Trafikk i 4 kjørefelt

Veien er for smal; du kan ikke kjøre fort selv om du vil.

Bortsett fra den maksimale fartsgrensen på bare 80 km/t, var det beskjedne antallet kjørefelt en stor skuffelse for mange da Nord-Sør-motorveiens delseksjoner ble tatt i bruk. Flere seksjoner av motorveien, ferdigstilt og satt i drift i henhold til en faseplan, som Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - riksvei 45, og snart riksvei 45 - Nghi Son, har alle bare 4 kjørefelt.

«Hvorfor er disse nye, viktige motorveiene som strekker seg over hele landet bare bygget med fire kjørefelt? Veiene er så smale at selv det å kjøre i 80 km/t er risikabelt, langt mindre å kjøre fortere», klaget T. Sang, en forretningsmann som ofte reiser mellom Ho Chi Minh-byen og My Tho.

I virkeligheten finnes det for mange eksempler på nyåpnede motorveier som raskt blir overbelastet på grunn av den smale kapasiteten på 2–4 kjørefelt. For bare ett år siden ventet for eksempel folk i Sør-Vietnam ivrig på åpningen av motorveien Trung Luong–My Thuan, i håp om å unnslippe «vanskelighetene» med lange køer for å reise til Mekongdeltaet i ferier og Tet (månårets nyttår). Motorveien Trung Luong–My Thuan ble imidlertid raskt et mareritt da det, mindre enn to måneder etter åpningen, skjedde 38 trafikkulykker og 297 bilhavarier på ruten. Folkekomiteen i Tien Giang-provinsen var bekymret for at denne motorveien snart ville bli en flaskehals, og foreslo umiddelbart for statsministeren å investere i fase 2 av motorveiprosjektet Trung Luong–My Thuan i henhold til planen om 6 motorveifelt og 2 nødfelt før 2030. Folkekomiteen i Tien Giang-provinsen mener at den nåværende trafikkmengden på motorveien Trung Luong–My Thuan er for høy. Investeringsskalaen for fase 1 ble beregnet basert på antall kjøretøy for 10 år siden, og er ikke lenger egnet for økningen i kjøretøy og folks behov. Den nylig innviede, viktige motorveien er allerede ... et tiår utdatert.

Motorveien Trung Luong - My Thuan er overbelastet på grunn av mangel på kjørefelt.

Bare noen få måneder senere sendte transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen også et hastedokument til byens folkekomité der det ble foreslått utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong. Begrunnelsen som ble gitt var at etter at bompengeinnkrevingen ble stoppet i begynnelsen av 2019, økte trafikkmengden på ruten dramatisk, med en topp på over 51 000 kjøretøy per dag og natt, noe som førte til veiskader. Fase 1 investerte i hovedruten med 4 kjørefelt for motoriserte kjøretøy og 2 nødstoppfelt, men dette har ikke vært i stand til å møte økningen i kjøretøy og folks reisebehov. Derfor er det nødvendig å utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, forbindelsesrutene mellom Binh Thuan - Cho Dem og Tan Tao - Cho Dem, til 8 kjørefelt, 2 nødstoppfelt, med en dimensjonerende hastighet på 120 km/t.

Tidligere var motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay (HLD) et godt eksempel på hvordan motorveier raskt blir saktegående på grunn av den smale bredden. Denne viktige hovedveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med de sørøstlige og sentrale høylandsregionene har bare fire kjørefelt. I mellomtiden vurderte Dong Nai-provinsens folkekomité at HLD-motorveien, en viktig transportåre som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn, ikke ville dekke etterspørselen selv om den ble bygget til åtte kjørefelt som planlagt. Dong Nai-provinsens folkekomité har gjentatte ganger foreslått for statsministeren å vurdere å investere i og utvide HLD-motorveien til 10–12 kjørefelt, tre ganger dens nåværende størrelse.

I den nordlige regionen har Lao Cai-provinsen også vært «utålmodig» de siste årene, og har kontinuerlig foreslått for regjeringen å tillate utvidelse av motorveistrekningen Noi Bai - Lao Cai fra Yen Bai til Lao Cai (83 km lang) fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt. Årsaken er at selv om det er en motorvei, har den bare 2 kjørefelt, ingen midtskiller, mens trafikkvolumet øker, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikkulykker, til og med alvorlige ulykker når sjåfører uforsiktig kjører inn i andre kjørefelt. Da den først ble satt i drift for 8 år siden, hadde strekningen Yen Bai - Lao Cai et trafikkvolum på 2500 kjøretøy/dag og natt, men nå har det økt til 11 000 kjøretøy/dag og natt.

Mangel på kjørefelt på grunn av … mangel på penger?

I en samtale med avisen Thanh Nien innrømmet en tjenestemann fra Samferdselsdepartementet at årsaken til mangelen på kjørefelt på motorveier er ... mangel på midler. I sammenheng med begrensede økonomiske ressurser, for å sikre balansen mellom kapital- og investeringseffektivitet, har nasjonalforsamlingen og regjeringen godkjent politikken med fasede investeringer i byggingen av noen ruter med et firefelts tverrsnitt og en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. For eksempel ble motorveien Trung Luong - My Thuan bygget i henhold til departementets design i beslutning 5019 datert 31. desember 2014, om veiledning for design og trafikkorganisering under den fasede investeringsfasen av motorveibygging. Den fasede designen inkluderer en plan for å fordele nødstopppunkter på begge sider i trafikkretningen slik at utrykningskjøretøy fortsatt har et sted å stoppe etter 6–10 minutters kjøring. Årsaken er at i sammenheng med begrenset investeringskapital, hvis 17 meter brede firefelts motorveier har kontinuerlige nødstoppfelt, vil den totale investeringen øke. Dersom motorveien Trung Luong - My Thuan bygger kontinuerlige nødstoppfiler langs hele ruten under den fasede byggingen, vil den totale investeringen øke til omtrent 17 000–18 000 milliarder VND, ytterligere 5 000–6 000 milliarder VND sammenlignet med den nåværende totale investeringen.

Transporteksperter vurderer imidlertid at alternativet med å «kjøle ned» kontantstrømmen ved å bygge småskala veier med lavt kjørefelt er uegnet, ettersom det ville være svært vanskelig å utvide dem senere på grunn av de enorme kostnadene for landerverv. Som et resultat blir prosjekter for å utvide og fullføre motorveinettet forsinket etter hverandre, mens den eksisterende infrastrukturen raskt forringes, noe som fører til konstant trafikkork og ulykker.

Førsteamanuensis Pham Xuan Mai, tidligere leder for avdelingen for bilteknikk ved Ho Chi Minh-byens teknologiske universitet, påpekte: Antall kjørefelt på en motorvei avhenger av trafikkvolumet på ruten. Det nåværende trafikkvolumet på viktige veier i Vietnam er 25 000–35 000 kjøretøy per dag. Samtidig er antallet kjørefelt som for tiden bygges på motorveier i Vietnam bare 2 kjørefelt, designet for et trafikkvolum på 25 000 kjøretøy. Derfor er de overbelastet i rushtiden, helligdager og Tet (månadsnyttår), noe som forårsaker alvorlige trafikkorker. Nylig har Ho Chi Minh-byens ringvei 3, designet for 2030 med et trafikkvolum på 40 000–50 000 kjøretøy per dag og natt, også 4 kjørefelt, men lignende ruter i Ho Chi Minh-byen registrerer for tiden 25 000–40 000 kjøretøy per dag og natt.

«Spesielt bør motorveier kun bygges i én fase, med prioritet til nasjonale og regionale hovedveier. Hvis vi bygger i to faser, vil byggingen av fase 2 umiddelbart føre til vanskeligheter for trafikkflyten på motorveistrekningen fra fase 1, og dermed sløse med ressurser og arbeidskraft to ganger til bygging og rydding av land ... Å bygge for fremtiden betyr at antall kjørefelt, fartsgrenser og nødstoppfelt må oppfylle internasjonale standarder, og hver strekning må fullføres etter hvert som den bygges», understreket førsteamanuensis Pham Xuan Mai.

Antall biler per 1000 innbyggere i Vietnam er for tiden 50/1000, som bare er 1/5 til 1/6 av Thailands tall. I den aller nærmeste fremtid (2025-2030) vil antallet biler i Vietnam øke raskt, og i det minste nå Thailands nåværende nivå. Dette betyr at trafikkvolumet på motorveier også vil øke, og nå over 75 000 kjøretøy per dag eller mer. Derfor må motorveier som for tiden er under utforming og bygging også ta hensyn til dette trafikkvolumet, noe som betyr at minimum antall kjørefelt i hver retning vil være 3.

Førsteamanuensis Pham Xuan Mai

Kildekobling: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm