Xiaomi SU7/YU7: vroege winstgevendheid dankzij geïntegreerd ecosysteem

Xiaomi boekte in het derde kwartaal, dat eindigde op 30 september, 700 miljoen yuan (98 miljoen dollar) winst uit zijn divisies voor elektrische voertuigen en kunstmatige intelligentie, zo meldde het bedrijf op 18 november. Deze mijlpaal werd bereikt slechts 19 maanden na de lancering van zijn elektrische sedan SU7, die qua vergelijkbare benchmarks sneller was dan Tesla, Li Auto en Leapmotor.

19 maanden om winst te maken in het segment van elektrische voertuigen, eerder dan Li Auto (24 maanden), Tesla (61 maanden) en Leapmotor (71 maanden).
Een geïntegreerde ecosysteemstrategie, een sterk merk en een bestaande gebruikersbasis zorgen ervoor dat de kosten voor klantenwerving laag blijven.
YU7 breidt productaanbod uit; meer dan 289.000 bestellingen in slechts enkele uren.
Risico's: belastingvoordelen nemen vanaf volgend jaar af, omzet in oktober daalt, cashback tot 15.000 yuan drukt winstmarge; brutomarge in 2026 zal naar verwachting dalen.
Plannen om vanaf 2027 auto's in Europa te verkopen; binnenlandse concurrentiedruk neemt toe.

Auto's met een elektronische mindset: creëer eerst vraag, optimaliseer het break-evenpunt

Volgens Bill Russo (Automobility, Shanghai) betrad Xiaomi de markt met een structureel voordeel dat de meeste elektrische-autostartups missen: een enorme gebruikersbasis, een vertrouwd merk en een geïntegreerd ecosysteem. De softwaregerichte aanpak helpt de omzet te vergroten, ook buiten de auto. Het bedrijf implementeerde een strategie om de SU7 te behandelen als een "consumentenelektronicaproduct" dat op grote schaal wordt gelanceerd – met prioriteit voor vraaggeneratie en een snelle break-even.

Xiaomi begon met één model, een strak beheerde toeleveringsketen en een softwaregerichte architectuur. Dit verkortte de winstgevendheid ten opzichte van veel concurrenten, die meerdere productlijnen moesten opmaken voordat ze een voldoende grote verkoopomvang bereikten.

Tijd om te profiteren: Xiaomi verslaat de markt

Bedrijf	Kwartaalwinstmijlpaal	Opmerking
Xiaomi	19 maanden	Na de lancering van SU7
Li Auto	24 maanden	Verkoopt voornamelijk EREV-auto's
Tesla	61 maanden	Roadster-distributie sinds 2008; winst eerste kwartaal 2013
Leapmotor	71 maanden	Volgens de vermelde vergelijkingsmaatstaf
Xpeng, Nio	Nog niet winstgevend	Doelstelling is om in 2025, ongeveer 8 jaar na de lancering, break-even te bereiken

Schaal dankzij een volwassen wordende toeleveringsketen voor elektrische voertuigen

Volgens Bill Russo stelt de volwassen Chinese toeleveringsketen voor elektrische voertuigen startups in staat om op te schalen zonder grote kapitaalinvesteringen, in tegenstelling tot early adopters die een groot deel van hun eigen toeleveringsketen moesten opbouwen. Met een softwaregerichte architectuur heeft Xiaomi de ruimte om het ecosysteem te benutten en de gebruikswaarde en omzet gedurende de levenscyclus te verhogen.

Uitbreiding YU7-portefeuille: eerste marktsignaal

In juni lanceerde Xiaomi zijn tweede model: de YU7. Het bedrijf meldde binnen enkele uren meer dan 289.000 pre-orders te hebben ontvangen. Deze stap toonde aan dat er direct vraag is naar het merk en dat het zijn bestaande gebruikersbasis kan benutten om de auto-industrie te betreden.

Toekomstige druk: belastingvoordelen, winstmarges en vraag

De belastingvoordelen voor elektrische en hybride voertuigen in China worden volgend jaar teruggeschroefd; het is onduidelijk of de inruilsubsidies worden verlengd. De verkoop van elektrische voertuigen daalde in oktober ten opzichte van een jaar eerder. Om de belastingvoordelen te compenseren, biedt Xiaomi cashbacks tot 15.000 yuan aan klanten die vóór eind november bestellen en hun auto in 2026 ontvangen, maar dit zal de winstmarges aantasten.

Tijdens een conference call over de winstcijfers op 18 november waarschuwde voorzitter Lu Weibing dat de brutomarges van elektrische voertuigen naar verwachting tegen 2026 zullen dalen. De binnenlandse concurrentie zal toenemen naarmate de vraag afneemt, wat de moeilijke vooruitzichten voor de sector benadrukt, aldus analisten Joanna Chen en Jason Zhao van Bloomberg Intelligence. Fabrikanten zullen mogelijk steeds meer afhankelijk worden van export om de productie en winstgroei op peil te houden.

Het probleem van markten buiten China

Xiaomi wil in 2027 elektrische voertuigen in Europa gaan verkopen. Hoewel bedrijven als BYD, Geely, Xpeng en Leapmotor de export leiden, werpt het feit dat Xiaomi er vóór 2027 niet in slaagt om in het buitenland uit te breiden twijfels op over de zakelijke vooruitzichten voor volgend jaar.

Conclusie: Ecosysteemvoordeel, duurzame winstuitdaging

De snelle groei van de winstgevendheid suggereert dat Xiaomi's ecosysteem-geïntegreerde, software- en gebruikersgerichte model nog in de kinderschoenen staat. Veranderende prikkels, een afnemende binnenlandse vraag en druk op de brutomarge vormen echter een serieuze beproeving in de expansiefase, vooral omdat de plannen voor buitenlandse expansie pas in 2027 van start gaan. Met een groeiend portfolio en voordelen in de binnenlandse toeleveringsketen is er nog steeds ruimte voor groei, maar kostendiscipline en prijsstrategie zullen de duurzaamheid van de winst bepalen.

Bron: https://baonghean.vn/xiaomi-su7yu7-loi-nhuan-som-nho-he-sinh-thai-tich-hop-10311920.html