I oppstarts- og oppstartsstøtteaktiviteter forstås begrepet «sandkasse» som et rammeverk av mekanismer og pilotpolicyer, som lar oppstartsbedrifter teste nye teknologier og nye forretningsmodeller i et praktisk miljø. En vellykket sandkassemekanisme vil være en banebrytende ressurs for utvikling.

Avisen VietNamNet hadde et intervju med Dr. Le Anh Son, visedirektør ved Phenikaa Research & Technology Institute, direktør for Phenikaa-X Joint Stock Company, om denne saken.

«Det er vanskelig for en oppstartsbedrift å gå gjennom alle departementene, avdelingene og grenene på egenhånd.»

– Resolusjon 57-NQ/TW om gjennombrudd innen vitenskap, teknologi, innovasjon og nasjonal digital transformasjon har nettopp blitt godkjent av politbyrået . Hva er din vurdering av denne resolusjonen?

Dr. Le Anh Son: Det kreative oppstartsmiljøet setter stor pris på denne resolusjonen. Vi tror at ideene i resolusjonen får et stort gjennombrudd.

Men for å være ærlig, så «holder vi også pusten» mens vi venter på konkrete instruksjoner og handlingsplaner slik at resolusjonen kan settes ut i livet.

– Hvilket innhold gleder du deg mer spesifikt til?

Det første problemet vi er bekymret for er sandkassen. Vi håper at denne testmekanismen ikke må gå gjennom mange porter, men bare én port. Et problem som ønsker å bli et gjennombrudd i dag er knyttet til mange departementer, avdelinger og etater. Hvis det går gjennom mange departementer, avdelinger og etater, vil en oppstartsbedrift neppe klare å passere gjennom alle portene på egenhånd.

Så det vi gleder oss mest til er en sandkasse. En sandkasse kan foreslås for myndighetene for testing, uten å måtte gå gjennom for mange dører. Innen alle felt innen innovasjon og kreativitet er det å gå gjennom for mange dører og bruke for mye tid frykt for at oppstartsbedrifter ikke vil kunne vente. Tid vil føre til tap av muligheter til å skape gjennombrudd når andre land har sine egne og spesifikke mekanismer for å tillate testing av ny teknologi. I tillegg, med en mer åpen institusjon, som eliminerer tankegangen om "hvis du ikke klarer det, forby det" og aksepterer risiko i forskning og implementering av nye forretningsmodeller, vil det forhåpentligvis skape stor bekvemmelighet for oppstartsbedrifter.

For det andre venter teknologibransjen på støtte til å bygge et omfattende teknologiøkosystem med deltakelse fra store, mellomstore og små bedrifter, i tillegg til håpet om en fleksibel finansiell mekanisme og sterke investeringer i fremtidens nye produkter, uavhengig av om de er offentlige eller private. Alle land har risikokapitalfond investert av staten. Staten investerer i oppstartsbedrifter som de føler har potensial, i riktig retning for å gripe tak i kjerneteknologi. Det må imidlertid være rettferdighet mellom offentlige og private investeringer.

Dette fondet trenger også et team av rådgivere som er eksperter fra mange felt for å avgjøre hvilke oppstartsbedrifter som er potensielle oppstartsbedrifter, hvilke ideer som er gjennombrudd, hvilke teknologier som er gjennomførbare og bør målrettes, og hvordan det rådgivende styret vil bistå etter investeringen. I tillegg må det være en mer åpen mekanisme, investeringer bør ikke kontrolleres slik at oppstartsbedrifter kan utvikle seg fritt, for hvis kontroll pålegges, vil det miste kreativiteten så vel som motivasjonen til å gjøre nye ting.

PHENIKAA X CEO-kopi.jpg
Dr. Le Anh Son, visedirektør i Phenikaa Research & Technology Institute, direktør i Phenikaa X Joint Stock Company. Foto: Phenikaa X

– Resolusjonen nevner rollen til store bedrifter i å lede innovasjon. Hvilken rolle vil disse bedriftene spille i å støtte dette, etter din mening?

