Bruk av hul asfaltbetongteknologi for å drenere vann, noe som forbedrer trafikksikkerheten

Rask drenering, sklisikring, økt sikkerhet

Instituttet for transportvitenskap og -teknologi oppsummerer og evaluerer teknologien for porøs asfaltbetong for drenering brukt i Vietnam.

I henhold til gjeldende standarder kreves det et ruhetslag for motorveier og høyhastighetsveier for å sikre sikkerhet og jevnhet under drift. Teknologien med porøs asfaltbetong med drenering har blitt brukt lenge over hele verden for å oppfylle dette kravet. For å kunne bruke den i Vietnam er det imidlertid nødvendig med nøye forskning for å sikre egnethet.

Phap Van - Cau Gie-motorveien bruker porøs asfaltbetongteknologi med mange fordeler, noe som øker sikkerheten.

Instituttet har derfor forsket og testet i laboratoriet siden 2012, og har deretter samarbeidet med japanske partnere for å gjennomføre felttesting. I 2016 ble det sendt inn en søknad til Samferdselsdepartementet om å utstede forskrifter om design, konstruksjon og godkjenning av dreneringsfylt asfaltbetongdekke ved bruk av tilsetningsstoffer. I 2018 ble det iverksatt storskala konstruksjon med en lengde på nesten 30 km på ruten Phap Van - Cau Gie. I 2020 utviklet instituttet standarden TCVN 13048:2020 "Drenert asfaltbetongdekke - Konstruksjon og godkjenning". I 2022 fortsatte instituttet å overvåke noen strekninger med dreneringsfylt asfaltbetong på Thung Khe-passet - Hoa Binh og riksvei 6 - Son La.

Representanten for Institute of Science and Technology of Transport understreket at etter 10 år med forskning og anvendelse er det nødvendig å oppsummere og evaluere anvendelsen av denne teknologien i Vietnam for å komme med justeringer og anbefalinger for å perfeksjonere teknologien.

Gjennom overvåking og evaluering av feltarbeidet er det vist at porøs drenerende asfaltbetong har mange fordeler. Når det gjelder veioverflatestruktur, har den høy holdbarhet, hindrer hjulspor og sprekkdannelser. Spesielt bidrar den til å sikre trafikksikkerheten for kjøretøy på veien, på grunn av dens raske dreneringsegenskaper, øker den sklisikringen, reduserer hjulspinn, forhindrer røyk- og vannsprut, og øker dermed sikten for bilførere og reduserer risikoen for ulykker.

Bredt gjeldende standarder

Institutt for transportvitenskap og teknologi sa at resultatene etter én måned, 12 måneder og 24 måneder med bygging av pilotveien ikke viste noen endring i kvaliteten på veibanen i løpet av overvåkingsperioden; veibanen var flat, jevnt ru, uten spordannelse, avskalling, materialskyving eller steinrust. Etter 105 måneder var veibanen flat, uten sprekker.

Ifølge Institutt for transportvitenskap og teknologi er porøs dreneringsasfaltbetongteknologi kvalifisert for bred anvendelse i ny veibygging og vedlikehold (Foto: illustrasjon).

Ifølge Phuong Thanh Construction Investment Joint Stock Company er hele lengden på Phap Van - Cau Gie Expressway 29,3 km, og hele veibanen er dekket med porøs asfaltbetong for drenering. Etter 53 måneder med bygging var resultatene som følger: Veioverflatens ujevnhet og sklisikring har en tendens til å avta over tid, men oppfyller fortsatt kravene; hjulspor oppstår lokalt på enkelte steder; permeabiliteten avtar over tid, men er fortsatt høyere enn den nødvendige verdien.

«Bruk av drenerende hulasfaltbetongteknologi i den senere tid har vist god utnyttelseskvalitet, noe som sikrer sikker kjøretøyhastighet på over 120 km/t i henhold til vietnamesiske standarder. Samferdselsdepartementet har også utstedt TCVN 13048:2020 «Drenert hulasfaltbetongdekkelag - Konstruksjon og aksept». Dette er standard nok til å bli bredt brukt i nye byggeprosjekter så vel som veivedlikehold, noe som forbedrer sikker utnyttelse», sa en representant for Institute of Transport Science and Technology.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm