Samferdselsdepartementet støtter investering i Tran De havn

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt et dokument til folkekomiteen i Soc Trang- provinsen angående investeringsprosjektet i Tran De havneområde.

Følgelig slo dokumentet signert av viseminister Nguyen Xuan Sang tydelig fast: Samferdselsdepartementet støtter forslaget fra Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen om omfanget av Tran De offshore havneprosjekt som tilhører den spesielle havnekategorien.

Angående kapitalkilden for den foreløpige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet i Tran De-havneområdet, sa Samferdselsdepartementet at i henhold til hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, er synspunktet for å tiltrekke ressurser å «mobilisere alle ressurser, spesielt ikke-budsjettmessige ressurser, for å investere synkront, med fokus på nøkkelområder i det maritime infrastruktursystemet; prioritere statlige ressurser til investering i offentlig maritim infrastruktur».

Tran De-kaiområdet er rettet mot å "utvikle seg i retning av sosialisering i samsvar med behovene for sosioøkonomisk utvikling og investorenes kapasitet".

Samferdselsdepartementet støtter derfor behovet for å gjennomføre en forstudie av investeringsprosjektet Tran De havnen, som grunnlag for å utlyse investeringer i henhold til den godkjente planleggingsretningslinjene for sjøhavnen.

Samferdselsdepartementet ber derfor folkekomiteen i Soc Trang-provinsen om å studere kapitalkilden (som kan komme fra ikke-budsjettkilder eller budsjettkilder) for å organisere implementeringen i henhold til regelverket.

Perspektiv for Tran De havneby i henhold til planlegging.

Tidligere sendte folkekomiteen i Soc Trang-provinsen en offisiell melding til Samferdselsdepartementet angående politikken for å utarbeide en forhåndsstudierapport for investeringsprosjektet i Tran De Seaport Construction.

Det anbefales spesielt at Samferdselsdepartementet vurderer og godkjenner å tillate investorer å foreslå prosjekter i samsvar med investeringslover eller OPS-metoden, i samsvar med behovene og kapasiteten til investoren eller det statlige organet som foreslår prosjektet.

Ifølge Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen fastsetter Vietnams sjøfartslov at havnesektoren er underlagt statlig forvaltningsmyndighet fra det sentrale byrået.

For å få fart på investeringene i utviklingen av havner for å bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i denne provinsen og Mekongdelta-regionen, foreslo lederne i Soc Trang-provinsen at Samferdselsdepartementet støtter og samtykker i å la Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen bruke det lokale budsjettet til å utarbeide en forhåndsstudierapport om Tran De Seaport-byggingsprosjektet med en spesiell havneskala, som er inngangsporten til Mekongdelta-regionen, som grunnlag for å sende inn til kompetente myndigheter for godkjenning eller beslutning om prosjektets investeringspolicy og valg av investorer.

I følge planen som er godkjent av statsministeren og foreslått av Soc Trang-provinsen, skal Tran De havn innen 2030 bygge seks kaier på 1600–2200 m, inkludert fire kaier for generell gods og bulk for å motta skip med en kapasitet på opptil 160 000 DWT og to containerkaier for å motta skip med en kapasitet på opptil 100 000 DWT. Lastkapasiteten er omtrent 30–35 millioner tonn/år, og havneområdet er på 1400 hektar.

Havnen vil også ha en 500 meter lang lekterkai for å motta lektere på opptil 5000 tonn for å betjene overføring av varer fra offshorehavnen til land, og en 18 km lang sjøkryssningsbro.

Innen 2050 og etter 2050 vil havnen bli oppgradert til 7 generelle kaiplasser og 8 containerkaiplasser, og vil motta skip med en kapasitet på opptil 200 000 DWT (18 000 TEU). Lastekapasiteten gjennom havnen er omtrent 80–100 millioner tonn/år.

Denne fasen vil også utvide kaia for lastoverføring på land til 7300 m, mottaksskip, kjøretøy for innlands vannveier og lektere på opptil 5000 DWT; lastgjennomstrømningskapasiteten vil være omtrent 40–50 millioner tonn per år.

I følge den første beregningen fra Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen, bør man for å snart danne en porthavn for Mekongdeltaet prioritere investeringer i byggeprosjekter, inkludert: sjøbro, forbindelsesvei etter havnen med motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, molo, Tran De offshorehavn og skipskanal innen 2030.

Den totale foreløpige investeringskapitalen for prosjektet er omtrent 42 423 milliarder VND. Av dette er kostnaden for bygging av sjøbroen omtrent 8 886 milliarder VND, forbindelsesveien bak havnen er 663 milliarder VND, og ​​offshorehavnen er 24 052 milliarder VND .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/bo-gtvt-ung-ho-dau-tu-cang-ngoai-khoi-tran-de-a612130.html