Storbedrifter eller stor orientering er svært viktig. I den forbindelse må vi tydelig identifisere fordelene vi har, nøye analysere verdensmarkedet for å se de skiftende trendene for å bestemme hvilke potensielle og banebrytende felt vi skal investere i.

Vi kan ikke bruke all kjerneteknologien eller følge andre land til å gjøre ting som ikke har potensial og ikke har noen konkurransefordeler. Derfor er veiledning eller orientering av store bedrifter ekstremt viktig.

Spesielt må store bedrifter pålegges å investere i forskning og utvikling, samarbeide og støtte oppstartsbedrifter ved å tilby fasiliteter eller strategisk orientering og standardisering, bygge digital infrastruktur og delte plattformer. Unngå oppkjøp som ødelegger kreativiteten oppstartsbedriftene har.

Hvis vi for eksempel fokuserer på kunstig intelligens, trenger vi store AI-fabrikker. Så hva bør myndighetene eller store bedrifter støtte? Det kan være å lage et serversystem som alle oppstartsbedrifter kan bruke, noe som også er en måte å støtte oppstartsbedrifter på. Dette krever mange prosedyremessige gjennombrudd, slik at oppstartsbedrifter enkelt kan delta så raskt som mulig.

For det andre, når staten har konsentrert seg om et felt, investert i et stort selskap, må denne enheten dele arbeidet med små selskaper for å mobilisere ressursene i hele landet. Faktisk er mange vietnamesiske selskaper i stand til å gjøre det innen teknologifeltet, bare vi kan akseptere at de gjør det eller ikke, akseptere den vanskelige innledende fasen eller ikke.

For at oppstartsbedrifter skal overleve, trenger de også markedsfaktorer. I tillegg til å støtte produktutvikling, må de fortsette å støtte markedsutforskning. Staten kan spesielt være den første kunden for oppstartsbedrifter og følge oppstartsbedrifter fra starten av for å bygge markedet. Dette krever støtte fra regjeringen.

– Har du i tillegg noen andre anbefalinger?

Regjeringen må studere problemene knyttet til investeringsmekanismer, skattepolitikk og forretningsmiljøet, slik at bedrifter alltid velger vietnamesiske selskaper å investere i, og unngår situasjoner der oppstartsbedrifter, når de ber om investeringer fra utenlandske fond, må flytte til andre land som Singapore for å åpne et selskap.

Jeg håper at regjeringen vil studere og løse dette problemet, slik at flere internasjonale investorer kan komme inn.

(3) Phenikaa Uni selvkjørende bilkopi.jpg
Phenikaa Xs selvkjørende bil. Foto: Phenikaa X

Gjennombrudd for testing: «Håper å få en bussrute med selvkjørende biler»

– Som en svært sterk innovasjonsenhet, møter Phenikaa-X noen vanskeligheter i prosjektene sine?

Phenikaa-X tester mange teknologiprosjekter. Med den smarte fabrikken er dette prosjektet ikke lenger en prøveperiode, men har blitt levert til FDI-kunder. For eksempel bruker Samsung Phenikaa-X-roboter i fabrikkene sine. Phenikaa-X tester også et «5G privat nettverk» med store partnere i noen regioner for å lage smarte fabrikker og smarte byer.

I tillegg forsker Phenikaa-X på droner og har laget noen AI-dronemodeller, spesielt for forvaltning av store skogsområder (ved hjelp av kunstig intelligens). Med droner er det behov for en testmekanisme. For tiden er departementer, avdelinger og grener svært støttende. Phenikaa-Xs produkter testes i Ha Tinh, og Forsvarsdepartementet har lisensiert testingen. Vi trenger imidlertid mye mer støtte.

Når det gjelder autonome kjøretøy, har Phenikaa-X for tiden tillatelse til å bli testet i noen isolerte områder. Vi håper virkelig at autonome kjøretøy vil få lov til å kjøre ut på veien for å teste og samle inn data, fordi data er en av de viktigste flaskehalsene i bruken av kunstig intelligens.

– Så hvorfor tillater ikke myndighetene at selvkjørende biler testes utendørs?

