Xiaomi SU7, YU7 en winst na 19 maanden dankzij het ecosysteem

Xiaomi boekte in het derde kwartaal, eindigend op 30 september, 700 miljoen yuan (98 miljoen dollar) winst uit zijn divisies voor elektrische voertuigen en kunstmatige intelligentie. Deze mijlpaal werd bereikt slechts 19 maanden na de lancering van de elektrische sedan SU7. Dat is sneller dan Li Auto (24 maanden), Tesla (61 maanden) en Leapmotor (71 maanden), terwijl Xpeng en Nio nog steeds verlies lijden en ernaar streven om in 2025 quitte te spelen.

Rente na 19 maanden: cijfers en vergelijking

De winst, die op 18 november werd bekendgemaakt, markeert een zeldzame mijlpaal in de elektrische auto-industrie. Tesla boekte voor het eerst kwartaalwinst in 2013, meer dan vijf jaar nadat het bedrijf de Roadster (2008) begon te leveren. Li Auto bereikte na ongeveer twee jaar een kwartaalbreak-even, ondanks de focus op elektrische voertuigen met een groter bereik (EREV's). Xpeng en Nio maken nog steeds verlies en streven ernaar om in 2025 quitte te spelen, ongeveer acht jaar na de lancering van hun eerste voertuigen.

Bedrijf	Kwartaalwinstgevende tijd	Opmerking
Xiaomi	19 maanden	Winst van het segment elektrische voertuigen en AI in het derde kwartaal eindigend op 30 september
Li Auto	24 maanden	EREV-focus
Tesla	61 maanden	Eerste kwartaalwinst in 2013, na de distributie van Roadster sinds 2008
Leapmotor	71 maanden	—
Xpeng	Nog niet	Break-evendoelstelling 2025
Nio	Nog niet	Break-evendoelstelling 2025

Dit is ook een opmerkelijke overwinning voor Lei Jun, oprichter en voorzitter van Xiaomi. Eerder stopte een groot Amerikaans technologieconcern na vele jaren en een kostenplaatje van 10 miljard dollar met de productie van auto's.

De formule van Xiaomi: ecosysteem en een softwareplatform

Volgens Bill Russo, oprichter van Automobility in Shanghai, betrad Xiaomi de markt met een structureel voordeel dat de meeste EV-startups niet hebben: een grote bestaande gebruikersbasis, een sterk merk met een hoog vertrouwensniveau en een geïntegreerde ecosysteemstrategie die de kosten voor klantenwerving laag houdt.

Xiaomi's aanpak wordt omschreven als de overgang van één model, strak supply chain management en softwaregerichte architectuur naar het uitbreiden van de omzet buiten de auto. De SU7 wordt behandeld als een grootschalige lancering van consumentenelektronica: de vraag wordt direct opgebouwd en het ontwerp is erop gericht om snel quitte te spelen.

Na de SU7 lanceerde Xiaomi in juni zijn tweede model, de YU7 (SUV), waarvoor in slechts enkele uren meer dan 289.000 bestellingen binnenkwamen.

Volwassen toeleveringsketens: het pad naar schaal verkorten

Volgens Bill Russo profiteert Xiaomi ook van de volwassen Chinese toeleveringsketen voor elektrische voertuigen, waardoor de startup kan opschalen zonder grote investeringen te hoeven doen, in tegenstelling tot eerdere deelnemers die zelf veel toeleveringsketens moesten opzetten.

Risico's voor de toekomst: afnemende prikkels, marges onder druk

De vooruitzichten voor de industrie zijn negatief beïnvloed door de afbouw van de belastingvoordelen voor elektrische en hybride voertuigen door de Chinese overheid vanaf volgend jaar, terwijl het nog onduidelijk is of de inruilsubsidies zullen worden verlengd. De verkoop van elektrische voertuigen in China daalde in oktober ten opzichte van een jaar eerder.

Om de verminderde belastingvoordelen te compenseren, biedt Xiaomi cashbacks tot wel 15.000 yuan aan klanten die vóór eind november een auto bestellen en deze in 2026 ontvangen. Dit zal de winstmarges verlagen. De voorzitter van het bedrijf, Lu Weibing, zei dat de brutowinstmarge van elektrische voertuigen naar verwachting in 2026 zal dalen.

Markten en export: doelstelling 2027 en duurzaamheidstest

Xiaomi wil een van de vijf grootste autofabrikanten ter wereld worden en in China concurreren met Tesla en BYD, alvorens uit te breiden naar het buitenland. Het bedrijf is van plan om in 2027 elektrische auto's in Europa te gaan verkopen.

Analisten Joanna Chen en Jason Zhao van Bloomberg Intelligence voorspellen dat de binnenlandse concurrentie zal toenemen naarmate de vraag afneemt, aangezien bedrijven meer op export vertrouwen om de productie en winst te verhogen. BYD, Geely, Xpeng en Leapmotor lopen voorop. Het gebrek aan plannen van Xiaomi om vóór 2027 naar het buitenland te gaan, roept twijfels op over de resultaten van volgend jaar.

Korte conclusie

Xiaomi heeft al vroeg winstgevend kunnen worden door optimaal gebruik te maken van zijn gebruikersecosysteem, één-modelstrategie en volwassen software en toeleveringsketen. De druk van krimpende incentives, promoties van 15.000 yuan en toegenomen concurrentie zouden echter de marges kunnen verkleinen voordat de exportstrategie in 2027 van start gaat.

Bron: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html