Nasjonal hovedplan for perioden 2021–2030: Behov for å investere i «høydepunkter» for hver region

Den 7. november diskuterte nasjonalforsamlingen i grupper justeringen av den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030. Mange delegater antydet at det er nødvendig å tydelig definere utviklingsrommet og investere i «nøkkelpunkter» for hver region for å fremme fordelene med regionale koblinger.

Delegasjonen fra nasjonalforsamlingen i Ho Chi Minh-byen diskuterte i grupper morgenen 7. november. Foto: QUANG PHUC

Delegat Nguyen Thi Yen (HCMC) sa at den overordnede planleggingen må følge hvert utviklingstrinn; var enig i at hele landet har 6 utviklingsregioner, men planleggingen for hver region må beregnes på nytt etter sammenslåingen, fordi hver provins har hav og skog, så den romlige planleggingen må være tydelig; vekstpolen må velges som drivkraft for hver region.

Ifølge delegatene bør planlegging ikke bare være en mekanisk akkumulering, men bør tydelig identifisere vekstpolen som drivkraften for utviklingen i hver region. For eksempel utvider Ho Chi Minh-byen seg mot havet, så det er nødvendig å beregne infrastrukturforbindelsen mellom havnene i Ho Chi Minh-byen og Ba Ria - Vung Tau-provinsen på nytt for å sikre synkronisering og fremme effektiviteten av regional tilkobling.

Delegat Tran Hoang Ngan (HCMC). Foto: QUANG PHUC

Delegat Tran Hoang Ngan (HCMC) er spesielt interessert i å justere den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030. Med 6 utviklingsregioner foreslo delegaten at det burde være «høydepunkter» for hver region. For eksempel, for Red River Delta, bør det være et eget høydepunkt for hovedstaden Hanoi. Det er nødvendig å legge til innhold om kulturell utvikling, utdanning , kulturrom, kulturarv, og en by i Hanoi som er et attraktivt globalt reisemål.

Når det gjelder Sørøst-regionen, inkludert Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh, med mål om å strebe etter en gjennomsnittlig BRDP-vekst på rundt 10 %/år i perioden 2026–2030, er det ifølge stedfortreder Tran Hoang Ngan nødvendig å understreke rollen til vekstdriveren i denne regionen; det er nødvendig å ta hensyn til den sammenkoblede infrastrukturen i Sørøst-regionen, både i regionen og internasjonalt.

På samme måte er Mekongdelta-regionen et høydepunkt i landbruksøkonomien, og det er nødvendig å investere betydelig i denne regionen for å sikre nasjonal matsikkerhet. For å gjøre dette er det nødvendig å investere i høyteknologisk landbruk for denne regionen, sammen med begrensede investeringer i nasjonal forsvars- og sikkerhetsinfrastruktur. I tillegg til dette er det investeringer i infrastruktur for å leve med flom, infrastruktur for vannveier og sjøveier.

Representant Dao Chi Nghia (Can Tho) foreslo å prioritere investeringer i jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho for å øke forbindelsen med Mekongdelta-regionen, en svært viktig logistikkakse. I tillegg legges Tran De-havnen til listen over viktige nasjonale prosjekter, samt utvides Can Tho internasjonale lufthavn for å fjerne flaskehalser i trafikkinfrastrukturen i Mekongdeltaet.

Delegat Nguyen Quang Huan (HCMC). Foto: QUANG PHUC

Det er verdt å merke seg at representant Nguyen Quang Huan (HCMC) sa at nasjonalforsamlingen bør vedta utkastet til planleggingslov (endret) i denne sesjonen, og deretter vurdere å justere den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030, etter resolusjonen på partiets 14. nasjonalkongress. «På den tiden vil det være en smidig hovedplan, et ferdig produkt av den 15. nasjonalforsamlingen, og den vil bli vurdert og godkjent av den 16. nasjonalforsamlingen på den første sesjonen i perioden», sa representant Nguyen Quang Huan.

I en gruppediskusjon svarte byggeminister Tran Hong Minh på synspunktet om at Vietnams planlegging fortsatt er kortsiktig, vanligvis bare 10–30 år, mens mange land utvikler planer med en visjon på 50–100 år. Ministeren sa at en av grunnene er begrensede ressurser til implementering. Ministeren bekreftet at byggedepartementet og relevante etater vil ta til seg dette og studere det for å komme med passende forslag under lovutformingsprosessen.

Ministeren ga et eksempel på utvikling av havnesystemet – et område som spiller en viktig rolle i den sosioøkonomiske utviklingen. Foreløpig stopper den nye planleggingen ved visjonen til 2030, med mulighet for å motta skip på 50 000 tonn, mens den globale trenden allerede er skip på 200 000 tonn, så hvis vi ikke justerer planleggingsvisjonen, vil vi henge etter.

Når det gjelder planlegging av vannressurser, sa ministeren at den nåværende loven har et relativt komplett innhold, men at den må gjennomgås i detalj for hver bransje og hver region. Han viste til eksempler i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, to byområder som regelmessig opplever flom og innsynkninger. I Hanoi er mange pumpestasjoner og dreneringssystemer fortsatt ikke synkronisert, mens Ho Chi Minh-byen er sterkt påvirket av høyvann og svake geologiske fundamenter.

«Hvis vi ønsker å reagere effektivt slik som Nederland, er det et svært spesifikt teknisk problem som må inkluderes i den detaljerte planleggingen av hvert byområde», sa ministeren.

Byggeministeren pekte også på mange aktuelle problemer innen arealplanlegging, suspendert planlegging, overlappende planområder, som forårsaker sløsing med sosiale ressurser.

«For tiden er det mange tilfeller der planlegging blir fullført og deretter forlatt, og når vi ønsker å gjøre noe annet, kan vi ikke det. Derfor må vi gjennomføre grundig forskning og invitere eksperter og forskere til å evaluere slik at planleggingen virkelig kan bli effektiv», sa ministeren.

Byggedepartementet vil koordinere med Finansdepartementet for å nøye studere planleggingens «levetid», og sikre en langsiktig visjon som er i samsvar med utviklingstrender.

«Vi må gå fra langsiktig planleggingstenkning til langsiktig strategisk planleggingstenkning, knyttet til målet om bærekraftig nasjonal utvikling», understreket minister Tran Hong Minh.

DO TRUNG-PHAN THAO

Kilde: https://www.sggp.org.vn/quy-hoach-tong-the-quoc-gia-thoi-ky-2021-2030-can-dau-tu-diem-nhan-cho-tung-vung-post822278.html