Innovasjon betyr å skape nye, enestående produkter for å løse problemer. Noe forskning på innovasjon må ofte ligge omtrent 5–10 år frem i tid for å være klar for overgangen. Når det gjelder autonome kjøretøy generelt og selvkjørende biler spesielt, finnes det for øyeblikket ingen spesifikke forskrifter eller inspeksjonsmetoder når bilen ikke har en sjåfør.

Hvis den ikke kan inspiseres, kan den ikke tillates å kjøre ut på veien for å delta i trafikken. I mellomtiden har store land i verden fokusert på forskning på autonome kjøretøy og har sine egne mekanismer for denne forskningen. Autonome kjøretøy bruker mye kunstig intelligens fra å analysere omgivelsene, bestemme ruten de skal bevege seg i, gjenkjenne objekter på veien, automatisk bygge reisebaner osv.

I utviklede land forsker nesten alle store selskaper på selvkjørende biler. Land som USA, Tyskland, Japan og Korea har investert milliarder av dollar i forskning på selvkjørende biler (for eksempel har National Automated Highway Fund i USA investert rundt 650 millioner dollar for å fremme utviklingen av automatiseringsteknologi i trafikken).

(2) AMR Robot Electronics Factory kopi.jpg
AMR-robot i en elektronikkfabrikk. Foto: Phenikaa X

I tillegg støttes store selskaper som Tesla, Waymo og Toyota av offentlig-privat finansiering til forskning. De bygger også fleksible og raske juridiske rammeverk. For eksempel har delstatene California, Nevada og Michigan lisensiert testing siden 2015, Storbritannia presser på for en lov om automatiserte kjøretøy for å støtte utrulling innen 2026, og Kina tillater testing av autonome kjøretøy samt utvikling av smart transportinfrastruktur – åpen og tilkoblet.

– Så hvordan er Phenikaas selvkjørende bil lisensiert nå?

PhenikaaX har fått lisens til å gjennomføre en prøveperiode i et bestemt isolert område med en forpliktelse til å sikre sikkerhet og ikke bryte loven. Vi håper å få støtte fra regjeringen, departementer, avdelinger, avdelinger og lokaliteter for å kunne bruke dette kjøretøyet i stor grad til testing, akkurat som Japan tester selvkjørende biler i mer enn 100 områder, hvorav 50 områder er finansiert av regjeringen gjennom SIP (Strategic Innovation Promotion Program).

Å samarbeide og støtte bedrifter hjelper også offentlige etater med å få et mer detaljert og spesifikt syn, forstå tekniske krav og dermed utforme juridiske dokumenter og forskrifter, noe som også er en måte å støtte oppstartsbedrifter som oss på.

– Grab har mottatt et pilotprogram i Vietnam og har hatt en viss suksess så langt. Hvorfor tror du at selvkjørende biler ikke kan gjøre det samme?

Roboter, autonome kjøretøy og ubemannede luftfartøy påvirker mennesker like mye som sikkerhet. Fra starten av kan vi ikke fastslå 100 % sikkerhet, akkurat som med mennesker er det en sannsynlighet for at ulykker skjer. Hvordan skal vi håndtere det da, vil sandkassen akseptere det, hvem vil stille opp for å støtte, vil selskapets juridiske representant håndtere det, eller hvem?

Hvis vi har med selskapets juridiske representant å gjøre, vil noen våge å forske på dette feltet? Hvis vi gjør det i liten skala, er det ikke teknologi, og i stor skala er det umulig å unngå mulige ulykker.

Vi har fordeler innen menneskelige ressurser, tilgang til og bruk av kunstig intelligens, programvareteam, og den nåværende trafikksituasjonen er blant de vanskeligste i verden, så hvis vi aksepterer investeringer og lykkes i Vietnam, vil vi garantert kunne bringe produktet til andre land. Hvis vi har støtte fra myndighetene og lokalsamfunnene til å investere i testing av for eksempel faste bussruter for turister som kjører helt autonomt, tror jeg dette vil være noe av det som kan skape et gjennombrudd i fremtiden.

Grabs suksess er å få en lisens til å teste. For en oppstartsbedrift er dette en stor suksess, og for oss er det å få en lisens til å operere på veien et stort skritt fremover.

Takk for praten!