar veel vulmateriaal nodig is. De overige delen van de route kunnen op een conventionele fundering worden aangelegd.

"Om het succes van de uitvoering van dit plan te garanderen, is vastberadenheid van adviserende instanties nodig, evenals een zorgvuldige inventarisatie en beoordeling van het gehele traject om een ​​geschikt plan te kiezen", aldus Dr. Thuan.

Bron: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm