Å fjerne takprisen på flybilletter vil gjøre det vanskelig for fattige å få tilgang til luftfartstjenester.

Den 18. juni sendte Nasjonalforsamlingens stående komité en rapport til delegatene om mottak, forklaring og revisjon av utkastet til prislov (endret), som forventes å bli vedtatt i ettermiddag, 19. juni.

Rapporten fra Nasjonalforsamlingens stående komité viet en stor del av plassen sin til å forklare spørsmålet om å opprettholde takpriser på innenlands flybilletter, noe som bekymrer mange delegater.

Blant dem finnes det meninger som antyder at reguleringen av prisrammeverket bør fjernes, og at denne bestemmelsen bør implementeres fullstendig i henhold til markedsmekanismene.

Øk sosiale kostnader, øk statsbudsjettutgiftene

Nasjonalforsamlingens stående komité mener at det er nødvendig å opprettholde takprisen på flybilletter som et reguleringsverktøy for staten.

Ifølge den stående komiteen i nasjonalforsamlingen er konkurranseevnen i luftfartsmarkedet fortsatt begrenset i dagens situasjon, og det må gjøres en innsats for å fremme en synkron og moderne utvikling av transportmåter. Spesielt når høyhastighetsjernbanen nord-sør ennå ikke er utplassert og i drift, trenger staten fortsatt verktøy for å styre prisene på innenlands luftfartstjenester for å bidra til å stabilisere markedet.

På lang sikt, når alle typer transport utvikles synkront, vil det være mange alternativer for folk til å beregne prisreguleringene for innenlands flypassasjertransport på riktig måte.

Nasjonalforsamlingens stående komité bekreftet at pristakreguleringen er helt i samsvar med resolusjon 11 fra den 12. sentralkomiteen for partiet. Følgelig er en sosialistisk orientert markedsøkonomi en økonomi som opererer i henhold til markedsregler og styres av staten.

Nasjonalforsamlingens stående komité understreket også at reguleringen av pristak i hovedsak er et verktøy for statlig prisstyring, som sikrer statens ansvar for å stabilisere markedet; det er ikke en integrering av sosialpolitikk slik Luftfartsforeningen har uttalt.

I tillegg sikrer reguleringen av pristak fortsatt bedriftenes initiativ. Ifølge den stående komiteen i nasjonalforsamlingen har flyselskapene fortsatt rett til å bestemme priser på tjenester, inkludert flybilletter. Kun for flybilletter i økonomiklasse har de rett til å bestemme spesifikke priser basert på at pristaket ikke overskrides.

Ifølge den stående komiteen i nasjonalforsamlingen betyr det derfor at staten har forlatt prisreguleringsverktøyet hvis det ikke er noe pristak. Flyselskaper kan heve flyprisene helt til høye nivåer for økonomiklassebilletter, spesielt i ferier, Tet og turistsesonger når reiseetterspørselen øker, noe som påvirker folk, spesielt de med lav inntekt som har problemer med å få tilgang til luftfartstjenester; noe som øker sosiale kostnader.

Ifølge den stående komiteen i nasjonalforsamlingen øker dette også statsbudsjettet fordi mange statlige etater for tiden må bruke store summer hvert år på å kjøpe flybilletter for å dekke sine arbeidsbehov. Faktisk har det vært tider (som den nylige perioden 30. april - 1. mai) hvor flyselskapene samtidig har økt flybillettprisene, noe som har ført til negative konsekvenser for turistaktiviteter og folks psykologi.

Samferdselsdepartementet kan justere pristaket når det er nødvendig.

Nasjonalforsamlingens stående komité sa også at fjerning av pristaket er et svært stort problem, en endring i en viktig politikk, og i henhold til regelverket må virkningen vurderes nøye. Selv om regjeringen ikke har levert inn og ikke har en konsekvensutredningsrapport, er det for øyeblikket ikke tilstrekkelig grunnlag for endringer, noe som kan få konsekvenser for samfunnet og økonomien, heter det i rapporten.

Nasjonalforsamlingen skal stemme over å vedta den reviderte prisloven tidlig i ettermiddag, 19. juni.

Spesielt reguleringen av pristak i lovutkastet kommer, i tillegg til å være flertallets delegaters oppfatning, også fra anmodningen fra det statlige forvaltningsorganet innen sivil luftfart.

Spesielt, basert på praktiske vurderinger av tidligere år, da Samferdselsdepartementet oppsummerte luftfartsloven i sammendragsrapporten og vurderingen av implementeringen av luftfartsloven, vurderte og foreslo å opprettholde pristaket.

En annen grunn, ifølge den stående komiteen i nasjonalforsamlingen, er at pristakreguleringen er et tilstrekkelig juridisk grunnlag i henhold til konkurranseloven og prisloven. Selv om markedet ikke lenger er monopolistisk som før på grunn av tilstedeværelsen av 6 flyselskaper som opererer innenlandsruter, holdes i realiteten fortsatt majoriteten av markedsandelen av 3 store flyselskaper: Vietnam Airlines med omtrent 35 %, Vietjet Air med omtrent 40 % og Bamboo Airways med omtrent 16 %.

Følgelig er både Vietnam Airlines og Vietjet Air dominerende selskaper, og gruppen av tre selskaper, inkludert Bamboo Airways, har en dominerende stilling innen markedsandelen for innenlands luftfart (91 % av markedsandelen). I henhold til konkurranseloven har dette markedet derfor begrenset konkurranse og krever statlig kontroll. Statens regulering av pristak er dermed helt i samsvar med de lovbestemte kriteriene.

Dagens prisrammeverk skaper fortsatt muligheter for å diversifisere tjenestetyper, sikrer attraktivitet og imøtekommer kundenes valg av avanserte tjenester i ulike segmenter.

Ifølge rapporten er ikke pristaket fastsatt. Om nødvendig kan regjeringen (her Samferdselsdepartementet) regulere pristaket på et rimelig nivå, som er passende for de sosioøkonomiske forholdene på hvert trinn og hver gang, og dermed sikre harmoni mellom interesser mellom mennesker og bedrifter. Derfor, hvis pristaket viser seg å være upassende, har flyselskapene rett til å be regjeringen om å justere det umiddelbart, men det betyr ikke at loven må endres.

Basert på analysen ovenfor ber den stående komiteen i nasjonalforsamlingen nasjonalforsamlingen om kun å tillate regulering av pristak for persontransport med fly.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/bo-gia-tran-ve-may-bay-nguoi-ngheo-se-kho-tiep-can-dich-vu-hang-khong-185230619083942693.htm